Цитата:
|
подождите...дрейф будет читабелен и на этом индикаторе.
|
Не будет, да и не ради дрейфа или диагностики этот индикатор задуман. Главная его задача показать момент когда лямбдарегулирование отсутствует и что при этом с кислородом в выхлопных газах, много его или мало осталось относительно нормы. Заметьте, не топлива, а именно кислорода. Рассмотрим случаи отсутствия лямбдарегулирования.
1. Оно есть, но кратковременно, в связи с разгоном на 0.2сек топлива дали больше и лямбда показала уменьшение кислорода менее 0.5%. Соответственно напряжение выросло выше 0.6вольта и за счёт инерционности системы выхлопных труб и самого зонда напряжение завышено скажем 0.5.-1сек.
2. Оно есть, но кратковременно, в связи со сбросом газа при переключении передач пока не произошла отсечка топлива кислорода стало меньше - напряжение выросло выше 0.6вольта и за счёт инерционности системы выхлопных труб и самого зонда напряжение завышено скажем 1.5.-2сек.
3. Оно есть, но в связи со сбросом газа при движении накатом, например с горы с торможением двигателя всё это время топливо не подаётся, кислород транзитом идёт через мотор в выхлопную. Лямбдазонд показывает низкий уровень, менее.0.2в.
4.Нет лямбдарегулирования.
1. комп перешёл на аварийную подпрограмму и выставил стандартное значение. Оно может быть нормальным, когда СО от 0.5% до 3% и лямбда будет показывать некоторое постоянное слабо меняющееся напряжение от 0.2 до 0.7в (при условии, что она жива).
2. комп льёт с запасом, СО большое(6%), сзади чёрный дым, но лямбда выше 0.2в не поднимается. Машина едет, неустойчивый ХХ(свечи в саже), плохо разгоняется.
3. комп недоливает, Машина тоже плохо разгоняется и троит и лямбда 0.2в.
...Нет времени описывать все случаи...
Я это к тому, что диагностику делать всё равно придётся.