Естественно, иначе бы не писал, ещё 2 года назад я пробовал это делать и вот недавно наступил на те же грабли. Этот метод хорош когда на сигнальном проводе вместо 1.5В (датчик вакума) идёт 2,5В и > , то есть поршневая кончилась, подсос воздуха или сам датчик врёт, тогда естественно импульс на форсунке шире и топлива больше.
Автор статьи пошёл простым путём. Он не снизил расход топ., а кривым путём вернул его ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО на место (притчину надо ведь искать).
К исправному ДВС это не приемлимо:
Разогрев ДВС на сиг. проводе - 1.75-1.8В.
ДВС разогрет х.х.750об..........-1.5В.
3000об.................................-1.38В.
Сброс газа.............................1.17-1.25В
И если вот эту функцию изменить ДВС разогрет х.х.750об..........-1.5В., то весь алгоритм "поплывёт" не поймаешь. Это даже мне человеку далёкому от электроники понятно, что говорить об ЭБУ он таких косякок не пропускает.
Что полезного отсюда можно взять это переодически измерять напряжение на сиг. проводе для контроля за дросельным пространством, хотя с мулти-сетом и это уже не актуально. С Ув.NEO349.
Добавлено через 8 минут
[color="#ff0000"]К исправному ДВС это не приемлимо:
Разогрев ДВС на сиг. проводе - 1.75-1.8В..........инди= 12
ДВС разогрет х.х.750об..........-1.5В.........................= 0
3000об.................................-1.38В.......................= -7
Сброс газа.............................1.17-1.25В................= -21
[color="#0000ff"]И смотрите по МУЛТИ-СЕТ
|