![]() |
Через диагностический разъем
Вложений: 1
Автомобиль Тойота Карина, 1999 г.в., 7AFE, автомат. Прилагаю электросхему. Подскажите, можно ли подключиться через диагностический разъем DLC3? Если нет, то как лучше?
|
Однозначно НЕТ!!!
Подключать либо согласно инструкции к одной из форсунок и датчику скорости на КПП, или в салоне к ЭБУ. |
Здравствуйте, mrr.
mrr >>> Если нет, то как лучше? Лучше по инструкции … под капот вывести оба входа. Вход с форсунки – это измеритель времени, скважности и частотомер. Вход с датчика скорости – это счётчик импульсов и частотомер. Это означает, что с любого цифрового (импульсного) датчика или клапана можно снять эту информацию. А так же и например. Чтобы измерить баланс цилиндров при последовательном (Ваш случай) впрыске. И в случае с зажиганием DIS (по схеме Ваш случай). Придётся отключать последовательно цилиндры отключением форсунок. При этом придётся переподключить вход с форсунки с отключаемой форсунки на работающую. Если Вы подключите в салоне, то в Вашем случае забудьте об измерении баланса двигателя. Далее. ![]() Это электроклапан адсорбера. Подключив к нему оба входа прибора (под капотом перекинуть подключение легче). В строчке скорость выбрать 3,60 имп. = 1, и в строчке Скорость будут показываться Герцы. В строчке индикатор, поставьте точку отсчёта (на разогретом двигателе и работающем клапане). Покатавшись один день с таким подключением (надо посмотреть, что делается при заводе холодного двигателя). Вы узнаете про алгоритм работы этого клапана практически всё (продувка адсорбера). Частота, скважность, когда работает, а когда нет. Если потом, отключив клапан адсорбера, сопоставить, как, где и на сколько эта работа влияет на время впрыска. То ширше откроются горизонты Ваших познаний. И будьте в полной уверенности. Все остальные делают это ртом (дуют в клапан и трубки адсорбера) и ушами (слушают, как он щёлкает). Ртом и ушами (минус глаза) расширяют свои горизонты. Это ответ, если Вы спрашиваете >>> Если нет, то как лучше? Для тех, кто обрадовался: - А у меня не электроклапан на адсорбере, а термопневмоклапан. Значит, мне и надо (на роду написано) ртом и ушами расширять свои горизонты. И пошёл вприсядку от такой великой радости. Отнюдь. При включённом, отключённом, включённом напрямую (минуя адсорбер) тройнике на адсорбере. И в данном случае влияния на время впрыска никто не отменял. Заметьте. Не только на х.х., а на всём диапазоне оборотов и нагрузок на двигатель пропорции впрыска показываются с точностью в 1%. Хотя, это Ваше право и Ваш выбор расширять свои горизонты ушами и ртом. Ах, да, о главном. Что же можно прохлопать ушами и не нащупать ртом. Кому он больше нужен этот пресловутый адсорбер, экологам или водителю лично. http://multi-set.ru/forum/showthread...E0%E7#post2187 Или на ровном месте + 150 км к пробегу на баке для двигателя объёмом в 3,0 литра. 487362 яж грю што не по прибору дальность хода увеличилась на 150км Игорь так суть в чём? 487362 тык теперь мне нравится что я на одном баке проезжаю на 150км больше http://multi-set.ru/forum/showthread...E0%E7#post7507 ![]() Заметьте, вместо электроклапана на адсорбере стоит пневмоклапан. Но нельзя не заметить из минус 11% к имеющимся минус 10% даже одного процента в их сумме: (-10%) + (- 11%) =- 21%. Нельзя не заметить, Бензогаз = не живой бензин, а практически воздух. AndyFree >>> Неужели бензогаз так влияетна смесеобразование? Да. Конечно же, влияет. Хоть кол на голове теши, тогда попробуйте кипятить не бензин, а воду и измерить скорость её испарения. Бензогаз - это не менее 0,3 л/час в запасе в каждом :big_boss: автомобиле. (с обратным через нагретую рампу сливом топлива) Что в городском цикле при средней скорости ≈25 км/час на совершенно ровном месте превращается: 0,3 литра * (!00/25) = 1,2 литра с каждых 100 км пробега за 4 часа. 0,3 л/час превращаются в минус min 1 л/100км или + 1 л/100км когда адсорбер не работает (на слух ... не хрюкает). Но. Кто за 1 час по городу сможет проехать 100 км, тем :fool: покажется через рот и уши: - И этого (100 км/час по городу в течении одного часа) тоже мало для ровного места. Результаты поиска Google >>> Адсорбер >>> поиск в найденном>>> хрюкает. Там надо ещё добавить, что адсорбер должен хрюкать не просто так, а как положено >>> с пользой. Не верьте поросятам чип-тюнингистам программно отключающим адсорбер. И хрюкающим вместо него: - Это для Вашей пользы, адсорбер - это экология не более того. ч.т.д. .... доказано не хрюканьем чип-тюнингистов про "мозг" контроллера, а числами пропорций времени цикла: - Бензин испаряется в баке автомобиля даже при минусовой температуре. Скорость испарения увеличивается до 0,3 л/час и выше, если бензин нагревать под капотом. Правильно работающая система EVAP – это явная экономия топлива. Экономия тем выше, чем ниже средняя скорость, т.