Точка отсчета
 

Хочу поделиться своими наблюдениями и задать вопросы.
Установил точку отсчета. Хотел дождаться, пока остановится электровентилятор - не дождался, жарко. Установил так. Получилось где-то 3,65 мс. Но эта точка гуляет! Обороты как вкопаные, а проценты почему-то циклично с периодом 10-12 секунд повышаются до 8% и снова опускаются к нулю. Все остальные потребители отключены,электровентилятор постоянно работает. Усреднение 5 с. А теперь вопросы:
- не связано-ли это с компьютером?
- 3,65 мс - это много для АКПП? Читал здесь, что даже 2,25 много. Двигатель МАЗДА ZM 1,6л, 16 клапанов, DOHC, ГУР.

Вы правильно делаете, что сами принимаете решение.
Проверьте уровень тосола или заехайте в тень, чтобы вентилятор отключился.

Если Вы имеете в виду наш прибор, то он не причём (измерительный прибор всегда прав). Это легко и просто можно проверить: подключите к входу с форсунки любой стабильный генератор импульсов и показания прибора гулять не будут.

Похожий генератор есть у Вас дома – это электрическая розетка 220 Вольт.
Подключите минус прибора и вход с форсунки (только эти два провода), поставьте 0% и он будет стоять как вкопанный, если в Вашем городе электростанция хорошо держит частоту 50 Гц, в Москве всё нормально...............иногда.

2,25 мс много это речь шла о попарном впрыске, а значит, время надо умножать на 2 (2,25 х 2 = 4,5).
У Вас 3,65 мс, что характерно и нормально для последовательного управления форсунками и АКПП здесь не при чём.

Изменяет время на х.х., контроллер (он управляет двигателем).
Так плавать (именно на 7…..8%) может от включения – выключения вентилятора радиатора, но он у Вас работает постоянно!
Таких двигателей не встречалось, чтобы ни с того, ни с сего, время так гуляло – это не нормально.
8 % - это прилично и надо искать причину.

Заметьте, у каждого прибора есть своя задача, свою он выполнил: показал (Вы об этом не узнали бы никогда), что время управления плавает, что без причины не может быть. Программа контроллера - это строгая трёхмерная математическая таблица.
Искать причину, должны специалисты и Вы можете оценить их труд (и этой возможности у Вас не было).

Задумался, может воздушные пробки в системе охлаждения?
В любом случае спасибо!

Хочу вклиниться в дискуссию, такое гуляние возможно из-за запаздывания датчика кислорода, когда он вроде-бы ещё работает, но количество и скорость этих показаний уже не реальная...
А вентилятор если постоянно молотит и есть кондиционер, то нужно просто чистить радиаторы, т.к. обычно между радиатором кондиционера он снаружи радиатора охлаждения двигателя, появляется обеяло из тополинного пуха и грязи ...

Вы правы оба, одна из причин - это температурный режим двигателя, т.к. температура сильно влияет на время впрыска.

Но отклонение 8% - очень большое и периодическое, как будто срабатывает термостат не так, как надо. Хотя для него период 10 сек слишком короток.

Надо подождать другой погоды или проверить ночью :) .

Температура + датчик кислорода заторможеный, вот и погрешность ...
Ещё не мешало-бы поглядеть регулятор давления топлива в рейке...

Датчик и регулятор можно проверить одновременно.
Снимите тррубочку с регулятора и зажмите её пальцем.
На сколько % в этом случае уменьшается время?

А как на монстре держит 0% ? Очень интересно, ему наверно всё равно, мелкие помехи.
На таких двигателях (видел только 6 цилиндровые) даже кондиционер не нагрузка.

Когда согреется 0 держит чётко ... Он как тепловоз бубнит, цилиндры можно считать (какие поджигаются) ...

Радиаторы снаружи чистые, все стрелки как вкопаные, на ходу электровентилятор не включается. Заметил, потому как только остнавливаешься, секунд через 30 он и включается. Грешу на защиту картера и шумоизоляцию (она же тепло-) капота.