Прошивка с 3-мя коэффициентами пересчета
 

Как заказать прибор с прошивкой с 3-мя коэффициентами пересчета?
В AutoComp.ru есть только один вариант за 2500руб.

При заказе сказать (написать) им о Вашем желании.

Прибор будет работать на любой машине (с электрическими форсунками) с любой прошивкой. Прошивка с 3 коэффициентами нужна для более точного расчёта потребления топлива только в тех системах, где не стоит на рампе форсунок регулятора давления топлива (он в бензобаке) или система компенсации разности давлений работает с погрешностью.

Во всех случаях речь идёт о единицах (1%……5%) процентов погрешности.

Погрешность эта может накапливаться только на холостых оборотах, учитывая, что потребление топлива на холостых оборотах мало и режим этот применяется реже, чем нагрузка на двигатель, т.е. общая погрешность = мала.

Другими словами прошивка с 3 коэффициентами нужна только для миллиметровщиков или для газовых инжекторных систем, поэтому она дороже на 500 рублей и стоит 3000.

Johnny - Вы же сами советовали засунуть подальше непонятные математические возможности прибора:
Советы по продвижению прибора
кстати они не все ещё объявлены, т.к. без прибора в них трудно поверить и проверить, а теперь палец вниз опустили.

Прибор при любых коэффициентах будет помогать экономить топливо, это же простая арифметика, а относительное время работы инжектора (для контроля технического состояния ЭСУД , двигателя и топливной системы) требует только один раз применить палец для нажатия кнопки и не зависит от расчётов по топливу.

Жалко что для газа необходима прошивка с 3 коэффициентами, а я уже простой заказал, что делать?

Уважаемый Карибовод.

Вы, как бывший разработчик микропроцессорных приборов, должны знать что ни в России, ни в мире нет приборов, которые считают и показывают расход газа на автомобиле (стрелка на баллоне не считается). Поэтому обязаны были уточнить, перед тем как заказывать прибор.
На форуме за месяц до Вашей регистрации в нём, было написано о том, как прибор может считать расход при изменяемой производительности инжектора, что является свойством газовых систем, где газ проходит через форсунку.
Если и вправду, т.е. в действительности, у Вас на машине стоит инжекторная газовая система, то прибор даже с 1 коэффициен -том станет для Вас незаменимым помощником.
Если Вы хотите заменить прошивку, несколько вариантов как это можно сделать, мы можем подсказать, только свяжитесь с нами по ICQ#:283724386, который есть на главной странице сайта.

Спасибо успокоили, газовое ставить собираюсь в ближайшее время (естественно если ничего не помешает, что обычно случается редко ).
Пока изучу однокоэффициентный, он уже скоро должен прийти.

успел перезаказать, вчера пришол, на днях буду подключать, только в описании не слова не нашол о 3-х коэффициентах.

В понедельник здесь выложим инструкцию.
Вкратце:
Заходите программировать производительность форсунки, там их 3.
№ 1 – для 800 оборотов двигателя.
№ 2 – для 2500 оборотов двигателя.
№ 3 – для 5000 оборотов двигателя.

Между этими точками – интерполяция (плавное изменение коэффициента).
Если три точки равны друг другу, график получается в виде прямой.
График (производительность по отношению к оборотам) тремя точками можно выгнуть в любую сторону: производительность – уменьшается при увеличении оборотов или производительность – увеличивается при увеличении оборотов (газовый инжектор).

В программе Вашего прибора коэффициент (К) по датчику скорости можно подобрать с точностью до десятых долей, что по нашему мнению - вполне достаточно для измерений расстояний с точностью 2 % даже для датчиков с К = 2,5 имп. = 1 метр.
Не все японские автомобили имеют датчик скорости с таким маленьким К, есть и 7,0 и даже 13,0, Европа обычно К = 5,0 или 4,0, Россия 6,0 или 10,0, чем выше К, тем выше точность. Но попалася автомобиль с К = 1,25 имп. = 1 метр и именно ради него и заодно всем, была поправлена математика прибора и теперь коэффициент датчика скрости можно подобрать с точностью до сотых долей, цена прибора - не изменилась, а точность расчётов по пробегу ушла в десятые доли 1 %.

В принцепе понятно, но откуда взять эти три коэффициента, желательно методику измерения-расчёта хотябы в общих чертах (ведь вы как то это делали).
Как я понял это поправка на изменение давления в рампе, которое зависит у меня от разряжения во впускном коллекторе, и зависит больше от нагрузки на двигатель а не от оборотов?
Когда поставлю газ, естественно время открытия форсунки на бензине (заводка и прогрев, поломка газового оборудования или банально закончился газ), и на газу будут различны, соответственно как прибор к этому будет понимать-приспосабливаться, и не стоит ли вывести дополнительный провод 0В бензин 12В газ или наоборот, как удобно. Это напряжение легко взять с клапана бензина или газа.

Всё просто, разогрейте двигатель и на холостых оборотах подберите коэффициенты так чтобы расход в литрах в час, прибор показывал:

№1 - 800 об/ мин…….. 0,8 л/час
№2 - 2500 об/ мин…….. 2,4 л/час
№3 - 5000 об/ мин…….. 4,8 л/час
Дальнейшую корректировку коэффициентов №2 и №3 сделайте пропорционально реальному расходу топлива.

По какому ”k” рассчитывает прибор, зависит всё-таки от оборотов, прибор, который делал бы по-другому, пока – это замок из дождя. У Вас же в руках измеритель времени импульсов, совмещённый со счётчиком, программа счётчика Вашего прибора обладает большей гибкостью, чем с 1 коэффициентом и поэтому погрешность подсчёта расхода газа у него будет гораздо меньше. Всем кто ждёт автобуса (идеальной программы) на лесной тропинке, Вы можете сделать дзинь - дзинь, проехав мимо них на велосипеде.


Чем проще и понятней алгоритм подсчёта расхода топлива, тем легче подстроить прибор. Как Вы думаете, какую зависимость должен вводить пользователь при снятии сигнала с датчика разряжения в коллекторе или давления газа? Обычный пользователь, который не знает на какой стороне его улицы обычно стоит Луна, обязательно запутается и никогда не настроит прибор, т.к. погрешности могут вылезать из множества мест.

Выполнять свою задачу: помогать экономить газ (строчка БЕН.3 – это математическая функция, в ней надо просто поддерживать наименьшее число) и показывать тех. состояние газовой магистрали (от редуктора до форсунки, при наличии датчика кислорода - и качество сгорания газа), прибор будет в любом случае.

Соответственно введённые коэффициенты для газа и бензина будут разные. В этом случае никакой автоматики – нет. Работать одновременно и перестраиваться в зависимости от того, на чём работает двигатель, прибор не будет. Можно только поставить дополнительное реле, переключающее вход измерителя времени с одной форсунки на другую при переключении газ- бензин, при этом коэффициенты (если это надо), придётся переводить вручную.

Вы угадали у меня между 2,5 и 2,6 причём простейший расчёт говорит что ошибка 3,8-4,0 %, т.е. +-2%, а эта величина ещё зависит от изношенности покрышек, поэтому вопрос вы прошивку до сотых на 3-х коэффициентном сделали?

Из книжки производительность форсунки от 160 до 200, а у меня при первом приближении около 130 (за 230 км и измерением топлива с точностью до сотых, у нас в Перми Лукойл свои заправки крепко проверяет). Выходит пора бы форсунки промывать?