Звуковой редактор и углы зажигания (УОЗ)
 

Иначально ноги у этой темы растут вот отсюда

Admin -
Создайте тему ………… Звуковой редактор и углы зажигания (УОЗ)


По наставлению Админа создаю ветку.
Как средство измерения использовал ноутбук с аудиовходом + аудиоредактор Sound Forge.
Задействовал оба стерео-канала:
На один подал сигнал от датчика коленвала (ДПКВ),
на другой- сигнал от свечи зажигания 1 цилиндра.

За исключением последнего всё довольно подробно и в примерно похожем составе расписано вот здесь http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4229
Правда с одной лишь разницей, что в качестве приёмника сигнала ДПКВ я в этот раз использовал катушку с сердечником от какого-то малогабаритного 12-вольтового реле (что под руки попало). Сигнал получился гораздо стройнее. Так что сердечники от автомобильных релюшек тоже должны прекрасно себя показать.

Что же касается сигнала от свечи зажигания, снимается он косвенным принципом- наводка с оболочки высоковольтного провода.


Честно скажу, я мало понимаю в тонкостях УОЗ, но неплохо разбираюсь в аудиоредакторах и оцифровке (записи) аналоговых сигналов.
Поэтому буду и показывать, и спрашивать одновременно.

Снятый аудиосигнал и экселевская диаграмма, сделанная на его основе,
находятся во вложении.

Замер происходил стоя в гараже при режиме "газ в пол", т.е. с холостого хода резко до осечки контроллером.


Теперь про результаты.

Сигнал искры немного искажён.
Т.к. он по сути снимает статическое электричество, которое живёт по своим законам, и ноутбук со своим низкокилоомным входом и входными емкостями не дают увидеть полку искрового сигнала.
Вместо этого мы видим отдельные всплески (картинки кликабельны).






Ориентировался на картинку с интернета




Получается что мой сигнал перевёрнут, и вместо полки, обозначенной диапазоном 1-1,5 мсек, мы видим два всплеска.

Ну... что есть, то есть...

Покрайней мере ориентироваться можно.


Но вот тут у меня вопрос!
Время всего процесса искрообразования довольно большое 4-5 мсек. = зарядка катушки зажигания+горение искры.
Какой момент берётся за основу?
Я посчитал, что это всё-таки начало горения искры, т.е. начальный момент пробоя и на основе этого построил график.




Картина какая-то нерадостная.
Так полагаю, что углы УОЗ на всех режимах занижены, особенно в первой половине диапазона оборотов.
А проседание на 1000 об/мин вообще выглядит некой имитацией отскока по датчику детонации, хотя у меня на машине его нет.
Вот похоже и открывается зановесочка с проседанием в бедно на малых дросселях.
Да пожалуй и у тикания индикатора лямбда-зонда 7 Гц ноги отсюда же растут.
Расколбас цилинлров что по форсункам, что по клапанам хоть какой... всё равно есть остаточный.
А раз смесь плохо горит, я буду видеть тикания...
На средних оборотах и выше УОЗ выправляется, и регулировка по петле лямбды становится работоспособной.









Кстати сказать про сам замер, вернее про режимы записи в настройках ноутбука.

Admin -
Звуковой редактор показывает … каждую .. 1 микросекунду (0,000001 сек)

Покажит безусловно, НО если вы его запишите.
Сигнал зажигания имеет крутые фронты, поэтому как бы имеет смысл не получить завал.
Поэтому частоту дискретизации записи в настройках желательно использовать по максимуму.
У меня в ноутбуке она 192 кГц. При такой частоте максимальное разрешение сигнала (расстояние между двумя отсчётами) = 5 мксек (т.е. в 5 раз больше!!!).
При частоте 96 кГц - 10 мксек
При частоте 44,1 кГц (самый распространённый формат) - 23 мсек.

Редактор позволяет программно использовать разрешение 1 мксек. , но целиком зависит от аппаратных средств (аудиокарты), и переплюнуть возможности железа он не может.


НО!
Чем хорош Sound Forge...
Даже если возможности аудиокарты слабые, то можно немного "обмануть" физику.
Опция "Обработка"--- "Пересемплирование" , выбрать максимальную частоту, поставить бздычку "Применить фильтр сглаживания при обработке" и выставить "точность интерполяции" на максимум.
После этого сигнал станет красивым.

