Toyota Corona Premio FF 2001г. 1.8л 115л.с. 7A-FE LB - подключение и эксплуатация
 

Здравствуйте всем, господа!

В свете продолжающегося роста цены бензина становятся всё интереснее способы его экономии.
Я живу в Новосибирске и заказал прибор в www.autocomp.ru Прибор "шёл" без недели месяц - долго, господа.
Просверлил дырку в перегородке, припаялся к питанию и инжектору. Далее сверху на АКПП нашёл какой-то двухпроводный разъём с красным и синим проводами, что по описанию в книжке совпадает с датчиком скорости. Припаялся к синему проводу - Multi-Set не измеряет расстояние. То же самое и с красным и через разделительную ёмкость. Не получается. В итоге снял бардачок(просто вынул шарнирные пальцы) и на блоке управления по книжке подключился к сигналу SPD. Заработало. Сверлить перегородку с самого начала не надо было. Все контакты здесь. Провода легко протягиваются и маскируются под консольной обшивкой.

В настройках поставил один инжектор с учетверённой паспортной производительностью 176*4=704 на всех оборотах. Есть желание проверить точность. Решил сделать это на пустом баке с подливанием по литру. Плохо ездить на пустом баке? Да, я знаю. Что интересно, все наперебой убеждают о вреде бензонасосу, а в книжке написано что может перегреться катализатор и ни слова о насосе.
Недостатки калибровки заправкой до полного бака:
а) При заправке до полного на объём вливаемого топлива влияет загрузка и наклон машины у колонки.
б) Объём влитого топлива отражает работу инжектора на смешанных частотах, то есть от холостого хода до высоких, что затрудняет получить цифры производительности например на оборотах 1500 и 3000.

Езжу я на 95м от ННП(а ещё совсем недавно он там назывался 96м). Заправил в канистру, взял литровую банку и поехал на введённый участок строящейся объездной дороги Новосибирска. Уже по прибору день до этого катался по обычным делам и вырабатывал остаток бензина в баке, оценивая остаток, так как указатель топлива давно лежит.

По дороге откалибровал коэффициент расстояния. Если поставить 2.54, то показания прибора совпадут с штатным одометром, но не совпадут с километровыми столбиками. Число 2.60 даёт совпадение с километровыми столбиками, что и было сохранено в настройках.

Выехал на объездную дорогу. Пока вырабатывался остаток бензина решил узнать расход на разных скоростях движения. Давление на холодную в передних колёсах 2.1, задние 1.9. Настоящий пробег у машины 75т.км.,свечи родные платиновые, масло Toyota10W30. Точных цифр не привожу, так как мгновенный расход сильно меняется даже при движении с постоянной скоростью из-за изменяющегося нажатия педали газа. Но субъективно расход около 5.6л на 50км/ч, 3.8-4.0л на 60км/ч, 4.4 на 70км/ч, далее 5.6л на 90км/ч, около 7л на 120км/ч. Что ж получается, что несмотря на то что КПД двигателя максимален на оборотах между 2000 и 3000 мы имеем самый экономичный режим на оборотах 1500? Может всё дело в аэродинамическом сопротивлении, которое растёт пропорционально кубу скорости и "съедает" повышение КПД двигателя с повышением скорости движения например до 90км/ч? Ведь при этом сопротивление воздуху подрастает в (90/60)^3=3.375 раза.

А как экономичнее разгоняться с места до 60км/ч? Обнуляю текущий счётчик и разгоняюсь "обыкновенно". При обыкновенном разгоне я поддерживаю обороты около 1700-2000. Начинаю разгон и в момент переключения коробки на четвёртую скорость, а это как раз 60 км/ч запоминаю сгоревшие миллилитры - 33мл при пробеге 230м. Останавливаюсь, обнуляюсь и повторяю разгон но на гораздо агрессивных оборотах - под 3000 и более. Расход 27мл при пробеге 130м. Если на оставшейся разнице в 6мл я проеду 100м, то спокойный и агрессивный разгон равносильны по экономичности.

Машину начало дёргать но ещё едет. Чувствую что делаю плохо и жена рядом ругает, но тяга к экспериментам пересиливает. Наконец заглох и скатился к обочине. Постоял и решил завести. Машина завелась и ещё 33мл смогла поработать на холостых. Заливаю литр в бак, сбрасываю текущий счётчик, завожусь и стараюсь ехать строго на 1500об/мин, что около 60км/ч. Дорога отличная и почти без машин. Проехал 22.5км по прибору и заглохнул. Прибор насчитал 1.1 с лишним литра. Поставил новую производительность 704мл/1.1=640 по всем четырём частотами, снова залил литр и поехал. Теперь уже погрешность составила гораздо меньше, но и её я пересчитал в коррекцию производительности. Поставил 668.
Залил литр и поехал на отжатой O/D off(на третьей скорости) поддерживая 3000об/мин и 90км/ч. Коррекция производительности привела к числу 570, что я и поставил в частоты 3,4 программирования.
На этом завершаю калибровку.

Затем решил проверить дальность хода на 92м бензине. Снимаю клемму аккумулятора - обнуляю настройку блока управления двигателем. Заливаю литр 92го и поехал на 1500об/мин. И вот здесь случилось что машина заглохла на прямом участке дороги с выработкой 0.5литра. У меня что то ёкнуло - бензонасос что ли наконец умер?... :bye: Всё, прекращаю издеваться над машиной, сливаю всё со всех канистр в бак и... завожусь и нормально еду с неприятным осадком.

На сегодняшний день насчитанный прибором объём топлива отличается от залитого на одной и той же колонке менее чем на 1%. Производительность инжектора по первым двум частотам 675, по остальным двум 570. Точка отсчёта импульса 4.00мс при включенной "D" и нажатой педали тормоза. На включенной парковке импульс уменьшается вплоть до -18%, 3.28мс. Длина импульса меняется в зависимости от предыстории работы двигателя.

Пока открытым остаётся вопрос расхода на 92м и 98м бензине. Но для этого я уже буду использовать полный бак:) На 98м я давно как то пробовал ездить, но говорят катализатору вредно, не знаю как быть, ведь его цена всего на рубль больше 95го. На 92м я не езжу,так как считаю что лучше переплачу за проверенный и без присадок 95й - главное гарантированно не будет детонации во всех режимах работы двигателя. Один экс "девяточник" проехал на 96м без капремонта движка более 200т.км., но я его не проверял:)

В городе стало одним "тошнилой" больше.
Если я раньше в городе на длинных ровных дорогах как и все ехал около 90км/ч,"радуясь" самой экономичной скорости, то сейчас 60км/ч - радар не страшен, тормозные колодки целее будут, всё равно впереди светофор всех уравняет - я этих же торопыжек стоячими и обойду на переключившийся зелёный.
Если я раньше при подкате к впереди стоящему красному светофору переключался на нейтраль,"радуясь" экономичным режимом двигателя на холостом ходе, то сейчас просто отпускаю газ и вижу как инжектор отключается блоком управления.

Где то видел весёлые картинки что цена бензина у нас будет под евро.
Во первых наши правители(нефтяники?) не против уравнять цены с европой.
Во вторых какие-нибудь "советники" рано или поздно вспомнят советские времена и скажут нашим правителям:"А вы помните что средняя зарплата тогда была 150р и бензин стоил 40коп?" Если у нас сейчас средняя зарплата в 100 раз больше и примерно во столько же раз на всё остальное то и бензин надо сделать по 40 рублей.

До следующих новостей и данных о приборе Multi-Set, господа.

Здравствуйте.

Спасибо за отзыв.
Целая поэма.

Цитата: становятся всё интереснее способы экономии.
Неприметный, маленький (с зажигалку), с огромными цифрами приборчик, поставить его прямо на щиток приборов (под нос), чтобы всё было видно одновременно и вместе с дорогой.
Начнут срабатывать инстинкты и рефлексы (жаба).
Этот способ экономии по эффективности на втором месте.
На первом месте – ходить пешком.

