Приветствую всех,
sinykov – немного путанно излагаете, но если я вас правильно понял, то вы недовольны расходом топлива в городском режиме. Т.к. по трассе все вас устаивает
sinykov >>> По трассе 4-4,5 литра не больше
И теперь вы хотите разобраться почему так?
Есть ли возможность снизить этот расход?
А заодно и проверить качество работы / настройки двигателя и отдельных частей вашего авто.
Вы попали по адресу, здесь многие прошли / проходят этот путь.
Шанс получить ответы на многие вопросы, как и понять суть многих процессов (которые в других местах рисуются как квази-сложные) у вас есть.
Но хочу предупредить, этот форум достаточно специфичен, и в отличие от многих подобных, требует в первую очередь работы с вашей стороны.
Именно работы! Просто так на слово здесь не верят. Нужны реальные доказательства в цифрах. А чтобы ни у кого не оставалось сомнений – видео с этими цифрами (как говорится - Лучше один раз увидеть, чем …)
И вот только после этого можно будет от чего-то отталкиваться в вашем конкретном случае.
sinykov>>>В моём плане:
1) проверить участие работы ДК в программе ЭБУ машины ( исправность )
2) купить стрелочный вольтметр 12 вольт
3) попробовать ездить не по проге , а ДК
4) увидеть результат - или я ничего не понимаю и на метро быстрей и дешевле
Ну это все было вместо вступления,
А если по делу, то
Действительно,
датчик кислорода (ДК) или, если быть конкретней, узкополосный датчик кислорода (УДК) – это один из основных элементов современных авто. Иногда их несколько, но судя по вашему описанию, то это не в ваш случай.
Функционально УДК (лямбда-зонд) работает, как переключатель и выдает опорное напряжение (~0.45V) при теоретически идеальном содержании кислорода в выхлопных газах. При высоком уровне кислорода (бедная мсесь) датчик О2 снижает свое напряжение до ~0.1-0.2В. При этом, важным параметром является скорость переключения датчика. В большинстве систем впрыска топлива О2-датчик имеет выходное напряжение от от 0.04..0.1 до 0.7...1.0В. Длительность фронта также важна (ориентировочно должна быть не более 120мс). Следует отметить, что многие неисправности лямбда-зонда контроллерами не фиксируются и судить о его исправной работе можно только после соответствующей проверки.
Надо действительно проверить: Как он работает на вашем авто?
Т.е. в каких режимах (обороты и положение педали газа) авто едет "на лямбде" (т.е. с учетом показаний ДК. ДК переключается 0-1В), а в каких уже нет (как правило переходит в мощностной режим по заложенным таблицам в ЭБУ. ДК=1В).
Далее необходимо проверить ваш мощностной режим: т.е. насколько он хорошо настроен.
Что происходит при этом: ЭБУ ПЕРЕливает или НЕДОливает? И на каких оборотах все это происходит.
sinykov>>> Доказать через литры в час ещё не умею , ещё не всё понял
Придется постепенно разбираться и с этим, т.к. это основы этого форума.
Теперь про инструментарий:
Для вас наверное проще будет заказать у Админа его приборы. Меньше будет разночтений при анализе ваших данных.
Тем более сейчас / скоро выходит "новая версия" ("3 в 1").
Но если очень хочется "прямо сейчас", работу лямбды можно увидеть / проверить и обычным стрелочным вольтметром. Если в вашем авто есть OBDII –разъем, то каким-то другим бортовым компьютером типа Мультитроникса или Престижа (главное чтобы они читали данные с вашего авто, а конкретно значения ДК)
Сейчас это все кажется очень сложным. Но не стоит бояться (Глаза боятся, а руки делают).
В чем-то вам обязательно помогут и подскажут.
Тем более по матизу есть целая ветка и
Матизон уже проделал большую работу.
Прйдя по этому пути вы, сами для себя, ответите на многие вопросы, которые сейчас вас ставят в тупик.
А бонусом станут приобретенные знания и умения их применять )))
PS
Но начать, я бы рекомендовал
1. Марка, модель, модификация вашего авто. Его технические х-ки
2. Привести цифры вашего расхода топлива И СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ при этом. В идеале - это график
Трасса 4-4,5 – это при какой ср.скорости.
Какой расход в городе и при какой ср.скорости
Скорость важна.