Вдогонку еще 3 видео с вольтметром и тахометром
1. Равномерно 80кмч
http://youtu.be/-Fzy1Pfm7lc
2.То же с ускорениями в пол и сбросами газа
http://youtu.be/RCdo9iJZy7E
3. Ускорение не в пол ~ 80-90% от хода педали
http://youtu.be/mtk08WL_d6I
Добавлено через 57 минут
Цитата:
|
Сообщение от Admin
Чуть не забыл одну важную деталь.
Стрелка л/100 км под тахометром может и подвинуться как бы в плюс.
Если производительность инжектора упала 
При этом.
Стрелка л/100 км показывает одно, а расход на самом деле НЕ изменился.
Эти лампочки и покажут вам это.
Если они будут при …… скорость = const …… мигать таким образом.
Будут мигать и вместе со стрелкой л/100 км ушедшей в + на 60%.
Вам говорить.
Прежде, чем заниматься механикой = проверь производительность инжектора.
[/color] |
Спасибо за подсказку. Субъективно реальный расход у машины не сильно вырос (больше на ~20% по сравнению с тем когда стрелка показывала 6-8л). Т.е. расход в 20л/100Км я получал только если ездил по городу на короткие расстояния с постоянными прогревами в морозы. Следовательно стрелка врет. В подтверждение этому чистые свечи и выхлопная ( при переливе в 60% все черное было бы). Форсунки стоят новые bosch по производительности 1 в 1 оригинал да и на оригинальных старых форсунках промытых также стрелка показывает. Значит надо смотреть что там с питанием на форсунки, из за этого может упасть производительность. Вот нашел тема похожая
--------------cut
BMW 525i 1991 года выпуска. При обращении клиента в автосервис была получена следующая информация – автомобиль нормально заводится, но на холостом ходу работает слегка неровно, имеет по показаниям газоанализатора завышенный CH, а на разгоне напоминает автомобиль Жигули первой модели без капремонта с момента выпуска с завода. Несколько обращений в предыдущие автосервисы после изучения работы двигателя автомеханиками давали один и тот же диагноз – неудовлетворительная работа форсунок с последующей чисткой и отсутствием результата, если не считать таковым заплаченные за диагностику и чистку форсунок деньги. Но при установке форсунок на измерительный стенд стало видно, что собственно к форсункам никаких претензий быть не может – они дают разброс не более 3-5% по производительности и устойчиво работают на всех длительностях впрыска, характерных для данного двигателя. Прозвонка проводки форсунок показала ее полное соответствие оригинальной схеме. Замер напряжения питания на форсунках при работе двигателя показал незначительное снижение напряжения питания (в пределах 0.5..1 В от АКБ), что вполне допустимо для цепи, имеющей достаточно длинную проводку и защищенной предохранителем. Напряжения в цепях питания и земли ЭБУ также находились в полном порядке. Но отказ существовал, и тогда решили проверить цепи форсунок осциллографом. Когда измерительные щупы осциллографа были подключен к минусу АКБ и минусовому выводу форсунки, все увидели там стандартный сигнал, описанный во всех учебниках. Казалось бы, круг замкнулся – все исправно, но не работает. В таких случаях обычно с грустным пониманием проблем в глазах предлагают заменить ЭБУ. Но потом измерительные щупы осциллографа были подключены к минусовому выводу АКБ и плюсовому выводу форсунок, и мастер увидел, что в момент включения форсунки падение напряжения на ней не падает до значения 8..9 В, и это его насторожило, т.к. это означало, что где-то в цепях питания или управления форсункой есть дефект, из-за которого напряжение на работающей форсунке не достигает номинального значения. Оказалось, что при выключенной форсунке напряжение на плюсовом выводе форсунки было равно напряжению АКБ, но при ее включении оно падало до величины 8..9 В (вспомните замер тестером, он этого показать не мог!). Таким образом, почти треть напряжения питания в цепи форсунки терялась при ее включении. Дальнейший ремонт занял всего 15 минут – тут же был найден переходной разъем под впускным коллектором, через который проходила проводка форсунок, и почищены его контакты. После этой простой процедуры дефект пропал и более не появлялся, а все параметры мотора пришли в норму. Для опытных людей здесь может быть интересен только сам отказ, если они с ним еще не встречались – это достаточно характерная вещь для машин со сроком службы под десяток лет и более.
--------------cut