Здравствуйте dvm99i.


dvm99i >>> По наставлению Админа создаю ветку.

Грех не воспользоваться вашими золотыми руками и золотой головой, dvm99i.

Целую серию полезных тем ими можно создать.
Пока нарисовались только 3 = 1 + :victory:

Тахометр и разгон коленвала.

Досканальная проверка ДПДЗ нехитрым способом.

Звуковой редактор и углы зажигания (УОЗ)


И все они посвящены тем, у кого есть БЕДА с машиной.
но
Нет знаний и нет никаких :meeting: инструментов.
Им показывается путь по которому можно пройти … ДАРОМ.


Вашим ДАРОМ, dvm99i.
И на ваших плечах.

Все убогие и все, кто ими злостно притворяется.
Все, кто засрал интернет своим = ПОМОГИТЕ !!! , но даже и не пытаются это сделать сами для себя.

Смогут ДАРОМ узнать о своей машине гораздо больше, чем хотят и мечтают.

[tesu]ee[/tesu]



dvm99i >>> Честно скажу, я мало понимаю в тонкостях УОЗ, но неплохо разбираюсь в аудиоредакторах и оцифровке (записи) аналоговых сигналов.
Поэтому буду и показывать, и спрашивать одновременно.

Не скромничайте, dvm99i.

Вам под 50 и вы были телемастером (наверняка в лихие 90-е).
И вся подноготная логики отрицательных и положительных обратных связей вам известна.
Так получилось, что машина вам тогда была не нужна.

Тоже самое прошёл чуть раньше вас.
Но с машиной
И от тонкостей УОЗ меня уже стошнило 30 лет назад.
Честно скажу …
Покажу вам такую инфу про УОЗ после которой и вы успокоитесь на всю оставшуюся жизнь.







dvm99i >>> Изначально ноги у этой темы растут вот отсюда
dvm99i >>> Но самое смешное, что УОЗ нету!

Ну-ка.
Посмотрим.
Чего dvm99i узнал про УОЗ ... даром?



dvm99i >>> Но вот тут у меня вопрос!
Время всего процесса искрообразования довольно большое 4-5 мсек. = зарядка катушки зажигания+горение искры.
Какой момент берётся за основу?
Я посчитал, что это всё-таки начало горения искры, т.е. начальный момент пробоя и на основе этого построил график.

dvm99i ДАРОМ увидел и время накопления энергии и время горения искры.

dvm99i правильно посчитал.
Именно этот момент и берётся за основу.
Это и есть НАЧАЛО искры на свече по которому надо измерять УОЗ.






Но …… чу … пора перейти к делу.



Главным для начала надо показать не это = анимацию как? снимались эти результаты.
Главным считаю.
Разобраться с этой не радостью = dvm99i >>> Картина какая-то нерадостная.

Потому что это самая главная ошибка.
Которая и засрала весь Интернет = НЕ знать берегов между радостью и НЕ радостью.



Помните, dvm99i.
Как про … 15% разницы …… между богатой и бедной смесью рисовал вам графики?
но
Для кого-то она (смесь) = БЕДНАЯ !!! .... а через 2 % = БОГАТАЯ !!!

Эту ничтожную разницу и с такими словами БЕДНАЯ и БОГАТАЯ … не зная берегов.
И использует школота в своих мантрах чип-тюнеразма.



С УОЗ та же история = надо знать берега … расстояние между ними.
И только это расстояние покажет = чему можно радоваться, а чему огорчаться.





dvm99i >>> Картина какая-то нерадостная.

Специально для вас, dvm99i.
Нашёл картинку с которой могу согласится в красном кружочке.




dvm99i >>> Картина какая-то нерадостная.

Давайте для начала разберёмся с этим, dvm99i.
ЧТО есть такое граница радости и горя в ошибке УОЗ на +/- 5 градусов.


Я вам неоднократно подчёркивал = 2 градуса ошибки УОЗ = 1 % в составе смеси.
Здесь … на это радостной картинке.
Кто-то поднял планку до … 1 к 1.

Даже и если это так.
Неужели 5 % - это повод для этого = dvm99i >>> Картина какая-то нерадостная.




