По процедуре проверки цилиндров
 

Пдскажите пожалуйста по процедуре проверки работы цилиндров. В форуме почитал, везде написано про поочередное отключение форсунок. А сама процедура не описана. меня в частности интерисует как отключать форсунки? При работающем двигателе? Или глушить двигатель, затем отключать форсунку и после этого завести и провести измерение?

Здравствуйте, уважаемый rov.

Извините, но из-за Юрий Марче
На форуме новые правила

Зайдите по этой ссылке
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=936

Дайте ответы на все вопросы.

После этого Вам будут даны 4 четыре способа (Ваш не правильный), как это надо делать.

Об информаци
 

Вообще говоря, я оставлял сообщение о подключении мультисет к своей машине 16 мая 2008 г. Там подробно описано какой автомобиль, как подключено и какие цифры установлены. ТАм собственно и родился вопрос, который привел меня к сегодняшнему запросу по поводу процедуры проверки работы цилиндров.
Кроме того вчера провел проверку работы форсунок по LEn, согласно инструкции. Установил в настройках проверку импульса по ЭДС на 50 В. Все четыре форсунки работают без перебоев.

Поздравляем Вас.
Но поймите, здесь речь идёт не только о Вашей машине.

Но всё же интересно знать о какой машине идёт речь и кому Вы оставили сообщение 16 мая.

Вот мое вчерашнее сообщение (http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=935):
Здравствуйте!
Приобрел недавно мультисет. На этой неделе закончил с установкой. Атомобиль тойота королла спасио (2002 г.в.), двигатель 1NZ-FE, 1,5 л. Подключение много времени не заняло, поскольку такие двигатели в форуме присутствуют. Купив книжку по автомобилю лишь дополнительно убедился, что все соответствует действительности.
Исходные установки:
коэффициент датчика скорости - 2.53 (настроил по GPS, но можно и по одометру авто, поскольку их показания совпадают).
длина импульса на х.х., найденная прибором 2,17 (на прогретом двигателе), производительность форсунки нашел на форуме 210 см3/мин, что соответствует литературе, где указано от 47 до 58 см3/15 секунд.
Попробовал тест indi при усреденении 1 сек:
1. Максимальное увеличение порции при педали в пол достгало 316% (остальные результаты 300, 290, 309, 280, видимо не каждый раз удавалось одинаково нажать на педаль). На выбеге в среднем -20%.
2. Штатного тахометра нет, поэтому приходилось быстро нажимать кнопки мультисет между indi и ОБОР. Получилось, что при 3000 уменьшение порции не велико, где-то -2, -3. На меньших оборотах (2400) бывало -7, -6.
Вчера попытался скорректировать производительность форсунки. Залил бензин под горлышко. Прошел 113 км. Количество бензина по мультисет составило 7.77 л. При повтороной заправке количество добавленного топлива составило 9.78 л. Корректировка производительности форсунок привел к цифре 257 см3/мин. Что у меня вызвало некоторое удвление, поскольку данная цифра уже выше максимальной паспортной. После корректировки не экспериментировал, поэтому пока прокоментировать ситуацию не могу.
Число оборотов на х.х. - 600, расход на х.х. - 0.5 л/ч (форсунка - 210), 0,6-0,7 л/час (форсунка - 257).
Впечатления о приборе очень хорошие!!! Оценил по indi затраты топлива на работу оборудования авто.

Тогда изините, не мудрено запутаться и штирлиц вышел через вход.
На Ваш великолепный отзыв будет ответ позже.
Cрочно нужен отпуск на неделю.

Спасибо, буду ждать!

В ожидании ответа
 

Вчера снял показания indi при включении дополнительного оборудования. Получились следующие цифры:
Педаль тормоза и стоп-сигналы +5 +7%
Положение селектора передач в "D" +30%
Ближний свет фар +10%
Кондиционер и вентилятор салона на полнуюмощность +45-49%
Один вентилятор салона от+4 до +10 в зависимости от потока.
Вентилятор радиатора +15%
Вращение руля (работа гидроусилителя) до +9%

Почитав форум также решил посмотреть на показания indi в движении. Режим движения - трасса. Скорость порядка 80-90 км/ч. Минимальное значение которого удалось добиться +130%. А в среднем от +160 до +200%. При резком нажатии на педаль газа "в пол" получил цифру 385%, что оказалось больше чем то же значение при педали "в пол" на х.х. (Время усреденения 1 сек).

Также отметил, что отсечка топлива включается после того как машина прогреется до рабочей температуры (по показателю температурного датчика). Однообразия в манере поведения не смог отследить. По оборотам не могу, т.к. нет штатного тахометра. По скоростям: включается и при 40 и при 50 и при 60 и выше. В какой-то момент даже уловил на слух и по динамике движения как двигатель заработал при снижении скорости и в момент отключения отсечки топлива. Нолик в левом верхнем углу на индикаторе) при отпускании педали газа загорается после двух смен показаний расхода топлива в режиме БЕН3.

Настроил по инструкции в БЕНЗ переключениев режим indi при отличии показаний на х.х. больше 1-2%, прибор все равно пищит при переходе из одного режима в другой (в инструкции написано, что звуковой сигнал отключается или я ошибаюсь?).

Установленный 0 (2.19) при прогретом двигателе держится пока без изменений. По началу было 2.17, но видимо это был минимум синусойды. Потом подкорректировал. Разброс при усредении 1 сек. 2.17-2.22. Датчик скорости скорректировал до 2.55.

Прогрев двигателя по indi начинается где-то с +70. К +35 стрелка указателя температуры двигателя поднимается к нулевой отметке.

Из положительного для своей манеры езды: стал использовать режим отсечки топлива, чего раньше за собой не замечал. При разгоне стараюсь за 30 л./100 км не выходить, но как это сказывается на общем расходе бензина скзать не могу, т.к. маловато путевых часов и истраченного бензина. К тому же корректировка производительности форсунок еще не закончена (езжу не очень часто).
Всем удачи на дорогах!

Здравствуйте.

Спасибо, rov, за наблюдения, будет у Вас больше путевых часов, Вы быстро прочтёте эту книгу.
Амплитуда величин впечатляет, для двигателей маленького объёма 1NZ-FE, 1,5 л, такие отклонения являются нормой.
Надо добавить, что все величины, как в школьной тетрадке арифметически точно складываются и вычитаются между собой.
Можно контролировать не только двигатель, но и изменение нагрузки на двигатель, которое создаёт АКПП Положение селектора передач в "D" +30% - при 0,5 л/час это +150 мл/час, без масла в АКПП, нагрузка на двигатель станет больше, чем +30%.
Часто ли Вы бываете под машиной и проверяете уровень масла в АКПП, теперь за зря туда не полезете.
Педаль тормоза и стоп-сигналы +5 +7% - когда будет +3 - вылезайте из машины поменять перегоревшую в стопе лампочку.
Ближний свет фар +10% - это 100 Вт, при 0,5 л/час - это 50 мл/час или 100 Вт = 50 мл/час, т.е. 1% = 10 Вт = 5 мл/час.

Осталось только резко ускориться и резко затормозить.
И дать числа рекордов для тойота королла спасио (2002 г.в.), двигатель 1NZ-FE, 1,5 л.
Собираю рекорды торможения http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=925


Баланс цилиндров.
http://chiptuner.ru/content/osc_out



Измеряется нарушением баланса поочерёдным отключением цилиндров.
По величине падения оборотов или по времени на форсунках вычисляются лучшие, средние и худшие цилиндры.
Потеря худшего цилиндра = меньше падение оборотов и меньше время, которое добавляется в впрыск.
Потеря лучшего цилиндра = больше падение оборотов и больше время, которое добавляется в впрыск.

На хорошо работающем двигателе баланс цилиндров не должен быть больше +/- 5% от среднего.
Хороший баланс двигателя положительно влияет на его мощность и потребление топлива.
На работу цилиндра влияет компрессия, форсунка, свеча и высоковольтный провод данной свечи.

Все измерения надо сделать быстро, тогда полученные результаты будут корректны (не будет влиять изменение температуры двигателя).
При измерениях надо выбрать большое время усреднения (10 ..... 16 секунд), поэтому только через 10 ..... 16 секунд прибор вычислит среднюю величину.
Ничего страшного не произойдёт, если не уложиться ни в 2, ни в 3 минуты.
Измерение баланса – это безопасная и полезная процедура.

Цитата: А сама процедура не описана. меня в частности интерисует как отключать форсунки? При работающем двигателе? Или глушить двигатель, затем отключать форсунку и после этого завести и провести измерение?

Процедура.

Полностью разогреть двигатель.
Отключение цилиндров производится на работающем двигателе.
Чтобы отключить цилиндр надо отключить соответствующую ему форсунку.

Цитата: длина импульса на х.х., найденная прибором 2,17
Судя по этому времени на тойота королла спасио (2002 г.в.), двигатель 1NZ-FE, 1,5 л. попарный впрыск (форсунки подключены параллельно), поэтому надо снимать разъём с форсунки.
Чтобы это было легко и быстро, надо заранее снять со всех разъёмов защёлки.

На последовательном впрыске форсунку можно отключить:
1. Конденсатором 500 – 1000 мкф, подключив его минус к корпусу автомобиля, а плюс конденсатора к управляющему контакту на форсунке.
2. Лампочкой на 3 Вт (подсветка щитка приборов), подключив её к плюсу (общая шина форсунок) и к управляющему контакту форсунки, т.е. параллельно ей.
При отключении той форсунки, куда изначально подключён прибор, его надо подключить к любой другой форсунке, чего не надо делать при попарном впрыске (форсунки включены параллельно).

Измерение баланса цилиндров по разнице в падении оборотов.

Прибор показывает обороты с точностью до 10 об/мин, поэтому увеличим дискретность, и будем измерять падение оборотов по времени между двумя импульсами на форсунке.
http://chiptuner.ru/content/osc_im/


Измеряем отрезок А, между началом первого импульса и концом второго (по ЭДС).
А = время импульса + время паузы + время импульса.
Разное увеличение паузы и даст разницу в падении оборотов.
Надо выбрать измерение по второму импульсу ЭДС.

Цитата: Число оборотов на х.х. - 600
При 600 об/мин отрезок:
Б = 60 / 600 = 0,1 сек = 100 мс,
Прибор измеряет время импульсов, которые выше 100 мс с точностью до десятых долей 100,0 мс.
При изменении 100,0 + 0,1 мс = 100,1, будет 60 /0,1001 = 599,4 об/мин. Таким образом измеряя отрезок А выходим на относительную разницу на уровне ≈ 0,6 об/мин, при 600 об/мин это 0,1%.
При отключении цилиндров, худшему соответствует самый маленький отрезок А, лучшему – самый большой отрезок А.
Измеряется отрезок А со всеми цилиндрами и при отключённых форсунках.
Вычисляется разница А1 – А, А 2 – А, А3 – А, А4 – А, из результатов выбирается средний, принимается за точку отсчёта = 0%, от его величины вычисляются отклонения в процентах.

Измерение баланса по времени на форсунке.
Процедура та же самая.
Худшему цилиндру соответствует наименьшее время на форсунке.
Лучшему цилиндру соответствует наибольшее время на форсунке.
Принцип расчётов тот же.
Из результатов измерений выбирается средний результат, принимается за точку отсчёта = 0%, от его величины вычисляются отклонения в процентах.
В данном случае, прибор делает такие вычисления сам.
Для этого надо поставить точку отсчёта при отключённом цилиндре, но тогда баланс будет называться не от среднего цилиндра, а от первого попавшегося.

Поменять свечи местами и повторить измерения, вычислить плохую свечу и заменить её.

По процедуре
 

Спасибо за ответ по процедуре проверки работы цилиндров и анализ представленных результатов! Думаю, что попробую вариант проверки по LEn (изменению суммарного времени 2 импульсов и промежутка).
Все забыавю сказать о пробеге автомобиля: пробег в Японии - 38000. Эксплуатирую с сентября 2007 г. Прошел около 10000 км. По приходу в Екатеринбург, были поменяны все жидкости и фильтры. В апреле проведена плановая замена масла двигателя (залит Castrol по рекомендации сервиса, предыдущая машина была Funcargo (пробег при приобретении 12000 км, по дорогам Екатеринбурга и Свердловской области - 60000 км), заливал то же масло, нареканий пока не было) и свечей. К сожалению прибора тогда не было, поэтому об изменении эффективности работы после ТО говорить не могу. Буду считать проведенные замеры и полученные цифры отправной точкой.
В выходные вновь представилась возможность равномерного движения по трассе. Попробовал в этот раз контролировать режим движения по СРБ5., что оказалось тоже очень информативно. Минимально достигнутая цифра оказалась 5.6 л./100 км. Цифра не является абсолютной, поскольку никак не удается настроить производительность форсунок, что в принципе не мешает заниматься экономией топлива! Пока вижу отражение общей тенденции, отраженной в некоторых темах форума. При езде по трассе прибор показывает расход меньше чем залито бензина, а в городе наоборот уже два раза заливал меньше, чем показанный расход (при одних и тех же настройках - 210 мл/см3). Заправляюсь на "лукоил".