Информация по 1G-FE BEAMS
 

Доброе время суток.

Обладатели приборчика на рассматриваемом двигателе, подскажите частоту и время впрыска на Х.Х., которые выдает multi-set?

Здравствуйте, Igarik

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1181
подключение на toyota mark2

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1451
Как все-таки экономит?
Цитата Igarik: Борюсь с большим расходом. Пришлось выдумать и собрать самоделку, подключил к форсунке.

Начало (узнать алгоритм управления инжектором) правильное, но для борьбы не хватает скорости автомобиля.
Без неё не получится этого http://www.drive.ru/nissan/shortnews...5/1563404.html
http://www.thg.ru/technews/20080806_120550.html



Нисан предлагает, чтобы до человека дошло через ногу чуть отпустить педаль газа (педаль сопротивляется).
В этом приборе тоже самое делается через голову.

На одной и той же скорости автомобиля, в зависимости от угла нажатия на педаль газа, потребление топлива может отличаться на 10% .... 20%.
Это легко можно увидеть, но только не на Вашей самоделке.

Цитата Igarik: Ну и дальше, жмем на педальку: видим, период уменьшается (обороты растут), но впрыск как был примерно 2,5 мс, так и держится. В чем секрет?
Проверить и поправить начальное положение TPS
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1295 Ниссан-Марч, двигатель CGA3DE

Не хватает конечно циферок от Xigor.
Двигатель у него как раз такой: 1G-FE, рядная шестерка с VVT-I и c системой изменения геометрии впускного коллектора. Впрыск последовательный. АКПП.

Пока мне и ехать не надо, чтобы начать бороться с расходом. :)
Проблема есть в не исправности инжектора, т.к. проверка газоанализатором на Х.Х, показала завышенные CO, CH. Есть перелив топлива.
Выпускной коллектор разделен на каждую пару троек цилиндров, в этих коллекторах установлены кислородные датчики. При отключении одного, впрыск увеличивается на 0.23 ms, при отключении другого – не изменяется. Отсюда назревает вопрос, как задействованы датчики в управлении инжектором, показания их влияет на всю систему (что говорило бы о уже неисправной лямбде) или контроллер корректирует впрыск, отдельно на тройку цилиндров?

Проверить можно, перекинув подключенный провод к форсунке, но мы уже неделю стоим замороженные, -36C … -38C и пока без изменений. :russian: Поэтому собираем больше ответов, чтобы все за раз проверить и не разбирать по несколько раз.

Про регулировку TPS, в моем случае, в датчике только потенциометр. Обороты не завышены, отсечку в режиме принудительного Х.Х хорошо видать. Видимо регулировка его уйдет на последнюю очередь.

Здравствуйте, Igarik


В кеш осталось 2 сообщения от Xigor.








Рядная 6 (объём всего 2 литра), а как раз Вам в тему.
Борюсь с большим расходом.
Средний расход бензина 10,36 л/100 км и около 8,5 л/100км по трассе на скорости выше 60 км/час.

При этом обогащение при резком нажатии на газ доходит до +4,8 пропорции к пропорции на х.х.
Что может говорить о том, что точка отсчёта на х.х. стоит низко, может и из-за VVTi (BEMS).

Проверить можно следующим образом.
На х.х. потребление топлива должно быть на 10% …. 20% ниже, чем по формуле
Объём двигателя / 2 = л/час на х.х.
При 2 литра это 2/ 2 = 1 л/час …..0,8…..0,9 л/час.

Время на х.х. Xigor не дал, оборотов на х.х. не дал, дал только производительность 200.
На том и кончился Марк2 с рядной шестёркой.

Видно только, что даже 6 цилиндров не справляются с маслом Neste 10W40 синтетика.

Время на х.х. Xigor не дал, оборотов на х.х. не дал, дал только производительность 200.
На том и кончился Марк2 с рядной шестёркой.
Определить не могу форсунку. Кажется большинство форсунок на TOYOTA от DENSO, но не однозначно. К какому цвету отнести, не понятно. Есть фото, первый рисунок со вспышкой, цвет исказился, второй вроде ближе. Она и не Sky Blue, есть что-то фиолетовой чуть-чуть. Сопротивление меняется от 15.8 – 16.2 Ом.
Там еще заметна надпись, может чего и намекнет для знающих.

Эксперименты продолжаются.
Теория с кислородными датчиками, поставила точки над и. И правда, каждый влияет на свою тройку форсунок, 1-2-3, 4-5-6 (судя по устройству выпускных коллекторов). Подключал к форсунке первого и четвертого цилиндра.