Поможите … чем сумеете … а-а-а-а-ааа … … нам не хватает разместиться …

Вашим ДАРОМ, dvm99i.
И на ваших плечах.


И после вернёмся к этому графику вашего Ланоса.



Вы правы, dvm99i.
На низах … от 1500 … до 3000 … углы зажигания просажены.

И это вы увидели за 1 секунду (газ в пол) + только после показанного вам ориентира
dvm99i >>> Изначально ноги у этой темы растут вот отсюда
Но.
Это горе = не хватает 5 градусов на низах .... усугубляется = на этом двигателе НЕТ трамблёра :big_boss:
Т.е. …… как бы … остаётся только смотреть и радоваться тому что есть.

и прежде, чем начать с этим воевать … надо знать берега = ЧТО и зачем вы делаете.


Прекрасно помню, как на 15% экономии топлива
dvm99i ответил = 15% ему и даром :bad: не нужны ...
но здесь … на углах зажигания видим = 5% на низах = dvm99i >>> Картина какая-то нерадостная.
Как это понимать? …… dvm99i

Поэтому для начала.
И задаю вам этот вопрос = ГДЕ? ... она ... граница вашей радости переходящей в горе.

Приехали на лечение … украли все документы.
Поможите !!! ... чем сумеете … это понять … и будете здоровеньки.













dvm99i >>> Картина какая-то нерадостная.

Это вам для оптимизма.



Тойота с этого лога от silver68 ... (снимал информацию логгер)

Нива с этого лога от Stranger ... (снимал информацию логгер)

Ланос с этого файла от dvm99i, который он построил с помощью звукового редактора
Для темы = Звуковой редактор и углы зажигания (УОЗ)






dvm99i >>> Так полагаю, что углы УОЗ на всех режимах занижены, особенно в первой половине диапазона
Отсюда = dvm99i >>> Ну разве что да... индикатор лямбды всё покажет...

Если вы забыли, dvm99i.
то
Индикатор лямбда на вашем Ланосе показывает = БОГАТО при газ в пол … нет проблем.
Сейчас.
И звуковой редактор, который построил углы зажигания вашего Ланоса
показывает
Особых проблем с УОЗ нет = :snooks: … при ……… ГАЗ в ПОЛ







dvm99i >>> Вот похоже и открывается зановесочка с проседанием в бедно на малых дросселях.

Да, dvm99i.
Зановесочка приоткрывается = научились звуковым редактором измерять УОЗ.
Скоро будет и тарелочка с голубой каёмочкой.



dvm99i >>> Ну разве что да... индикатор лямбды всё покажет...
Стр. № 19 .... dvm99i >>> В общем "любимые обороты" болеют, отсюда и жор.

И только научившись измерять УОЗ звуковым редактором.
Мы и походим к вашим любимым оборотам и ...... вашим любимым малым дросселям.
Где индикатор лямбды и показывает = БЕДНО = есть :meeting: проблема.


При ГАЗ в ПОЛ (процесс = 1 секунда) … измерять УОЗ научились = :victory:= с вашей подачи, dvm99i
Сейчас.
Задачка усложняется …… до малых дросселей (где процесс = несколько секунд).


Вот вам и для МАЛЫХ дросселей ориентир ……… Нива с этого лога от Stranger




dvm99i >>> Вот похоже и открывается зановесочка с проседанием в бедно на малых дросселях.

Да, dvm99i.
На малых дросселях + на ваших любимых низах и надо открывать зановесочку.


Машина стоит на месте + медленно поднимаете обороты до 3500 об/мин.
Нагрузка на двигатель гораздо меньше, чем при газ в пол.
и
Здесь уже УОЗ с холостых …… быстро подскочили до 35 градусов.

Как это сделает ваш Ланос с УОЗ = 5 градусов на х.х. … и есть = вопрос .... за занавесочкой.







dvm99i >>> Вот похоже и открывается зановесочка с проседанием в бедно на малых дросселях.

dvm99i >>> Изначально ноги у этой темы растут вот отсюда

А за занавесочкой …. там, где у темы растут ноги = отсюда
Был показан этот график (см. ниже).