Цитата: Есть желание проверить точность. Решил сделать это на пустом баке
Можно по желанию проверять точность с любого конца, от полного бака или от пустого.
Главное, чтобы результат был один и тот же.
Цитата: насчитанный прибором объём топлива отличается от залитого на одной и той же колонке менее чем на 1%.

Всё дело не в точности :hunter: , а в относительности.
Точность никак не поможет экономить топливо и поддерживать заданное тех. состояние двигателя, а относительность это сделает.

Цитата: Точка отсчёта импульса 4.00мс при включенной "D" и нажатой педали тормоза. На включенной парковке импульс уменьшается вплоть до -18%, 3.28мс. Длина импульса меняется в зависимости от предыстории работы двигателя.
Точка отсчёта стоит там, где двигатель напрягла АКПП и нажатие на тормоз
В данном случае точка отсчёта встанет высоко и будет грубой.
Что для этой точки 4,00 – 18% = 3,28 мс.
То для точки 3,28 + 22% = 4,00 мс.
Инструмент стал грубей на 22 - 18 = 4 единицы
Точка встала высоко и все предыстории работы двигателя, будут иметь свои величины пропорций.
Их видно только Вам + 300% и – 15% (допустим) из такой точки отсчёта не получится.

Когда точка отсчёта взята по возможности наиболее тонкая, тем тоньше отклонения предысторий.
Точка отсчёта, где нет доп. нагрузок на двигатель более стабильная и более информативная.
Пользоваться прибором по своему разумению не возбраняется.

Цитата: А как экономичнее разгоняться с места до 60км/ч? …… спокойный и агрессивный разгон равносильны по экономичности.
В данном случае:
33мл при пробеге 230м = 0,033 / 0,230 *100 = 14,34 л/100 км
27мл при пробеге 130м = 0,027 / 0,130 * 100 = 20,76 л/100 км
Если на оставшейся разнице в 6мл я проеду 100м
(0,027+ 0,006) / 0,230 *100 = 14,34 л/100 км
Действительно равные величины.
Но оставшиеся 100 метров на скорости 60 км/час, на этой машине можно проехать
Цитата: 3.8-4.0л на 60км/ч (вот это да).
3,8 / 100 * 0,1 = 0,0038 л = 3,8 мл.
Получается, что резкий разгон до 60 км/час экономичнее :rabbi: на 6 - 3,8 = 2,2 мл.
В результате будет (0,027+ 0,0038) / 0,230 *100 = 13,39 л/100 км :paint2:

Прибор сам делает эти расчёты на строчке Средний расход бензина.
По строчке пробег выбираете любое расстояние.
На строчке средний расход бензина смотрите результат расчётов.
с места до 60км/ч – скорость и расстояние на Ваш выбор.

Цитата: До следующих новостей и данных о приборе Multi-Set, господа.
Как бы Вы не пользовались прибором, Вы не способны остаться без новостей для себя и своих друзей.

С уважением ООО Мульти-сет.

Калибровка по полному баку
 

Здравствуйте всем.
В первую очередь выражаю благодарность разработчикам Multi-Set. Почти годовая эксплуатация прибора отвечает на многоие вопросы эксплуатации авто и вовремя даёт знать об отклонениях в его работе.
Вчера решил перекалибровать производительность инжектора по методу полного бака.

Исходные данные:
Паспортная производительность 1го инжектора 176мл , 4 штуки.

Двигатель во всех экспериментах не глушил.

Калибровка на ХХ
В приборе устанавливаю 1 инжектор с учетверённой производительностью. Обороты ХХ по приборчику 600-720 об/мин. Провожу эксперимент и вывожу производительность суммарного инжектора на Х.Х. равную всего 500мл(!), вместо +-5% от 176*4=704мл. То есть когда я во все 4 точки производительности вставляю 500 то расход на ХХ прибора и мензурки совпадают (пробовал до 300мл). Вопросов нет.

