Цитата:
|
Сообщение от Алекс555
Цитата:
|
Сообщение от dugin
конечная цель работы их фазовращателей состоит ... в понижении степени сжатия
|
Вам не кажется это несколько... нелогичным?
|
Всё абсолютно логично. Конструктивно высокая степень сжатия нужна для того, чтобы её можно было потом понизить поздним закрытием впускного клапана на такте сжатия. И в итоге получаем термодинамический цикл Миллера - степень сжатия ниже геометрической степени расширения.
Цитата:
|
Сообщение от Алекс555
Но если посмотреть под другим углом: делают(берут готовый) движок, обрезают верха, прикручивают
электромотор, клеют наклейку "цикл Миллера" etc и - готово! Хорошо едущий мало жрущий авто с небольшим
минусом - батарейка дорогая и, в перспективе - очень дорогая. А старая батарейка - так же едущий, так же
жрущий, как и просто-двс, авто.
|
А вот тут абсолютно не согласен, т.к. пересыпать уставшие элементы батарейки стоит не так уж и дорого. Да и любые возможные проблемы с батарейкой с лихвой компенсируются наличием особого типа трансмиссии (дифференциальная планетарка), которая объединяет ДВС (с термодинамическим циклом Миллера) и электромотор.
Такая трансмисмия дорогого стоит. И в обычную машину её не воткнёшь ни чучелом, ни тушкой, т.к. у неё принцип работы совершенно другой. И именно в ней главная ценность гибридов.
Хотел быть скромным, но тут уже не удержусь - я считаю, что такая конструкция со временем вытеснит все другие типы трансмиссий с рынка.
Цитата:
|
Сообщение от Алекс555
Вот ответьте на вопрос(без подсказки из интернета): перед вами 2 двигателя, один простой, другой - с Миллером.
Сняты, на земле/поддоне лежат. Сможете различить, кто есть кто? Я не смог разницу найти  |
Не совсем корректный вопрос, но попробую ответить.
У двигателей с циклом Миллера впускной распредвал имеет совершенно другую форму кулачков (более пологие), и если на наших условных двигателях можно будет открыть клапанную крышку, то мы это сразу увидим. Вот,
дяденька столкнулся с подобной проблемой, когда захотел поставить запчасти от обычного двигателя 1NZ-FE в гибридный 1NZ-FXE.
И вот ещё видео, на котором с 6:20 моторист разбирает отличия распредвалов обычного двигателя с термодинамическим циклом Отто и гибридного двигателя с термодинамическим циклом Миллера.
P.S. Возможно мы путаем понятия "конструкция двигателя" и "термодинамический цикл"? В моём понимании есть двигатель Отто и термодинамический цикл Отто, есть двигатель Аткинсона и термодинамический цикл Аткинсона, а вот у Миллера есть только термодинамический цикл.