Линию ОПТИМАЛЬНОГО (№ 3) УОЗ на котором вы можете сравнить с графиком УОЗ = обороты Нивы (см. выше)

График УОЗ Нивы идёт ровно по зелёной линии = оптимальный УОЗ.
Почему? … в зоне детонации? …
Потому что на любимых малых дросселях зона детонации :meeting: отодвигается





dvm99i >>> Вот похоже и открывается зановесочка с проседанием в бедно на малых дросселях.

dvm99i >>> Честно скажу, я мало понимаю в тонкостях УОЗ
Поэтому буду и показывать, и спрашивать одновременно.

Тонкостей УОЗ вы уже знаете :meeting: достаточно.
Теперь.
Отодвигайте занавесочку и показывайте = Что там с УОЗ у вашего Ланоса на малых дросселях.





P.S.

Пока не факт = ваш Ланос на малых дросселях не может пройти по оптимальным УОЗ = обороты.

Тема у нас другая = как это увидеть с помощью звукового редактора … ДАРОМ.
и
На ЛЮБОЙ машине.

Здравствуйте, Админ!

Admin >>>
Это вам для оптимизма.

Да, оптимизма прибавили!



Admin >>>
Да, dvm99i.
На малых дросселях + на ваших любимых низах и надо открывать зановесочку.

Вчера вечером проделывал это....

Довольно муторное дело- исследовать сигнал.
Во вложении архивы с файлами.
Правда пришлось их в мп3 конвертировать, иначе не загружаются на форум.

Сразу оговорюсь...
Там в архиве вместе с аудиофайлом ещё "дежурный" с расширением ,
это чтобы вы видели маркеры, что я навтыкал... Чтобы вам подсчётом палок не заниматься. Этот файл .sfk должен находиться в той же папке, куда аудио-файл помещаете.

Маркеры всякие = и с указанием точки оборотов, и с отметкой ВМТ различных цилиндров.

Да, кстати в этот раз для удобства подмешал в сигнал от ДПКВ импульс "резинки от трусов" , т.е. задействовал стартовый механизм которым пользовался при разгоне коленвала с тахометром . Всё тоже самое, только с той разницей, что старт-сигнал запустил через конденсатор 0.1 мкф, чтобы постоянка от АКБ не мешала.

Так что мощный всплеск на сигнале ДПКВ в самом начале - это и есть момент нажатия на педаль газа.

Файл "Звук 14"я исследовал в последнюю очередь. Результат примерно повторился, поэтому я не стал диаграмму строить, но для проформы выкладываю. Он не очень удачный= забыл массу прицепить (пока сообразил...), поэтому сигнал зажигания слабоват, но тем не менее виден.

По остальным двум файлам сделал диаграммы.

Они немного разные, но в принципе корреляция есть между ними.

На файле "звук 21" видимо неравномерно на аксельратор нажимал в самом начале, поэтому получил отскоки УОЗ в минус.
На других двух файллах этого не наблюдается, но есть "подвисания ноги" на других оборотах.

Педаль на Ланосе довольно грубоватая, поэтому видимо такое и происходит.

Ещё заметил, что на всех без исключения файлах есть маааленький провал оборотов в самом начале сразу после старта типа: 840---835---830---825 (если посчитать метки между каждым тактом оборотов коленвала) , и только потом уже происходит наростание оборотов...
Причём во время этого провала происходит нарастание угла УОЗ!
Значит не в "ноге" дело, я так понимаю.

Раз такой провал оборотов происходит, я не могу его отразить на графике, поэтому просто опустил эти результаты.

Важно это или нет? - не знаю.
Но этот момент посчитал нужным озвучить.


А так, по основным моментам, по крайней мере в диапазоне выше 1000 об/мин, я так понимаю, что всё нормально.



Admin >>>
Прекрасно помню, как на 15% экономии топлива
dvm99i ответил = 15% ему и даром не нужны ..


Как вы думаете, эти 15% как-нибудь бьются с теми десятками литров, которые я нынче за зиму спалил на экспериментах или просто прогревая гараж движком машины по нескольку раз в неделю? :sarcastic

Экономия топлива конечно интересует, но не в первую очередь.
Больше всего волнуют провалы на малых дросселях, т.к. машина на них не едет нормально.


