Здравствуйте inco.
Это была шутка.
Надо было показать, что перспектива всегда шире, чем человек себе представляет.
Занятной и познавательной статистики можно собрать гораздо больше.
Но статистика с точки зрения контроля тех. состояния автомобиля – это иллюзия.
Она больше говорит о манере вождения человека или об условиях в которые он попадает.
Задача была не создавать иллюзию полезного устройства (в том числе самому себе).
А создать настоящего и простого помощника в определении тех. состояния двигателя.
С последующим автоматическим контролем заданного состояния.
Это как раз то, что удалось на ура … mission complete
Единственную полезную статистику видно лишь при вычислениях минимально возможного расхода.
Не понятно, почему эту статистику никто и никогда до мульти-сет не показывал.
А ещё более не понятней …….. почему её никто не просил у разработчиков БК.
Пусть людям попались тупые разработчики, но не все же люди такие, и сами должны соображать.
Чувствовать разницу между пользой и бесполезностью.
С точки зрения пользы и бесполезности это и была серьёзная шутка.
Попробуйте определить тех. состояние двигателя по расходу на килообороты.
И по пробегу относительно килообороты – метры (километры).
При этом не умоляю достоинств и любознательности тех, кто только знакомится с машиной.
И идёт на все тяжкие, чтобы её понять … ведёт статистику.
Извините, я её давно разлюбил и вся её статистика в душе уже рухнула.
Поэтому и выдуман простой приборчик, который на первых секундах уже покажет её лицо.
А за день всё о ней расскажет (надо измерить производительность).
Небольшой комментарий к Вашим измерениям …
Обороты вместо метров...
inco >>>
ВПУ 40,31 мин
РБЕ 2,010 л
БЕН 2,0 (на ХХ) = 0,020 мл/оборот двигателя
СРБ 3,19 л/100 = 0,032 мл/оборот двигателя
СРП 3,41 л/100 = 0,034 мл/оборот (порог = 60 км/час=1000 об/мин)
РАС 62,82 = почти 63 тысячи оборотов за поездку
СС 93,0 = средняя частота вращения 1550 об/мин
ВС 187 = макс. частота вращения 3120 об/мин
din+ 0,9 = ускорение 1850 (об/мин)/сек = +30,8 (об/сек)/сек
din- 2,3 = замедление 725 (об/мин)/сек = -12,1 (об/сек)/сек
Пройденный путь по штатному одометру 28 км.
Элементарным делением получаем 2240 об/км.
В строке БЕН максимальное замеченное значение в движении 7,0.
Подставим шпаргалку
- оборотов на 1 метр … W / E = N
- оборотов на 100 км ... W / (L /100) = Z
- средние обороты в минуту …… W / D = R
- средние обороты в минуту на 100 км …. W / (L /100) / (D /(L /100)) = А
Где W = кол-во оборотов … E = кол-во метров …. L = кол-во км … D = кол-во минут
И добавим то, что Вы не показали.
28 км/(40,31 минут/60) = 41,68 км/час ………… средняя скорость
2,01 литра /(28 км/100) = 7,18 л/ 100км …..…. средний расход
Здесь уточним.
Вот откуда такой маленький средний расход … средняя скорость высока.
Т.е. для Вас машина не дом на колёсах, а средство передвижения.
Добавим и то, что килообороты/час поделены на 60, чтобы получить об/мин.
inco >>>
СС 93,0 = средняя частота вращения 1550 об/мин
ВС 187 = макс. частота вращения 3120 об/мин
Влёт видно очень познавательный параметр.
inco >>>
Пройденный путь по штатному одометру 28 км.
Элементарным делением получаем 2240 об/км.
И его продолжим.
2240 об/км ….. 2240 об/км/1000 = 2,240 об/метр …. 2240 об/км *100 = 224000 об/100км
100 000 оборотов это ≈ половина от 224000 об
Это пригодится, чтобы понять, что насчитано в л/100 килооборотов
А расчёты там чётко совпали с литрами на 100 км.
inco >>>
СРБ 3,19 л/100 = 0,032 мл/оборот двигателя
3,19*(224/100) = 7,15 …. совпало с л/100км … 2,01 литра /(28 км/100) = 7,18 л/ 100км …. средний расход
inco >>>
СРП 3,41 л/100 = 0,034 мл/оборот (порог = 60 км/час=1000 об/мин)
Здесь ошибка.
