|
Точка отсчета
Хочу поделиться своими наблюдениями и задать вопросы.
Установил точку отсчета. Хотел дождаться, пока остановится электровентилятор - не дождался, жарко. Установил так. Получилось где-то 3,65 мс. Но эта точка гуляет! Обороты как вкопаные, а проценты почему-то циклично с периодом 10-12 секунд повышаются до 8% и снова опускаются к нулю. Все остальные потребители отключены,электровентилятор постоянно работает. Усреднение 5 с. А теперь вопросы: - не связано-ли это с компьютером? - 3,65 мс - это много для АКПП? Читал здесь, что даже 2,25 много. Двигатель МАЗДА ZM 1,6л, 16 клапанов, DOHC, ГУР. |
Вы правильно делаете, что сами принимаете решение.
Проверьте уровень тосола или заехайте в тень, чтобы вентилятор отключился. Если Вы имеете в виду наш прибор, то он не причём (измерительный прибор всегда прав). Это легко и просто можно проверить: подключите к входу с форсунки любой стабильный генератор импульсов и показания прибора гулять не будут. Похожий генератор есть у Вас дома – это электрическая розетка 220 Вольт. Подключите минус прибора и вход с форсунки (только эти два провода), поставьте 0% и он будет стоять как вкопанный, если в Вашем городе электростанция хорошо держит частоту 50 Гц, в Москве всё нормально...............иногда. 2,25 мс много это речь шла о попарном впрыске, а значит, время надо умножать на 2 (2,25 х 2 = 4,5). У Вас 3,65 мс, что характерно и нормально для последовательного управления форсунками и АКПП здесь не при чём. Изменяет время на х.х., контроллер (он управляет двигателем). Так плавать (именно на 7…..8%) может от включения – выключения вентилятора радиатора, но он у Вас работает постоянно! Таких двигателей не встречалось, чтобы ни с того, ни с сего, время так гуляло – это не нормально. 8 % - это прилично и надо искать причину. Заметьте, у каждого прибора есть своя задача, свою он выполнил: показал (Вы об этом не узнали бы никогда), что время управления плавает, что без причины не может быть. Программа контроллера - это строгая трёхмерная математическая таблица. Искать причину, должны специалисты и Вы можете оценить их труд (и этой возможности у Вас не было). |
Задумался, может воздушные пробки в системе охлаждения?
В любом случае спасибо! |
Хочу вклиниться в дискуссию, такое гуляние возможно из-за запаздывания датчика кислорода, когда он вроде-бы ещё работает, но количество и скорость этих показаний уже не реальная...
А вентилятор если постоянно молотит и есть кондиционер, то нужно просто чистить радиаторы, т.к. обычно между радиатором кондиционера он снаружи радиатора охлаждения двигателя, появляется обеяло из тополинного пуха и грязи ... |
Вы правы оба, одна из причин - это температурный режим двигателя, т.к. температура сильно влияет на время впрыска.
Но отклонение 8% - очень большое и периодическое, как будто срабатывает термостат не так, как надо. Хотя для него период 10 сек слишком короток. Надо подождать другой погоды или проверить ночью :) . |
Температура + датчик кислорода заторможеный, вот и погрешность ...
Ещё не мешало-бы поглядеть регулятор давления топлива в рейке... |
Датчик и регулятор можно проверить одновременно.
Снимите тррубочку с регулятора и зажмите её пальцем. На сколько % в этом случае уменьшается время? |
А как на монстре держит 0% ? Очень интересно, ему наверно всё равно, мелкие помехи.
На таких двигателях (видел только 6 цилиндровые) даже кондиционер не нагрузка. |
Когда согреется 0 держит чётко ... Он как тепловоз бубнит, цилиндры можно считать (какие поджигаются) ...
|
Радиаторы снаружи чистые, все стрелки как вкопаные, на ходу электровентилятор не включается. Заметил, потому как только остнавливаешься, секунд через 30 он и включается. Грешу на защиту картера и шумоизоляцию (она же тепло-) капота.
|
Часовой пояс GMT +3, время: 13:16. |
|
Русский vBulletin v3.5.0, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод сделал zCarot
Компания Multi-Set. 2006 г.