Не знаю, информативен или нет ещё один файл во вложении, где я снял сигнал ДПКВ с сигналом ДК.
Там как раз таки чётко отражён провал лямбды (ну естественно перменная составляющая, поэтому видим перед "затишьем" фронт вниз, а после него- вверх). Там, где поставлены маркеры ВМТ, и находится место провала.
Момент искры хорошо видно на сигнале ДПКВ, поэтому легко ориентироваться.








ПС

Админ!
Сейчас глянул...
Маркеры сдвинулись!
Я изначально работал в wav- формате, а потом конвертировал в mp3 .
Видимо конвертация безболезненно не прошла....
Вы пока можете посмотреть что есть,
А я постом ниже попробую перезалить всё-таки wav - файлы.
Сделаю многотомные архивы.

Здравствуйте dvm99i.


dvm99i >>> Сейчас глянул... Маркеры сдвинулись!

Я так понял это маркеры точек.
По которым вы построили график УОЗ = обороты на малых дросселях своего Ланоса.
но
Это графика пока не показали.



Навскидку всё происходит по красной линии.
взял график (см. выше) и провёл на нём линию




dvm99i >>> А так, по основным моментам, по крайней мере в диапазоне выше 1000 об/мин, я так понимаю, что всё нормально.

Вы, как и всегда в своём репертуаре = всё понимаете правильно.

У Нивы (это её график с этого лога от Stranger) после 1500 об/мин оч. высоко задраны УОЗ.
Кто такой Stranger вам объяснять не надо.


Stranger = бывший генерал тьмы и апологет чип-тюнеразма.
Все чип-тюнерасты ...
Все и без исключений = дрочуны на +/- 2% … в отчаянии на +/- 5% … без результата = эрекции

За год боёв с которым он был перекован в нормального человека.
Меняй машину на более мощную (с другим объёмом цилиндров) ... если хочешь кончить.

Был перекован, потому что изначально Stranger был честным и не глупым пареньком.
Он просто искал правду.
Для чего этот подскок УОЗ после 1500 об/мин Stranger организовал своими золотыми руками.
но
Всё должно быть, как показал ваш Ланос.






Считаю.
Что за одну страницу управимся с этой темой = Звуковой редактор и углы зажигания (УОЗ)

Осталось заснять и показать кино … как снимать данные и в какие формулы их подставлять.

Все ваши файлы, dvm99i.
Скину в один и выложу здесь в открытый доступ.
Два ваших последних поста с вложениями сотру.




Да.
Умеет dvm99i доставать джокеры из рукава.
Отвечу лишь своим слабеньким козырным тузом.

dvm99i отказался от экономии топлива в 15% … ДО всех своих тестов по палению топлива в гараже.
Не здесь, а на другом форуме … на той помойке, где я его нашёл.
где.
Тема подобная этой не возможна по определению = помойка Всероссийский авто-форум ланосоводов.














dvm99i >>> Не знаю, информативен или нет ещё один файл во вложении, где я снял сигнал ДПКВ с сигналом ДК.
Там как раз таки чётко отражён провал лямбды (ну естественно перменная составляющая, поэтому видим перед "затишьем" фронт вниз, а после него- вверх). Там, где поставлены маркеры ВМТ, и находится место провала.
Момент искры хорошо видно на сигнале ДПКВ, поэтому легко ориентироваться.

Про это уже было здесь = Апгейд Ланоса, вопросы и ответы.

Чуть сдвинулся правей от ваших маркеров, где поинформативней ... и в данном случае корреляции с УОЗ = нет.



Кол-во воздуха ЭСУД не регулирует + с УОЗ нет проблем.
У вашего Ланоса топлива не хватает ... и только ... на малых дросселях.
но
Эта тема другой темы ....... не про УОЗ






На этом и хотел подвести черту в этом посту.

но
Учитывая = в этой теме не должно быть больше 1-й страницы и для экономии места.
Привожу полностью ваш ответ ниже.


И полностью свой ответ.



Теперь.
Выкладываю ... в открытый доступ ... ваш график из вашего вложения.




Mission complete :victory:




Admin >>> Это вам для оптимизма.

dvm99i >>> Да, оптимизма прибавили!

В текущей теме.
Надо показать исключительно и только сам процесс снятия информации.


