Установка на Форд Фокус 2 (ФФ2, FF2) - помогите с разъёмом
 

Вот беда, ни где нет схем электрооборудования на ФФ2. Нужен, конечно же инжектор. Подскажите, пожалуйста, пины в разъеме блока управления инжектора на датчик скорости (главное!), ну и форсунки, +12В, корпус. Заранее благодарен за помощь.

Здравствуйте.

Плюс - любой толстый провод красного цвета.
Минус - любой провод чёрного цвета или к корпусу под гайку.



Фокусы быват разные, ФФ-2 идёт без датчика скорости на КПП, импульсы движения надо брать с датчика ABS.

Спасибо
 

Но в этой машине нет АБС :-(
А датчик скорости есть, но очень не удобно расположен - внизу. А может Вы и цвет сигнальных проводов подскажите. Обещаю выложить результаты установки.:friends:
Ой, а двигатель то 1,6 л. 16 кл. Наверно, это важно.

Может это Вам поможет.
http://www.ffclub.ru/forum/index.php?showtopic=46457
Надо сделать только половину от этого.

Счастье было так близко
 

:help:
Это не то. Это для ФФ1. Другой двигатель, другой контроллер инжектора. Больше информации нет?

104-пиновый разъем: (28) 8-RE22 (WH/VT)
60-пиновый разъем: (4) 8-RE22 (WH/VT)
В обоих случаях бело-фиолетовый провод.

Если опять не тот Фокус, то снимаем импульс прямо с датчика.
Машина точно Ваша http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=48491 тоже не могут дотянуться до датчика
По цвету ищем такой же провод на контроллере.

Спасибо.
 

Спасибо, будем подключать.

Не в тему, но всё же. Сколько же автофорумов Вы отслеживаете? Ну и работёнка!

Пожалуйста.

Кстати, вот что по этому поводу думает Автодата.

Цитата: Но вот беда, ни где нет схем электрооборудования на ФФ2.
ФФ2 это или нет, для Автодаты это Форд Фокус с объёмом движка 1,6. с МТ (механическая трансмиссия).



ни где нет схем, а здесь она полностью для контактов контроллера.
Нажать для увеличения





Бело-голубой провод идёт на 3 контакт контроллера.
Импульсный контакт на датчике №2, значит, он посередине на фишке.



Информация противоречивая, поэтому надо снять с датчика фишку и посмотреть цвет провода на центральном контакте.
VSS датчик Холла (а это он) из Америки это 5,00 имп = 1 метр.

Кстати, про Форд Фокус.
Сложилось впечатление, что это худший из вариантов программ управления инжектором в мире (имеется в виду Земля).
При удерживании 3000 об/мин прибор показал +30%.
Попробуйте разубедить, что это не худшая машина и в чём там фокус.

Пока посмотрите, как должен работать инжектор на последовательном, попарном и моновпрыске.
Где, если не здесь, увидишь, как ЭТО должно быть.
Нажать на картинку - будет кино (сжато до 1 Мб).



При 3000 об/мин минус 21% от пропорции цикловой подачи на холостых оборотах - это и есть экономия топлива, уже заложенная в программу контроллера.
Потом сравните этот немецкий эталон с Фокусом приятеля, посмотрите, как экономят топливо американцы.
Так, как они ЭТО делают, им надолго не хватит Персидского залива.

Вроде и ошибок нет, а всё там наперекосяк, большой привет Форду и его фокусам :bye: .

Итак. Промежуточный итог.
Вся схемотехника выше - для ФФ1 (видимо). К ФФ2 отношения не имеет.
Что у нас:
Двигатель 1,6, без АБС.
Сначало о разъёме контроллера инжектора. Разъем имеет маркировку пинов с буквой М и буквой F. Посредине разъема находится винт крепления который открутили насадкой для отвертки, которая называется ТОРХ и имеет маркировку Т-30 (шестигранник с отверстием внутри).
Если смотреть на прикрученный разъем (не снятый с контроллера), то группа контактов между винтом крепления и кабиной имеет маркировку с буквой М. Соответственно, контакты от винта крепления к радиатору автомобиля имеют маркировку F. Пины расположены в четыре ряда и подписаны снаружи разъема, т.е. со стороны проводов. Если смотреть на прикрученный разъем, то верхний левый пин имеет название М1. Во втором ряду ряд начинается с пина М12, третий - с М27, четвёртый - с М42. Соответственно пины F подписаны только самый верхний ряд, начинающийся с F1, и нижний, четвертый ряд, начинающийся с F34. Средние, второй и третий ряд не подписаны, т.к. мешает винтом крепления.

