![]() |
Как все-таки экономит?
Прочел на сайте много интересного умного и прочего, написано много, но основного я так и не понял - КАК экономит топливо это устройство??? :umnik2:
|
Цитата:
|
Здравствуйте, dman31
Atoll в принципе прав. Данный прибор не только дисциплинирует водителя, учит его нажимать на педаль газа, но и показывает разницу между вчера и сегодня, где тоже находится экономия топлива. Цитата: на сайте много интересного умного и прочего, написано много, но основного я так и не понял Спасибо, dman31 Хороший вопрос, сколько не пиши умного и интересного, расход топлива можно уменьшить, лишь контролируя скорость его потребления на любых (всех возможных) режимах работы двигателя. Если по-русски = надо начать с инструмента, который может это сделать с точностью в 1% (один процент). О появлении этого инструмента и написано много умного и прочего на сайте http://multi-set.ru/ ВСЕ другие БК (МК) измеряют расход топлива исключительно лаптями, а не с точностью в 1%. Первое, что делаем, проверяем алгоритм управления инжектором на наличие косяков. Здесь показан эталон работы инжектора (нажать на картинку = будет кино). ![]() Проще = уже некуда. Такой эталон, который не удосужился показать потребителям ни один производитель доп. оборудования к автомобилю. Простим их (глупых производителей) за это, убогим не дано видеть даже то, что лежит прямо перед их носом. Часто бывает смешно, как приборчик размером с указательный палец отвечает на те вопросы, на которые не может ответить ни один якобы современный бортовой компьютер. В этом направлении будет ещё много интересного и смешного. Как многие любят - с фактами и доказательствами. |
Просмотрел видео и возник вопрос. При удержании оборотов, значение уходит в минус – это значит, что уменьшается длительность впрыска? Или точнее, что за усредненное время, форсунка в открытом состоянии находится меньше, чем на Х.Х?
|
Здравствуйте, Igarik
Цитата: При удержании оборотов, значение уходит в минус – это значит, что уменьшается длительность впрыска? Да. Цитата: Или точнее, что за усредненное время, форсунка в открытом состоянии находится меньше, чем на Х.Х? Да. При увеличении крутящего момента, уменьшается удельный расход топлива на 1 оборот двигателя. Что здесь странного или удивительного, не понятно. Можно назвать это временем, можно назвать объёмом топлива на 1 цикл. Или точнее … уменьшается объём топлива в цикловой подаче. Ещё точнее … уменьшается объём топлива на каждый 1 оборот двигателя. Цитата: Просмотрел видео Вы видите, как точка (на картинке ниже) оживает и ползает по трёхмерной таблице. ![]() Цитата: Просмотрел видео Нажать на картинку. ![]() Вы, Igarik, не увидели главного. При удержании оборотов, значение уходит в минус - это не главное Это на Ваших глазах было сделано дважды. И не зря. Число минус 21 % повторилось дважды. Это означает, что при повторении трижды (сто трижды) значение будет таким же. Это означает = с точностью в 1 % можно контролировать изменение тех. состояния всех (без исключения) систем, управляющих двигателем. Такой способ: - Принять объём топлива (время впрыска) на х.х. за шаблон. - Измерять полученным шаблоном все остальные пропорции цикловой подачи на всех других режимах работы двигателя. Позволяет получить универсальный метод с появлением универсальных эталонов. Эталон = одно и тоже значение пропорции топлива для одного и того же режима двигателя. Независимо от объёма двигателя эталоны для всех двигателей одни и те же. О названии автомобиля уже не идёт речь, оно (название) может быть любым. О чём постоянно и идёт речь на форуме. Другими словами подходим к совершенной ереси. С точки зрения применённой арифметики, алгоритм наполнения топливом 1 цикла на всех двигателях = одинаковый. Эталоны работы инжектора для различных режимов работы двигателя все на форуме. О таких вещах – есть эталон = есть куда стремиться, с чем сравнить или на что опереться. Каждый знает с дошкольного возраста. Тема Как все-таки экономит? Будет обязательно продолжена совершенно неожиданными ответами, как же он всё-таки это делает. |
Цитата:
Удивительного может и ничего. Борюсь с большим расходом. Пришлось выдумать и собрать самоделку, подключил к форсунке. Показывает длительность открытия форсунки и длительность всего периода цикла (от начала открытия -> пауза), до следующего импульса открытия. Получается на х.х 2,23мс, период 183,74мс. По не сложным вычислениям получим RPM: 1 / 0,18374 = 5.44 Гц, 5.44 * 60 * 2 = 653 об/мин. На первый взгляд для 1G-FE BEAMS все хорошо и приборчик, вроде что-то правильно показывает. Ну и дальше, жмем на педальку: видим, период уменьшается (обороты растут), но впрыск как был примерно 2,5 мс, так и держится. В чем секрет? |
Здравствуйте, Igarik
Цитата: Борюсь с большим расходом. Пришлось выдумать и собрать самоделку, подключил к форсунке. Начало (узнать алгоритм управления инжектором) правильное, но для борьбы не хватает скорости автомобиля. Без неё не получится этого http://www.drive.ru/nissan/shortnews...5/1563404.html http://www.thg.ru/technews/20080806_120550.html ![]() На одной и той же скорости автомобиля, в зависимости от угла нажатия на педаль газа, потребление топлива может отличаться на 10% .... 20%. Это легко можно увидеть, но только не на Вашей самоделке. Нисан предлагает, чтобы до человека дошло через ногу чуть отпустить педаль газа (педаль сопротивляется). В этом приборе тоже самое делается через голову. Цитата Igarik: Ну и дальше, жмем на педальку: видим, период уменьшается (обороты растут), но впрыск как был примерно 2,5 мс, так и держится. В чем секрет? Проверить и поправить начальное положение TPS http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1295 Ниссан-Марч, двигатель CGA3DE |
Часовой пояс GMT +3, время: 19:29. |
Русский vBulletin v3.5.0, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод сделал zCarot
Компания Multi-Set. 2006 г.