Не является темой темы.
Делать выводы из полученных результатов.
Так уж получилось, что при сравнении на вашем Ланосе принципиальных ошибок НЕ обнаружено.
Назовём это - делом случая ....... подарком за вами потраченное время.

Кто ж знал.
Что с 5 градусов на х.х. + чуть тронута педаль газа … УОЗ так подскочит на правильное место = 13 градусов
Что наводит на мысль = надо править начальное положение ДПДЗ.
Но можно и так оставить.

График из другого вашего вложения.




Mission complete :victory:


Осталось заснять и показать кино = как снимать данные и в какие формулы их подставлять.
Потереть лишние посты.

Ваши файлы собрал в один = ЖМИ
Посты, которые вы добавили, чтобы выложить эти 20 Мбайт стёр.



Осталось показать кино и текущую тему = Звуковой редактор и углы зажигания (УОЗ)
Можно закрывать.

dvm99i >>> Но самое смешное, что УОЗ нету!

И самое смешное … с чего всё и началось .... будет реже загонять не только вас в тупик.







СПАСИБО.
и
Да здравствует dvm99i !!!

dvm99i своим ДАРОМ сделал то, что весь интернет не способен сделать за деньги.


Извините, трудовой народ,
Что я такой молодой к вам обращаюсь

Не прогневайтесь! Счастья вам!

Здравствуйте, Админ!

Admin >>>
На этом и хотел подвести черту в этом посту.

Мне особо и добавить-то нечего...
Тему можно закрывать.

Разве что ещё раз восхититься возможностями аудио-редактора, и что им можно творить при желании...
Даже как транспортиром углы можно мерить:biggrin:

Здравствуйте, Админ и все присутствующие!

Не знал, куда написать, поэтому решил здесь дополнить.

dvm99i>>>
Разве что ещё раз восхититься возможностями аудио-редактора, и что им можно творить при желании...


Про возможность расширения по числу каналов.

Недавна напряг меня Админ одной задачей, где нужно было контролировать три сигнала.
Причём сигналы трудно- смешиваемые : искра, лямбда-зонд, ДПКВ.

Все они хорошо пульсируют и у каждого свои прихоти...

В два канала не засунуть.

Но задачу мы пока отложили набудущее...
Так что вопрос временно снялся, но при этом терзать меня не перестал.


Пару дней назад я нашёл относительно простой выход из положения!

Для этого просто надо взять два :victory: ноутбука (смартфона или т.п.) !
И вообще таким образом, можно наращивать систему до бесконечности... Каждый из вновь подключаемых ноутбуков будет увеличивать число каналов на 2 .

Используя синхронизатор старта (с резинкой от трусов) всё замечательно состыкуется!

От синхронизатора сигнал подаётся через конденсатор 1000 пф, мешать каналы друг другу не будут.


Всё.
Поключаете каждый ноутбук к своим каналам, цепляете синхронизатор, записываете два файла.
Потом по сигналу синхронизации обрезаете начало у обоих файлов,

и 4 канала (а то и более) у вас как на ладони!

Работать конечно с такими файлами немного сложнее.
Но лишь немного.

Главное, что есть возможность!

:dance2:

Добрый вечер!
Очень долго не заходил на форум, но за это время научился пользоваться многоканальным осциллографом.
Если нужно, могу подтвердить выводы, сделанные Димой-Монстром на другом самописце.

С помощью своих датчиков и звукового редактора dvm99 может оценивать работу клапанного механизма, разрегулированность, неплотность клапанов, оценивать относительную компрессию цилиндров. Пьезопластина после установки в корпус становится датчиком разряжения. Про диагностику датчиком разряжения стоит почитать на многих форумах автодиагностов.

Проделан огромный труд. Не каждый дилерский мотор тестер сможет диагностировать эти системы, а dvm99 с бюджетным прибором может.
Умная голова нарастит возможности звукового редактора и аудиокарты многократно.

Уважаемый Администратор, а как Вы оцениваете скрипты Андрея Шульгина? В них воплощен механизм схожий с работой системы по отслеживанию пропусков воспламенения на современных моторах. Что то подобное можно воплотить на базе звукового редактора и аудиокарты?

Думаю, на отключенной лямбде можно смотреть отдачу цилиндров на ХХ и при подъёме оборотов, а компрессию оценивать с помощью датчика разряжения (пьезопластины).

