Прибор в Daihatsu Applause.
 

По просьбе Игоря из Multi-set, привожу данные по установке прибора на Daihatsu Applause, 1998 года выпуска (обновленная модель), 16-ти клапанный инжектор, объем двигателя 1590 куб. см.
Приобретен компьютер около месяца назад. Проехал с ним примерно 2,5 тыс.км. При установке, питание нашел методом научного тыка в жгуте проводов под обшивкой в близи передней левой стойки кузова. Первоначально было намерение информационные провода подключить в моторном отсеке, непосредственно к датчику скорости и форсунке. После неудачной попытки найти датчик скорости, более внимательно обратился к изучению технического описания автомобиля, написанного на немецком языке, но к счастью снабженного большим количеством иллюстраций. По изображению контактной колодки EFI ECU (контроллера топливной системы) нашел контакт с сигналом датчика скорости, контактов к форсункам сначала не нашел. Подключился к ECU по скорости (пришлось снимать "торпедо", около часа времени). Другой информационный провод вывел в моторный отсек и подключился к форсунке. Прибор заработал. Приступил к начальным установкам:
коэффициент датчика скорости 2.50
число форсунок 4
С производительностью форсунки возникли трудности. Нашел информацию, что давление, создаваемое одной форсункой 1,27 Бар. Предположил, что производительность будет 127 мл., выставил.
Машина стала приятно удивлять малым расходом топлива по МК.
ЕЩЁ более внимательно изучил техническое описание на машину.
Обнаружил описание тестирования производительности форсунки путем её выкручивания из топливной рейки, непосредственного подключения топливного патрубка, и подачи питания от аккумулятора на 15 сек. При этом производительность должна быть 40-43 мл. Соответственно 160-172 мл/мин. Выставил 160, проехал около 300 км. общий расход бензина не совпадал с датчиком топлива на панели приборов. Выставил 172, провел тарирование бака. Путем расчетов получил 165 мл/мин. Нашел контакт с управляющими импульсами на форсунки, перевел все подключения в салон автомобиля.
Процесс корректировки кэффициента датчика скорости подробно описывать не буду. Для колес 15 радиуса (у меня летние) 2.48. Для 13 радиуса (зима) 2.52. Расхождение с одометром 500 м на 100 км пробега.
При начальной учтановке топливной экономичности двигателя длительность импульса была 2,88 мс. Примерно через 200 км пробега, прибор показывал -4%. Провел повторную "установку на 0", стало 2,76 мс. Кстати плановая замена воздушного фильтра и свечей зажигания к улучшению экономичности не привела, а присадками к топливу я не пользуюсь принципиально.
В итоге: прибор отвечает моим запросам по отображаемым параметрам.
Цену на МК считаю все же несколько завышенной. Аргументы Игоря (администратора форума) типа: "а посмотрите сколько стоят другие" полагаю некорректными. Чтобы заламывать цену, много ума не надо.
Игорю большое спасибо за вдумчивое (даже можно сказать любовное)отношение к обсуждаемому прибору и отзывчивость к его реальным и потенциальным пользователям.

Совершенно правильно точку отсчёта (0%) надо ставить на полностью разогретом и уже поработавшем двигателе.

Очень хорошо, просто замечательно, что Вы теперь видите, что влияет на экономичность работы двигателя, а что нет.

Странно, что это удивительно, когда получаешь быстрый и полный ответ. Привычней когда в ответ получаешь однажды написанный шаблон, т.е. нажми на кнопку = получишь результат.

Польза от прибора превышает затраты. Это единственный прибор в Вашей машине, который возвращает заплаченные за него деньги и показывает это. Больше на него смотрите = больше возвращает. Как его за это не любить?

Главное не цена, а возможность выбора - это и называется рынком.

Разве с последним тезисом КТО-ТО спорит?
Или КТО-ТО говорит "Не покупайте прибор, он дорого стоит"? Понятие дорого-дешиво каждый определяет сам применительно к СВОЕМУ кошельку, а не в разрезе экономической ситуации в стране или в мире. Может быть "кто-то" в цепочке производства како-го либо товара вообще ничего не понимает в процессе ценообразования и понятия "себестоимость", разумная "норма прибыли" и т.д. для него пустой звук, конечному покупателю-то от этого не легче.
Без обид, нельзя же так болезненно реагировать на малейшую критику.