А если у меня меняется производительность инжектора от нагрузки на двигатель?
 

А если у меня меняется производительность инжектора от нагрузки на двигатель? То Ваш прибор будет врать?

Автомобиль Mitsubisi Eclipse G2 с двигателем 4G63 Turbo.
C управлением клапаном обратки в зависимости от режима работы двигателя, тоесть клапан обратки не просто управляется вакуумом во впускном коллекторе, а управлется через соленойд в разрыве шланга вакуума с коллектора до клапана.

Отличный вопрос.

Ответ на который требует понимания физики самого процесса подачи топлива в инжекторе, который на разных двигателях - разный (имеются в виду конструктивные особенности). На самом деле любой инжектор (кроме одноточечного) имеет изменяемую производительность, но все они имеют разную систему компенсации разности давлений на выходе форсунки. Которая старается производительность инжектора поддержать на одном и том же уровне. Погрешность работы системы компенсации и вносит разность в производительность инжектора.

При закрытой дроссельной заслонке (на холостых оборотах), поршни начинают высасывать топливо из форсунок, поэтому, чтобы поддержать производительность инжектора на одном уровне, ставится регулятор давления топлива на рампу форсунок. В безсливной системе (без обратки), у регулятора давления топлива нет связи с задроссельным пространством (он стоит в бензобаке) и этот эффект компенсируется тем, что уменьшается время открытия форсунок (регулируется по датчику кислорода, в такой системе он выполняет двойную работу и здесь диапазон регулировки по нему не + - 20%, а больше). Турбированные двигатели с более сложной системой (добавлен соленоид), но чем сложней система компенсации, тем больше её погрешность.

Вопрос не простой, но сразу могу сказать, что есть отдельная прошивка для инжекторов с изменяющейся от нагрузки на двигатель производительностью. В которой с помощью математики можно подстроиться и под такие двигатели (без обратки и турбированные) для более точного расчёта потребляемого топлива, хотя не в этом сама суть прибора (она других страницах).
Чтобы было проще и понятней, опустим теорию и перейдём к практике.
Двигатель Вашего автомобиля имеет несколько режимов работы:
1. Холостые обороты.
Этот режим стабилен и производительность инжектора в нём всегда одна и та же и значит можно определить его как точку отсчёта.

800 об/мин Вводим в память компьютера первую точку (производительность инжектора № 1).

2. При нагрузке на двигатель турбина начинает создавать (воздухом) противодавление впрыскиваемому топливу, в ответ на это давление топлива на форсунки увеличивается (работает соленоид). Тем самым компенсируется разность давлений на выходе форсунки.
Но как точно работает система компенсации на данном конкретном двигателе неизвестно. Что перетягивает турбина (воздух) или банзонасос (давление топлива).
Нагрузка на двигатель Возникает только при условии нажатия на педаль газа, одновременно с этим увеличиваются и обороты двигателя.

2500 об/мин Вводим в память компьютера вторую точку (производительность инжектора № 2).

3. Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше обороты двигателя, неизвестно, что с компенсацией разности давлений на выходе форсунки.

5000 об/мин Вводим в память компьютера третью точку (производительность инжектора № 3).

Между этими тремя точками – интерполяция (плавное изменение коэффициента пересчёта). И можно тремя точками выгнуть график пересчёта времени открытия форсунки в миллилитры топлива в любую сторону: производительность инжектора увеличивается от нагрузки на двигатель или она уменьшается. Это зависит от того как работает система компенсации.

Все три точки подбираются эмпирически (опытным путём). Как это сделать с прибором, который показывает каждый 1 миллилитр потраченного топлива будет рассказано позже (не сложно).

остается выяснить только как же подстраивать эти точки так, чтобы наверняка не промахнуться с показаниями?!

Кстатии как еще рассматривать вариант подъем в горку, обороты двигателя 2000, а дросель открыт на полную? ведь в этом случае разряжение в коллекторе будет совсем не такое как придвижении по прямой с 2000 оборотов двигателя. соотвесвенно клапан обратки будет давать и давление в рейке не такое как при движении по прямой на 2000 оборотов.. ? как тут быть?

Молодец, хороший вопрос, но где такая горка в которую с такими оборотами надо забраться при полностью открытом дросселе.

ну например на трассе еду на 5 передаче... и подъемчик... сами знаете как на 5 передаче подъемчики преодоливать наверно..
газ в пол, а скорость постепенно падает.. пока не переключишся на 4...
а расчеты то уже получается неверные..

Ещё не увидев расчёты прибора, забыв о количестве оборотов двигателя (2000 при полностью открытом дросселе), о колличестве времени в котором теоретически двигатель может находиться в таком режиме и о соленоиде, компенсирующем разность давлений, не заметив, что переход на передачу ниже поднимает обороты, а не опускает их, о средней погрешности, которую можно поправить, почему-то уже расчёты получились неверные.
Данным способом, пусть и косвенно, но данный прибор покажет расход топлива точнее любого другого прибора сейчас стоящего и измеряющего расход топлива на Вашем автомобиле.

Все приборы, рассчитывающие потребление топлива (до единого) будут врать (наш меньше всех), т.к. все они косвенно (математикой) рассчитывают потребление топлива - нет (физически) в инжекторном двигателе датчика расхода топлива. Поэтому у всех маршрутных компьютеров, после калибровки, большая погрешность при смене места эксплуатации автомобиля (город с пробками, где много холостых оборотов и разгонов или трасса), наш прибор – единственный, который хоть предлагает способ борьбы с этим, элементарный.

Для этого нужна мерная ёмкость (стакан).
Залейте полный бак топлива те самым, превратив его в мензурку (ту часть, которая будет от среза заливной горловины до уровня оставшегося топлива).
На стоящем автомобиле долейте топлива под срез.
Обнулить прибор и на холостых оборотах можно выяснить (по объёму топлива отошедшего от среза заливной горловины) производительность инжектора №1.
Повторить тоже самое (см. выше), но работая педалью газа и ввести производительность инжектора № 2 и 3.
В дальнейшем, после эксплуатации автомобиля, не трогая k = №1 (он будет точный), сделать поправку k = № 2 и 3 соответствующую практическому расходу топлива.

прибор у меня уже есть, но в нем всего один коэффициент пересчета, если будет погрешность в расчетах вы мне замените прошивку?

Да, эта прошивка стоит на 500 руб. дороже.

Интересно если я в Перми живу, как я смогу поменять прошивку? И почему в прайсе "посылторга" нет приборов с разными прошивками, разным цветом свечения индикаторов. Кстати как вы быдете выполнять свои гарантийные обязательства если сломается прибор в г. Перми?