Здравствуйте Dutch1981



Dutch1981 >>> Проделан огромный труд. Не каждый дилерский мотор тестер сможет диагностировать эти системы, а dvm99 с бюджетным прибором может.

С одной лишь поправкой.
Звуковой редактор не бюджетный инструмент, а дармовой.

Чувствуете разницу? … здесь раздаются знания даром для дармовых инструментов



They will not force us,
They will stop degrading us,
They will not control us,
We will be victorious

Они не заставят нас,
Они перестанут унижать нас,
Они не будут контролировать нас,
Мы победим …


Добавлю … победим ДАРОМ.


Dutch1981 >>> Умная голова нарастит возможности звукового редактора и аудиокарты многократно.

Вы правы, Dutch1981, … осталось только головы включить.
В них больше лени, чем разницы в кол-ве хромосом.









Dutch1981 >>> В них воплощен механизм схожий с работой системы по отслеживанию пропусков воспламенения на современных моторах. Что то подобное можно воплотить на базе звукового редактора и аудиокарты?
Думаю, на отключенной лямбде можно смотреть отдачу цилиндров на ХХ и при подъёме оборотов


Здесь … показана блок схема сразу для двух первых ДК 6-ти цилиндрового ДВС.




И там же …. как это работает с одного ДК 3-х цилиндрового двигателя.





Dutch1981 >>> В них воплощен механизм схожий с работой системы по отслеживанию пропусков воспламенения на современных моторах. Что то подобное можно воплотить на базе звукового редактора и аудиокарты?

Думаю, на отключенной лямбде можно смотреть отдачу цилиндров на ХХ и при подъёме оборотов
а компрессию оценивать с помощью датчика разряжения (пьезопластины).

Выше показан баланс смеси по цилиндрам … на ХХ.
И там же ….

Перестановкой форсунок … исключаем применение датчика разряжения
1.
Компрессию оценивать надо датчиком давления (а не разряжения), а то ненароком можно НЕ оценить выпускной клапан.
И вкручивать его вместо свечи …
Свечи = нет … одновременно оценить и компрессию и баланс смеси не получится
2.
Но даже если и сделать всё последовательно (не одновременно)
Датчик давления в цилиндре = крутой датчик = где его взять даром?




Dutch1981 >>> а как Вы оцениваете скрипты Андрея Шульгина?
В них воплощен механизм схожий с работой системы по отслеживанию пропусков воспламенения на современных моторах. Что то подобное можно воплотить на базе звукового редактора и аудиокарты?

Думаю, на отключенной лямбде можно смотреть отдачу цилиндров на ХХ и при подъёме оборотов

Если это надо проверить, а не баланс смеси.
А именно это = отдачу каждого цилиндра … ускорение каждого цилиндра в отдельности.
Как это сделал Шульгин … без применения ДК.


То посмотрите выше на название этой темы.
Углы зажигания ... даже на разгоне коленвала ... можно построить звуковым редактором.

А поцилиндровое ускорение = раз плюнуть … ручками = без скриптов.


Дармовой инструмент не предполагает потока машин на диагностике.
Не стоит такой задачи = дармовым инструментом обувать очередь из владельцев машин.

Со своей ЛИЧНОЙ машиной можно справиться и без скриптов.

Из Берегись автомобиля.
- Будете пересчитывать?
- Буду !!!


Только зачем в таком случае нужно поцилиндровое ускорение (общее запросто измеряется).
Если всё и так прекрасно строится и на ХХ.




Кстати.
У ДК скорости не хватит показать поцилиндровый баланс смеси на разгоне коленвала.
но
На ХХ успевает запросто.


Dutch1981 >>> а как Вы оцениваете скрипты Андрея Шульгина?
.........................
Думаю, на отключенной лямбде можно смотреть отдачу цилиндров на ХХ и при подъёме оборотов

Спросите у Шульгина ... почему у него нет скриптов для отключённого узкополосного ДК.

Его осциллограф за 72 000 руб ... не даром ... с постоянной составляющей ещё красивее покажет такой график.
Осталась малость = включить голову и отключить ДК ... и УДК начнёт работать, как ШДК.


They will not force us,
They will stop degrading us,
They will not control us,
We will be victorious ......... :victory: