Не видно форсунки
 

Подключил прибор, но он не показывает все что связано с форсункой, как проверить? Двигатель QG-18 какой полярности импульсы и какие значения LEN рекомендуете. INDI пока не трогал. На скорости менее 5 км/ч путь перестает считать, в чем проблема?

Спасибо KorNik за вопрос.
Действительно надо подбробно написать, как проверить подключение к форсунке.

Форсунка.

Импульсы открывающие форсунки всегда отрицательные. Ничего не меняйте в настройках прибора, он должен заработать и с начальными установками, хотя и при изменении любых настроек это не повлияет на его работоспособность.

Во первых надо проверить есть ли контакт с прибором.
Возьмите провод (то место, которое подключаете к форсунке) и проведите по корпусу двигателя (по минусу), клапанная крышка может не иметь контакта с минусом (стоит прокладка), выберите другое место :threaten: .
Прибор должен сразу заработать, и начнёт измерять время (LEN) .
На всех строчках, где есть расчёты по топливу они тоже начнутся.
Если прибор не реагирует на это :unknw000: = проверьте соединение этого провода (он же из двух концов). Проверьте (проведите по корпусу и это место), может на фишке блока питания нет контакта или нет контакта в сопротивлении, которое впаяно в провод.
Все приборы проверяются, не проверяются только провода и фишки, посмотрите: номера контактов куда вставлены провода в фишку, совпадают они со схемой на последней странице инструкции.
№1 – плюс.
№2 – пусто
№3 – вход скорости.
№4 – вход форсунки
№5 – пусто
№6 – минус
Проверьте, может неудачно развальцован контакт, который соединяет провод и вставляется в фишку.

Если прибор после этой проверки считает, а при подключении к форсунке он этого не делает = в том месте нет импульсов, значит подключите к другому контакту форсунки, их всего :victory0: (два).

Не бывает таких форсунок, чтобы прибор не начал работать от их управляющего импульса, значит надо искать обрыв провода прямо до контакта на фишке (см. выше).

Датчик скорости.

Проблему надо искать в источнике сигнала. Для прибора не важна частота импульсов на входе скорости, пусть будет 1 импульс в час , в день или в год, он его всё равно посчитает.
Для прибора импульс – это пересечение линии 2,5 Вольт.
Форма импульсов на датчиках скорости такая: http://www.picotech.com/auto/wavefor...ed_rotary.html
Значит проблема в том, что напряжение импульса не пересекает линию 2,5 Вольта.

Вы не написали куда подключили вход с датчика скорости.
К датчику ABS? От него он работать не будет при маленьких скоростях.
Какая у Вас машина NISSAN........модель какая? Есть у Вас электросхема на неё?
Если нет трансмиссионного датчика скорости (на КПП) надо взять импульс, идущий на спидометр автомобиля.
Если спидометр (одометр) Вашей машины работает при скорости меньше 5 км/час, то надо на спидометре найти контакт SPD и подключить прибор к нему. Может Вам поможет - это.

Какой коэффициент датчика скорости введён? 5 км/час это по прибору или по спидометру? Может при такой маленькой скорости и большом начальном коэффициенте прибора (6 импульсов = 1 метр), а на японках он часто 2,5 импульса = 1 метр, в этом случае (скорость меньше 5 км/час) для прибора эта скорость будет меньше 1 км/час.

Странный датчик скорости (если это не датчик ABS), как будто на нём уменьшается амплитуда напряжения импульсов при маленькой скорости. Если это так, то можно изменить порог (2,5 Вольта) срабатывания у прибора (уменьшить до 1,0 Вольта):
Подсоединить этот вход в то же место, но через конденсатор 0,1…….0,3 мкф, соединив в свою очередь место подключения входа прибора и конденсатора с минусом (корпусом) через сопротивление 300 ком.

Непонятно, как Вы определили, что при скорости менее 5 км/час (1 метр за 1 секунду), прибор не считает пробег. Если неправильно подобран (не подобран см. выше) коэффициент, 1 метр будет через ≈ 3 метра (3 секунды при такой скорости).
Если не работает с форсунки, может показаться всё, что угодно.
Чтобы не гадать (Вы 2 строчки, мы 42), пожалуйста опишите точнее....
А так же марка, модель, год выпуска и куда Вы подключили вход датчика скорости.

Даю информацию по машине: Nissan Tino, 2000 г.в., двиг. QG-18 (1,8 л), коробка автомат. 4 форсунки.Сопротивление форсунки около 9 Ом.
О наличии контакта свидетельствует следующее:
1. На входе при подключенной форсунке напряжение при работаещем двигателе 30,1 В (ver). На самой форсунке 30,7 В.
2. При отключении форсунки и замыкании провода на массу что то там на табло меняется.
3. Клеммы стоят как на схеме 1, 3, 4, 6.
Синий провод подключен ч/з резистор к красно-желтому 1-й форсунки (см. файл). Ну а далее все то же- на форсунку не реагирует.
Прибор подключен к датчику скорости прямо со спидометра (см. файл). Коэффициент = 5. Пробная поездка показала погрешность 70м/14000 м. Т.е. 0,5 %. Но при малой скорости (визуально до 5 км/час) на приборе счетчик пробега стоит , не смотря на то что одометр машины изменяет показания. Подключение RC результета не дало (R=510 кОм, С=680 nF).
Жду Ваших рекомендаций.