Далее проверяю расход на ходу.
Полный бак заливаю из канистры. Производительность как на ХХ во всех 4х точках 500мл.
Еду на оборотах около 1440 об/мин по приборчику. Проезжаю несколько километров, расходую порядка 0.5л по РБЕ и подъезжаю на то же место стоянки. Заливаю мензуркой до полного бака (двигатель работает) .... 1.6литра(!). Если корректировать производительноть инжектора то она выйдет за пределы 999мл. Да и прошлые настройки у меня в районе 640мл (в общем то устраивали, но как оказывается на ХХ уже была 30% ошибка).
Решил повторить опыт и опять то же самое - доливаю в бак больше литра при истраченных менее 0.5л по прибору (и я субъективно согласен с прибором).
Вот где мой вопрос - как мне откалиброваться на ходу и куда делся бензин?
Сам я пока могу предположить что бензин куда то выдавливается, но не так же много. И на форуме и в инструкциях об этом ни слова. Вернулся домой ни счем.

По поводу инструкции меня ввела в заблуждение фраза на третьей строке снизу на странице 5 инструкции :"Первая точка ставится произвольно на холостых оборотах двигателя: после нажатия кнопки ПЛЮС в строчке ОБОРоты" - нажатие ПЛЮС приводит к переходу на следующую строку. И там же далее в примере непонятна пропорциональность расхода и частоты оборотов: на одних и тех же оборотах может быть совсем разный расход.

Жду какой либо версии, потому что пока в машине полный бак хочется довести калибровку до конца.

Перед поездкой заправил полный бак,заправлял минут 5 дожидаясь пока всё в баке "устаканится" и вперёд 150км позади и я опять на своей заправке. Расход по БК 11.680 дозаправляюсь минут 5 на счётчике колонки 11.670.
Сделай вот так, километраж не важен.
на х.х. на месте в строке БЕН.= 0.8-0.9 должно быть и контр. заезд. Ошибка будет, составляй уровнение и изменяй производительность форсунок в - или + , но судя по реально заправленному бензину, как ты говоришь, расход форсунок очень занижен при установки Б.К.
Сам я пока могу предположить что бензин куда то выдавливается, но не так же много. И на форуме и в инструкциях об этом ни слова.
Чудес не бывает. Какое растояние проехал на 1.5 литрах? примерно должно быть 20км, если это так, то не о каких 0.5л( как в Б.К.) не может быть и речи.
Что стоит в строке Р.Б.Е., после SET под цифрой 1, 2, 3, 4.?
У меня, например 1=140,2=140, итд. И я при такой установке оринтируюсь по расходу бен. заходя в строчку Р.Б.Е., ошибка составляет max 150гр на 200км. Удачи. NEO.

Калибровка
 

neo349, спасибо за ответ.

Повторно тогда пишу факты.

1. По заправке до полного бака почти год ездил с производительностью суммарного инжектора 640-670 по всем четырём точкам в РБЕ. Но всё же ощущалась некоторая погрешность, в принципе не доставляющая дискомфорта. Но со временем хочется поднять точность, опыт и так далее - решил покалиброваться правильно по полному баку с мензуркой.

2. Когда на ХХ во всех четырёх точках ставлю 500мл/мин, то БЕН.З показывает 0.4-0.5(а раньше 0.7-0.8) и показание РБЕ СОВПАДАЕТ с доливаемым из мензурки бензином. Проверил сначала на 0.2л, а затем и на 0.3л - всё точно.

3. Проверка на ходу. Оставил во всех 4х точках теже значения 500. Ну а дальше когда по РБЕ 0.5л, а фактически доливаю БОЛЬШЕ ЛИТРА - почему? О каких 200% коррекциях может идти речь? Ехал на 1440 оборотах в надежде подправить точку 2 производительности. Опыт повторял - никаких воздушных ям в баке нет, течи нет, машина на прежнем месте как перед отправлением - сохранение уровеня и наклона бака.

У кого ещё будут версии в помощь? И там у меня ещё были вопросы по инструкции.

1. По заправке до полного бака почти год ездил с производительностью суммарного инжектора 640-670
раздели на 4 форсы и получится по 160 на каждую форсунку
поставь 1=160
2=160
итд и корректируй на трассе. Я сделал так.

neo349, а как же тогда быть с 30% ошибкой РБЕ на ХХ? Это раз:)

раздели на 4 форсы и получится по 160 на каждую форсунку
поставь 1=160
2=160
У меня в настройках 1 инжектор с учетверённой производительностью. Для приборчика вроде разницы нет. А точность коррекции в 4 раза выше.


Если вы откалибровались на одной колонке, то совсем не факт что такой "номер" пройдёт на другой колонке (или на этой же, спустя какое то время). Показания колонки и РБЕ могут запросто не совпасть процентов на 10. Я тут на днях купил в канистру 10л на одной заправке. Дома перемерил, оказалось 10.4л. А завтра они недольют 0.4л на 10л. И тоже будут правы. Что тогда фактически показывает ваш РБЕ? Это два.

Так что вопрос остаётся открытым.

Добрый день всем и Kenal в отдельности!!!
Хочу внести свои 5 копеек в обсуждение этой темы. Хотя у меня БК с одной точкой производительности, но все же выскажу свое мнение.
Вас Kenel видимо это и вводит в заблуждение.
Но Вы почему то не ответили на вопрос neo349

А эти цифры интересно было бы посмотреть. У меня двигатель аналочин Вашему, только объем чуть поменьше - 1,6. На Бк у меня выставлено производительность 1 форсунка 155мл. Кол-во форсунок поставлено 4.
Точность расчетов меня в полне удовлетворяет. Если Вы хотите увеличить точность расчетов, то Вам нужно установить производительность согласно инструкции т.е. в т.1 = 500; т.2 = 1000; т.3 = 2000; т.4 = 3500. Прокатиться с полным баком и посмотреть что получиться. Вот только я не знаю, даст ли БК ввести такие цифры? Если не получится, то нужно перейти к производительности 1 форсунки и увеличить кол-во до 4, и пересчитать производительность по остальным точкам. 1х2х4х7. А вообще я бы не заморачивался на этом, а установил во всех точках одну производительность, т.е. установил бы линейную зависимость... Но это ИМХО.

Что стоит в строке Р.Б.Е., после SET под цифрой 1, 2, 3, 4.?
Ранее я писал "3. Проверка на ходу. Оставил во всех 4х точках теже значения 500." - это значит что в т.1 500, в т.2 500, в т.3 500 и в т.4 тоже 500:)

Если Вы хотите увеличить точность расчетов, то Вам нужно установить производительность согласно инструкции т.е. в т.1 = 500; т.2 = 1000; т.3 = 2000; т.4 = 3500.
Atoll, вы написали не подумав.

А воз и ныне там.

Согласен с ATOLLом на 100%.Зачем заморачиваться, когда этот способ уже проверен и даёт хорошие показания. И на счёт израсходованных 1.5л то же молчок
Если вы откалибровались на одной колонке, то совсем не факт что такой "номер" пройдёт на другой колонке (или на этой же, спустя какое то время). Показания колонки и РБЕ могут запросто не совпасть процентов на 10. Я тут на днях купил в канистру 10л на одной заправке. Дома перемерил, оказалось 10.4л. А завтра они недольют 0.4л на 10л. И тоже будут правы. Что тогда фактически показывает ваш РБЕ? Это два.

Так что вопрос остаётся открытым.
Да по моему его ни кто и не открывал, потому что это касается работы АТС, и не одной. Да и строчка РБЕ не так важна, как LEN,или INDI вот когда здесь норма, то РБЕ Вас приятно удивит тем более с Вашим ДВС.NEO.