Датчик скорости (машина без АБС) подключен к М18. Т.е. седьмой пин второго ряда. Провод - бело-голубой.

Провод к форсунке подключили прямо на разъеме форсунки.

Провода из салона протянули через просверленное отверстие.

Теперь первые настройки.
Коэффициент датчика скорости РАС.7 - 12..... (забыл-гляну :-(
Производительность форсунок Р.БЕ.2 - 147 (750-780 об), 185 (1500-1560 об), 162 (3000-3120 об.), 146 (5250-5460 об.)
Время впрыска на ХХ - 3,2 (95 бензин)
Расход на ХХ БЕН.3 - 0,7
На 3000 об. indi показал -16...-18
При резком нажатии на педаль газа +300 ... -26.


Теперь вопросы.
1. Обороты. Подозреваю, что обсуждалось, но всё же. В руководстве не увидел точности, вернее дискретности, индикации оборотов. Т.е. на ХХ ОБОР показывет то 750, то 780. Частота 6 Гц. Т.е. эти 30 об. и есть дискретность индикации (ну и измерения)?
2. Производительность. Такая зависимость 147-185-162-146, вверх-вниз-вниз не противоречит Вашим знаниям о работе инжектора?
3. А как Вы считаете, для таких авто как ФФ2, при переходе с 95го на 92й бензин расход на ХХ должен увеличиваться или уменьшаться? Ваше предположение?

И маленькая ложка дёгтя. После установки и начала пользования БК, примерно через несколько часов работы (суммарно), вышла из сторя КРЕН5А в БП. Понимаю, техпрогон не для бытовухи придумали. :-(

Здравствуйте.

Цитата: На 3000 об. indi показал -16...-18
При резком нажатии на педаль газа +300 ... -26.
Смотри-ка, Форд перестал фокусничать, а может, просто слизал эталоны у тех, кто ничего не знает о работе инжектора. Ему осталось поработать над цифрой – 26 и цены не будет для ФФ2.

Цитата: 1. Обороты. Подозреваю, что обсуждалось, но всё же. В руководстве не увидел точности, вернее дискретности, индикации оборотов. Т.е. на ХХ ОБОР показывет то 750, то 780. Частота 6 Гц. Т.е. эти 30 об. и есть дискретность индикации (ну и измерения)?
Да обсуждался и не раз, обороты не казались чем-то особенным по сравнению с тем, что показывает прибор и для чего он предназначен, поэтому они и на задворках.
Для последовательного впрыска дискретность 120 об/мин, которую Вы сжали до 30 об, выбрав время усреднения 4 секунды, выберите 12 сек, будет дискретность 10 об/мин.

Цитата: 2. Производительность. Такая зависимость 147-185-162-146, вверх-вниз-вниз не противоречит Вашим знаниям о работе инжектора?
Как же Вы узнали эту зависимость, вверх-вниз-вниз.
Где, в какой лаборатории Вы нашли такую информацию, дайте, пожалуйста ссылку, хочется посмотреть, чем там измеряют, может прибавится знаний о работе инжектора.

Цитата: 3. А как Вы считаете, для таких авто как ФФ2, при переходе с 95го на 92й бензин расход на ХХ должен увеличиваться или уменьшаться? Ваше предположение?
Чем Вы там это измеряете, предположить даже трудно.
Не надо ходить к гадалке, узнайте всё от Вашего приборчика.

Когда одна из ста кренок не выдержала - это не дёготь, а недоразумение.

Спасибо, VLD, за пример подключения.