Отсюда следует, если мы хотим видеть всю картину расхода топлива, то должны подключаться к двум форсункам, для объединения времени впрыска.

Ну а дальше начинается само волшебство. Разъемы всех форсунок разделены на два цвета и расположены последовательно: серый, коричневый, серый и т.д. Случайное обстоятельство событий привело, к тому, что первая и четвертая форсунка, к которым я подключился, имеют серый и коричневый цвет (разные).
Дальше мы смотрим на приборчик с первой форсункой (серый разъем) – с плавным изменение оборотов от х.х. до 3000, впрыск, примерно, держится на одном уровне, без сбоев.
Дальше смотрим на приборчик с четвертой форсункой (коричневый разъем) – та же самая процедура, плавно увеличиваем обороты и уже примерно на 1800 впрыск начинает прыгать, то сильно уменьшаться в раза два, а то и вовсе сигнал пропадать. Думал косяк в подключении – нет, заново провод проверил, контакт в разъеме. Такая же история. Выше 3000, вроде начинает держаться на одном уровне. На что это похоже? Я думаю что, как раз на изменение цикловой подачи и пропуска впрыска!

Вот оно своеобразное управление инжектором.

Здравствуйте, Igarik

Теория с кислородными датчиками, поставила точки над и. И правда, каждый влияет на свою тройку форсунок, 1-2-3, 4-5-6 (судя по устройству выпускных коллекторов). Подключал к форсунке первого и четвертого цилиндра.
Если 2 датчика 02 на каждый выпускной коллектор = очень удобно проверять состояние троек.

Отсюда следует, если мы хотим видеть всю картину расхода топлива, то должны подключаться к двум форсункам, для объединения времени впрыска.
И здесь всё правильно.
К двум надо подключать через диоды.

Ну а дальше начинается само волшебство….. На что это похоже? Я думаю что, как раз на изменение цикловой подачи и пропуска впрыска!
Вполне возможны и пропуски, алгоритм, по сути, равен уменьшению времени цикла.
Вот как узнать без осциллографа, что начались пропуски – это волшебство.
Для этого смотрим, как ведёт себя время паузы при с плавным изменение оборотов от х.х. до 3000


Вот оно своеобразное управление инжектором.
Если б Вы знали, сколько своеобразий алгоритмов уже здесь было.
И все приводят к одному = физика (через арифметику) работы всех инжекторов = одинаковая.
Что и позволяет получать универсальные эталоны.

Цитата Igarik: Пришлось выдумать и собрать самоделку
Бросьте свою самоделку, есть уже готовый инструмент.
Гарантия - всё так сделано = глаза от него оторвать не сможете.

Вот что у меня получилось с измерением расхода на Х.Х, эксперемент проходил на улице в -10C:
Двигатель прогрет. Бензин залит под горло, не тряс только, для выход, возможно оставшегося воздуха. По истечении часа, заливаем бензин той же уличной температуры, получается 540 мл, с болтанием машины, для уплотнения бензина. :)
Х.Х = 656 об/мин. Плюс самописец писал время впрыска за секунду, получилось:
- время замера 3604 сек.
- общее время открытого состояния двух форсунок 85.376423 сек.

Остается подсчитать производительность одной форсунки, если возможно по имеющимся данным и сравнить с результатами Xigor.


PS И дополнительная информация по TPS – положение не регулируется.

Остается подсчитать производительность одной форсунки, если возможно по имеющимся данным
Возможно.

Если - общее время открытого состояния двух форсунок 85.376423 сек.
Это говорит о том, что форсунки подключены парами и параллельно.

3604 ≈ 1 час
540/6 = 90 мл ….. налила 1 форсунка из шести
85,376423/60 = 1,4229….. минут открыта 1 форсунка
90/1,4229 = 63,2511 см3/мин производительность 1 форсунки

и сравнить с результатами Xigor ……. 200
200 на 68% больше, чем 63,2511

Если - общее время открытого состояния двух форсунок 85.376423 сек.
Это говорит о том, что Вы подключили 2 форсунки, и они не работают параллельно (85.376423 сек.это сумма времени).
То 63,2511*2 = 126,5022 см3/мин производительность 1 форсунки

Цитата Igarik: Вот что у меня получилось

Именно второй способ. Сумма измерений двух форсунок в разных тройках цилиндров.
Да, конечно же очень хорошо знать истинную производительность форсунки по паспорту.
А экспериментальными замерами, и вводом вычисленной производительности по факту, мы искусственно можем скрывать неисправность инжектора, который льет.