Отклонение расхода инжектора от паспортного
 

Вопросец возник... Насколько я понимаю, производительность форсунки меняется в зависимости от давления, оно - в зависимости от нагрузки. Производитель предъявляет некий средний результат. Вопрос: насколько сильно этот средний обычно отличается от фактического, при котором расход по баку совпадает с расходом по компу? И насколько это... часто, что-ли? Блин... может голосование замутить? Sorry

Давление топлива от нагрузки увеличивается, но перепад давлений на выходе форсунки - постоянный (на рампе форсунок стоит регулятор давления топлива).
Если регулятор давления топлива стоит в баке, то на х.х. время (производительность форсунки) подтягивается по датчику кислорода, давление топлива в таких системах выше на 2.....3 атмосферы, чтобы уменьшить влияние разряжения за дроссельной заслонкой.

Следует понимать:

Паспортная производительность – статическая (за 1 минуту открытого состояния форсунки).
Прибор измеряет динамическую производительность, она будет на 2………5 % меньше статической (зависит от конструкции и технического состояния форсунки).

Производительность форсунок измеряется в автосервисах на специальных стендах, подставляя под них мензурки и вычисляя её по той же формуле, что и прибор Multi-set, но…………..на бумажке (например тестеры форсунок ТФ-1, ТФ-2)
или http://www.autodiag.narod.ru/Reanimator/reanimator.htm

Чтобы в век цифровых технологий не слюнявить карандаш, можно прямо на тротуаре превратить в мензурку топливный бак автомобиля, точнее его заливную горловину:

Залейте полный бак так, чтобы с края горловины упала 1 капля (на работающем двигателе, чтобы не было воздушных пробок в топливной магистрали).
Обнулите прибор, при этом у Вас должна быть мерная ёмкость, начиная от стакана (200 грамм), двигатель работает, Вы доливаете эти 200 грамм, когда в стакане кончится бензин, уровень топлива будет у среза горловины, посмотрите на прибор, он должен показать 200 грамм, если нет, то сделайте арифметическую поправку и при повторе теста всё совпадёт.

Данную калибровку можно делать, работая педалью газа или на холостых оборотах. И Вы можете увидеть есть ли разница между тестами.

Если регулятор давления топлива работает без погрешности (поддерживает постоянным перепад давления на выходе форсунки), то разницы не будет.

Если есть разница, ёё можно нивелировать, если заранее приобрести прибор, в котором программно можно вводить 3 точки производительности форсунки:
1 (первая для 800 об/мин) точка будет для холостых оборотов.
2 (вторая 2500 об/мин) и 3 (третья 5000 об/мин), их надо ввести равными друг другу.


Вот в чём разница программ с 1 и с 3 точками производительности форсунки.

Где 200, там и 188 и 212 - будет не слишком точно. Выкушать литр-полтора - другая заморочка, его точно долить сложно. Надо с мензурками заморачиваться. Похоже ничего не остается...

Сорри. Подумал - может получиться, если машину не двигать, бак не закрывать и быть готовым к ошибке на пару-тройку процентов. Но она и так будет из-за температуры, влажности, давления и пятен на Солнце.
С другой стороны, если регулятор давления нормально держит и есть большая правильная мерная емкость, калиброваться можно и по реальному пробегу, так? Приехать в ту же точку через день-два-неделю, чтобы горизонталь совпала, да залиться по то же место...

Можно сделать как угодно, например, просто ввести паспортную.
Главное: есть прибор, который в зависимости от фантазии пользователя, может выполнять те или иные функции.

Нас нельзя бросать наедине с прибором! O o
Он слишком умный Beta
А у нас слишком фантазия...

Обязательно поможем, форум уже полон разных подсказок, поверьте, там ума большого не надо, всё на самом деле просто.

Задача прибора: показать простому пользователю, что в ЭСУД ничего сложного нет, всё завязано на ВРЕМЕНИ впрыска, надо только особенным способом показать время цикловой подачи топлива (относительно 0 %) и фетиш, который сделали из ЭСУД слетит с иконки.

Как контроллер (ЭБУ, ECU) старается удержать этот 0 % и как обводит его при нагрузках на двигатель – это просто красиво.