е. в городе, что само по себе является парадоксом. Другое дело правильно ли работает система EVAP. Иначе, откуда появляются лишние 150 км при её кардинальной перестройке. Поэтому и хотелось увидеть японский алгоритм управления электроклапаном адсорбера. Иначе, почему японские двигатели на средних оборотах явно проигрывают немцам. AndyFree >>> Вообщем минуя адсорбер и клапан. и тест -21% прошел на ура показывает ровно -21% не больше не меньше. Как будто у японцев вообще не работает система EVAP >>> не больше не меньше И здесь надо лишний раз напомнить - Люди, будьте бдительны не только через рот и уши. 1. Если пропорции цикла на разогретом двигателе при удерживании 3000 об/мин: - Одинаковые с отключённой и включённой EVAP, то EVAP = не работает. (вполне вероятно не работает вместе с датчиком кислорода, проверки которого есть больше десятка других способов). 2. Если пропорции с отключённой и включённой EVAP не одинаковые, а разные, то: - Разность пропорций между Вообщем минуя адсорбер и клапан и не минуя их = эффективность работы EVAP. Не один, а два этапа проверки (две логические цепочки) - отключение и переподключение. Поэтому, убедительная просьба. Не ртом и ушами проверяйте работу EVAP (невозможно на это смотреть). А по изменению её эффективности от сегодня к ... в будущем (<было> и <стало>). Будьте внимательны, чтобы появилось <было> = надо его сделать. Например. AndyFree >>> Причем я пробовал по разному и трубочку от впуска просто в воздухе повесил и трубочку от бензобака, от адсорбера отсоединить. Нифига только -10% и все, а вот когда соеденяеш их вместе то все нормально -21%. Не трудно заметить: - Пропорция на цикл изменяется (от -10% ... до -21%) = обратная связь работает = лямбда рабочая. - - 21% ... влёт проверена линия от капота до бензобака. - Число -21% стало ориентиром (ещё одной точкой опоры). Ориентиром, изменение которого по сути проверяется только дымовой машиной (здесь и спёкся диагностический разъем). - В амплитуде от -10% .... до -21% должна находиться текущая эффективность. Также не трудно заметить. В данном случае эффективность работы адсорбера (элемента EVAP) равна нулю. Адсорбер хрюкал, но бестолку = от системы EVAP, не смотря на наличие диагностического разъёма, уже немало лет была ![]() А прочитано всё было элементарно и с форсунки = к ней идут все системы топливной коррекции. Влёт было прочитано (не надо ждать годами), на первой же минуте работы прибора. Именно с форсунки и был показан косяк в управлении инжектором ... минус 10% вместо минус 21%. Не даром … AndyFree >>> Да вот меня то одна точка то и беспокоит. Точка -21% у меня только до -10% доходит. Влёт забеспокоило и даже подсказало одно из правильных направлений поиска косяка. А почему это вдруг раньше не беспокоило, а теперь беспокоит. Потому что в букварях (мануалах) всё о мелочах и деталях и ничего = :snooks: о главном: - Как же должен работать инжектор в итоге и в целом. Потому что Впервые в мире ![]() Вместо планетарного хрюканья диагностов– ”Приезжайте к нам – посмотрим”. Именно с форсунки (инжектора) на раз-два получилось показать людям эталон :big_boss: работы инжектора Раз = поставили точку отсчёта ... и всё разбилось на пропорции Два = нажали педаль газа ... и всё соединилось в целое (нажать на картинку) ![]() Это эталон работы инжектора для любого двигателя независимо от его объёма. Это логика изменения объёма топлива на рабочий цикл двигателя (2 оборота коленвала). Эталон - логика в таком виде, в каком она обязана быть. Максимальная точка амплитуды (мощностная нагрузка), усреднённая за 1 секунду текущего времени. + 300% (+ 3,00 пропорции к пропорции на х.х.) Удерживание средних оборотов … ближе к максимальному крутящему моменту (КПД больше). КПД увеличивается = объём топлива на цикл обязан уменьшаться. Минус 21% (- 0,21 пропорция от пропорции на х.х.). Пропорция времени цикла, удерживающая х.х. принята за шаблон, которым измеряются все остальные пропорции. Рабочий цикл двигателя = 2 оборота коленвала. ![]() Для тех, кто не заметил - с появлением эталона в руках у людей = мир перевернулся. AndyFree >>> Да вот меня то одна точка то и беспокоит Когда люди узнают <как> и <почему> должно быть. И видят это у других, но не у себя, это беспокойство просто так и даром не пройдёт. И в тоже время, эталон и точки опоры придадут людям уверенности. С эталоном и точками опоры любой лентяй по жизни сможет и будет (мир перевернулся). Тыкать носом гуру-диагноста в косяки и вытягивать из него жилы за каждый недоделанный им процент. Настоящие гуру в таких случаях делают себе харакири. Илья Ильф: Массовые самоубийства дворников = в апреле выпал снег. Когда всё так просто, но приводит к фантастическому результату = родились эталоны = это настоящая победа :victory: mrr >>> Если нет, то как лучше? Красота предсказуема Злость обоснована Я думал все кончилось Но опять все по новому Разум когда-нибудь победит Что-то заставит взять себя в руки Я зря на небо грешил Оно не скучает, оно умирает со скуки … |
Часовой пояс GMT +3, время: 00:43. |
Русский vBulletin v3.5.0, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод сделал zCarot
Компания Multi-Set. 2006 г.