С.Р.П. не может быть больше С.Р.Б.
Скорей всего в первом разряде не 3, а 2.
inco >>>
СС 93,0 = средняя частота вращения 1550 об/мин
Смотри-ка.
Средние об/мин в час
Совпали с средними оборотами в минуту на 100 км …. W / (L /100) / (D /(L /100)) = А
62820/(28/100)/(40,31/(28/100)) =
1558
Будем пока это считать фантастикой.
inco >>>
В строке БЕН максимальное замеченное значение в движении 7,0.
Семь это …. 7*(224/100) = 15,68 л/100 км
Из этого понятно, что средние обороты на метр (километр или 100 км) зависят от передачи КПП.
И от манеры их выбирать.
Представьте себе такую ситуацию (диалог в Интернете).
- Чего-то расход у меня большой.
- А какие у тебя средние обороты на метр ... сними с первой передачи, чушок .
До этого пока что дело не дошло, пока всё на уровне ощущений и выяснений …
а ты кто такой.
И здесь Вы, inco , первый в мире показали ориентир …
В среднем 2,240 оборота коленвала = 1 метр пути
Вот здесь и будет проверятся ….. я умею, я могу.
Этот параметр похлеще средней скорости.
Но он никак не определяет тех. состояние машины, а только водителя.
Как лихо люди списывают … я такой-сякой люблю поотжигать и на расход не смотрю.
А это самый экономичный режим вождения.
Если бы у них хватило храбрости не тормозить также резко.
Т.е. отжигают и жалуются на расход топлива исключительно трусы.
И в среднем обороты на 1 метр пути у них будет высоким.
Зависимость расхода от средней скорости.
http://multi-set.ru/forum/showthread...8%F7#post10151
Всё чётко и понятно.
Средний расход зависит от средней скорости и исключительно от неё.
Если человек жалуется на повышенный расход = у него низкая средняя скорость машины.
А люблю поотжигать – это прикрытие.
Доказанная взаимосвязь среднего расхода и средней скорости = есть.
Другой доказанной связи …. не существует.
http://multi-set.ru/forum/showthread...Sviat#post9015
Доказательство зависимости среднего расхода от средней скорости.
Это всё что может и дала статистика.
Конечно.
Статистика ещё доказала злостное враньё ... большой расход = люблю отжигать ... от трусов.
inco >>>
Ускорения получены тоже в движении. На ХХ измерю позже.
А вот это и будет самое интересное.
Это то, что на первых секундах покажет тех. состояние топливной системы и ЭСУД.
И в заключении в тему темы ....
Соберем инфу по форсункам?
inco >>>
у меня расход считает довольно точно без уменьшения первой точки на 20% из-за высокой средней скорости.
Это логичное объяснение.
У Вас практически нет работы на х.х. и машина постоянно в движении.
Такой средней скорости может позавидовать каждый, кто не едет, а тошнит.
Добавим сюда следующее.
Производительность форсунки моновпрыска высока … отсюда большое проходное отверстие.
Давление топлива меньше в 3 раза (1 атм.) … отсюда нет такого нажима на клапан.
При сопротивлении обмотки в 10 раз меньше, мощность усилия на клапан в 10 раз больше.
Отсюда.
Лаг на форсунке моновпрыска очень маленький.
Давайте это проверим следующим образом
В теме >>>
"Омагничивание" и "другие" способы экономии топлива
Есть путь оценить лаг форсунки …. снимите питание обмотки генератора.
Другие это могут называть и питанием регулятора напряжения.
По отклонению времени на х.х. при падении напряжения бортовой сети.
Можно оценить лаг форсунки.
Как всегда лямбда подскажет на сколько изменился объём впрыска.
А ты буди меня поцелуями нежными–нежными,
Усыпляй меня словами ласковыми,
Буду я тебе навеки женой и невестою,
Буду петь тебе песни самые сладкие.
>>>
http://www.youtube.com/watch?v=XBUQEuFqANg