Не удалось прикрепить файлы...Как это сделать?

Если табло что то показывает, значит контакт есть :yes2: .

Форсунка 9 ом – низкоомная, скорее всего у неё импульсное или токовое удерживание клапана.
Поэтому надо выбрать измерение времени открытия форсунки по импульсу ЭДС (в строчке Len).
Прочтите http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=53

Как это: одометр изменяет показания при скорости менее 5 км/час? Он показывает каждый 1 метр?
Или проехав 100 метров при скорости менее 5 км/час, на одометре цифра перескочила, а на приборе этот отрезок = 0 метров?
Погрешность 0,5% - замечательная погрешность, в какую сторону? Можно и её уменьшить.

Vehicel speed sensor контакт № 86, на нём сигнал датчика скорости с хорошей амплитудой.

Проверка счётчика пробега.
Поставьте коэффициент = 1,00, соедините с любой скоростью (1 раз в секунду или 1 раз в час) вход с датчика скорости с минусом и прибор будет отмечать каждое прикосновение и прибавлять 1 (единицу) в пройденный путь.
Сделайте то же самое, но поддомкратив колесо, при прокручивании которого будет срабатывать датчик скорости, поймите причину надо искать не в приборе, а в амплитуде напряжении импульса (о ней написано выше).

Информация из Автодаты про Nissan Tino, 2000 - 03 г двигатель QG-18:

Vehicel speed sensor контакт № 86, на нём сигнал датчика скорости с хорошей амплитудой.
Контакты № 101, 103, 106, 107 – это форсунки, осциллограммы на этих контактах такие:
http://www.picotech.com/auto/wavefor...tor_multi.html
Т.е. обыкновенное управление форсунками, всё должно работать без каких либо дополнений.
Написано, что время на форсунках должно быть от 2.....3,5 мс (на х.х.).
Подключитесь к этим контактам на разъёме в котором 116 контактов.

Схема есть вышлю позже, фотик сел. Один конец упр. форсункой идет на ЕСМ (компьютер), другие соеденены между собой и ч/з предохранитель и ключ зажигания идут на + аккумулятора.
По скорости : проезжаю более 100 метров при скорости менее 5 км/час, на одометре а/м цифра перескакивает , а на приборе этот отрезок = 0 метров. Уровень сигнала 0-14 не фиксируется при очень медленном движении, точки 14 в нет. По мультиметру 0-0,2 В.
Погрешность меня не волнует, можно сделать, обидно метры не читает . Глаз режет. Может ключ на транзисторе сделать?

Посмотрели в Автодате (см пост выше).
Если брать сигнал с этого же места, то действительно ключ на транзисторе поможет.

Судя по подключению форсунок - у них обыкновенное управление (общий плюс и открытие - замыкание на минус).
Прибор может не видеть этого импульса только в одном случае: напряжение не падает ниже 2,5 Вольт.
По техническим характеристикам если это напряжение не падает ниже 0,8 Вольт, то это межвитковое замыкание или неисправен ключ (транзистор, открывающий форсунку).
Или проверьте (поправьте) соединение с минусом на контроллере.
Только из-за того, что они низкоомные выберите измерение по импульсу ЭДС. У них может быть токовое или импульсное удерживание клапана. Хотя в Автодате показано, что импульс управления обыкновенный (кому сейчас можно верить).

Спасибо - любая схема - это хорошо .

Пробовал устанавливать любое значение и 25 и 50 не видит. С датчиком скорости разберусь. Только сообщите по входу Лог 0 и Лог 1 (мин. и макс. диапазон). Схему подключения форсунок прилагаю. Вопрос: лепить ли делитель из сопротивлений?

Вход скорости.

На входе скорости Лог 1. Поддерживается через сопротивление 510 Ком, соединённым с 5 Вольт, т.е. замыкание = импульс.
Стоит защита, на входе может быть и 30.......40 Вольт.
Этот вход можно подключить даже к форсунке и задать прибору считать количество рабочих циклов форсунки или оборотов двигателя......................................... .................................................. ............ до 100 000 000.
Универсальный порог срабатывания (2,5 Вольт) и высокое входное сопротивление (510 к) позволяют проверять этим входом частоту на цифровых датчиках (MAF или MAP) или частоту срабатывания РХХ (регулятор холостого хода).
Если выбрать коэффициент = 3,6 имп. = 1 метр, то на строчке Скорость будет показываться частота в Герцах.

Про форсунки.

Скорее всего напряжение не падает ниже 2,5 Вольт, что само по себе уже плохо не только для прибора, но и для нормальной работы форсунки.
Если поставить делитель (1 Ком и 3 Ком) это конечно опустит точку переключения триггера = сделайте это, прибор то заработает.

Но это не решит другую проблему - форсунка то не соединяется с минусом как надо = от этого зависит скорость перемещения клапана и соответственно правильная дозировка топлива. Надо понимать, что эти процессы происходят (живут) в другом времени, не так как человек, даже такие мелочи будут влиять на количество топлива, пройденного через форсунку.

Проверьте (поправьте) соединение с минусом самого контроллера.

Завтра подцеплю осциллограф и посмотрю импульсы по форсункам и сигналу датчика скорости. Потом посмотрим что делать...