Приветствую, dugin!
Цитата:
Сообщение от dugin
Т.е. можно сказать, что цикл Миллера уже давно используется, т.к. уже давно существуют VANOS-VVTi-VTEC-MIVEC?
|
Я вам больше скажу! Цикл Миллера еще раньше начал использоваться, на моем Марк2(и не только).
Я ведь уже показывал картинку фаз распредвалов с него:
Посмотрите, когда закрывается впускной клапан.
Похоже на:
Цитата:
"Для этого Миллер предложил два разных подхода: либо закрывать впускной клапан существенно раньше
окончания такта впуска (или открывать позже начала этого такта), либо закрывать его существенно позже
окончания этого такта.(Википедия)"
|
не так ли?
Только никто не говорит, что этот двигатель работает по "циклу Миллера", стесняются
Цитата:
Сообщение от dugin
А у двигателей *-FXE, *-FXS изначально сконструирована высокая степень сжатия
|
Для чего?
А чтобы:
Цитата:
Сообщение от dugin
конечная цель работы их фазовращателей состоит ... в понижении степени сжатия
|
Вам не кажется это несколько..нелогичным?
А учитывая это:
Цитата:
Сообщение от dugin
Немаловажный момент для сравнения в том, что на высоких оборотах у двигателей с циклом Миллера всё наоборот - они там задушены.
|
получается: делают движок с высокой степенью сжатия, чтоб потом ее понизить фазиками и задушить
двигатель на высоких оборотах. Палата №6, в чистом виде, согласитесь?
Но если посмотреть под другим углом: делают(берут готовый) движок, обрезают верха, прикручивают
электромотор, клеют наклейку "цикл Миллера" etc и - готово! Хорошо едущий мало жрущий авто с небольшим
минусом - батарейка дорогая и, в перспективе - очень дорогая. А старая батарейка - так же едущий, так же
жрущий, как и просто-двс, авто.
Заметьте, последний абзац - логичен.
Цитата:
Сообщение от dugin
Немаловажный момент для сравнения в том, что на высоких оборотах у
двигателей с циклом Миллера всё наоборот - они там задушены.
|
Душит не "цикл Миллера"(чтобы под ним не понималось), и даже не весь грм в сборе(как система), а
электроника(УОЗ и впрыск).
У Дуэта такого же объема цилиндр как и у Марка, но не клапана - клапаночки. Что не мешает ему крутиться
до 7000 об/мин. А на Марке продувка гораздо лучше - но 6500. Моя 2108 с 1,3л крутилась до 7500 об/мин.
Если, условно, снять ограничения электроники, то обороты будет ограничивать только жесткость пружин клапанов
и вес этих самых клапанов.
А верха на гибридах и не нужны, им помогает толкать авто электромотор(во всем диапазоне оборотов).
Цитата:
Сообщение от dugin
К примеру, обычный 2GR-FE имеет 177 л.с.
|
От 250 лс. 177 лс было 20 лет назад у Камри 2,4 л.
Цитата:
Сообщение от dugin
Идею предложил Аткинсон, грамотную реализацию предложил Миллер
|
Идея Аткинсона мертворожденная даже на бумаге, потому ее в железе и нет. Про Миллера я выше написал
Цитата:
Сообщение от dugin
Так вот, поршни у него заходят в голову по сравнению с обычным (негибридным) 2ZR-FE, а это значит, что СЖ у него действительно в районе 13,5.
|
Вполне возможно. Но Аткинсон и Миллер тут даже рядом не стояли, без них обошлись.
Цитата:
Сообщение от dugin
если в движке с циклом Миллера навернётся муфта VVTi
|
А такие существуют? Вернее, куча машин якобы с "циклом Миллера" от потери муфты ВВТи только кашляют. Но едут.
А если не едут - то только потому, что им ЭБУ не разрешает.
Вот ответьте на вопрос(без подсказки из интернета): перед вами 2 двигателя, один простой, другой - с Миллером.
Сняты, на земле/поддоне лежат. Сможете различить, кто есть кто? Я не смог разницу найти
--------------------------------------------
Ваш Сусанин...