Схема
 

Здравствуйте admin.

У меня возникло желание самостоятельно сделать подобный прибор.
Пересмотрел множество схем, но всё не то что надо.
Помогите информацией, схемой в изготовлении.

Здравствуйте silver68.


Вы здесь >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4077&page=2
Дали ссылку.

silver68 >>> Простейший бортовой компьютер на любой инжекторный двигатель http://eldigi.ru/site/avto/1.php

Где есть и ссылка на его схему >>> http://eldigi.ru/site/avto/1_11.jpg



Можно упростить схему мульти-сета и до такой степени.
Потеряв только подхваты импульсов ЭДС.
При этом любые прямоугольные импульсы измерять будет.

Т.е. такая схема НЕ подойдёт только низкоомным форсункам.
Это форсунки моновпрыска и газовые форсунки.





Сами схемы для выполнения текущей задачи = форсунка, датчик скорости.
Могут быть одинаковые.
Там применена Atmega 8 ……… 8 Кбайт внутрисистемно программируемой Flash памяти
Которая даже чуть покруче, чем у мульти-сета
Atmega 8515 …. 8 Кбайт внутрисистемно программируемой Flash памяти
Хотя размер памяти одинаковый.


Т.е. схемы будут одинаковые, микропроцессоры почти одинаковые.
А разница в программах, как между небом и землёй.


Но сначала к Вам есть вопрос.
Учитывая это.
http://eldigi.ru/site/avto/1.php



Какую компаноку Вы хотите применить.
Может быть, какие-нибудь советы Вам в этом помогут.


Если индикатор и кнопки посадить на отдельные шлейфы.
Этого перед глазами не будет.
И всё остальное уместится на плате со спичечный коробок.



Потом прямо на этой схеме расставлю номера ножек Atmega 8515.



.

В этом БК http://eldigi.ru/site/avto/1.php компановка неказистая, громоздкая.
А Ваше предложение
Если индикатор и кнопки посадить на отдельные шлейфы.
Этого перед глазами не будет.
И всё остальное уместится на плате со спичечный коробок.
намного лучше.
Вопрос по схеме: входа с датчика и с форсунки ограничиваются только делителем и ограничителем, так просто- это нормально будет работать, без сбоев?
На Mulni-Set так-же без тригеров?

Стоят триггеры.
Про это позже.



С компановкой сами решите.
Кнопки сидят на минусе, т.е. к ним нужно всего 4 провода.

Главное подсказать, где Вас ждут ошибки.

Далее.
Есть ещё один нюанс.
Эту схему можно применить.
Но.
Будет недостаточная яркость индикатора.


Не верю, что через сопротивления по 200 ом.
На которых сидят 4 сегмента индикатора (в каждом разряде по одному).
И.
С применением динамического управления индикатором будет видно достаточно хорошо числа.
Как показано ниже их почти не видно, повернёте руль и солнышко их засветит.



Не даром делают козырьки перед табло на БК.
Без козырьков ничего не видать.

Надо форсировать индикатор (как и сделано) и поставить светофильтр перед индикатором.
Светофильтр скроет пустые не включённые сегменты.
И получится красиво … будет видно только числа даже на солнце.

А именно и это в том числе било по нервам.
Когда катался с безделушками под названием БК.
Во всяком случае за 6 лет никто не пожаловался (больше 5000 приборов на руках).
Что ему не видно чисел одновременно и вместе с дорогой по которой едет.


Никто не пожаловался, что ему чего-то не хватает.
Поэтому и расстаёмся любя.



А ты опоздала, но не она
Та, что пришла до тебя …






Как форсировать индикатор.

Если Вы уменьшите сопротивления к индикаторам будет греться микропроцессор.
Поэтому в мульти-сете вместо сопротивлений стоят транзисторы.
Сопротивлениями на базах общих 4-х транзисторов регулируете максимальную яркость.

<<< Нажать на картинку для её увеличения

И стал греться КРЕН 5А, станет срабатывать его тепловая защита.
Т. е. или его на радиатор или перед ним надо поставить 15-20 ом.



silver68 >>> Вопрос по схеме: входа с датчика и с форсунки ограничиваются только делителем и ограничителем, так просто- это нормально будет работать, без сбоев?
На Mulni-Set так-же без тригеров?

Теперь Ваш правильный вопрос про триггеры.

На форуме есть полная схема.
Здесь >>> http://multi-set.ru/forum/showthread...%EA #post1906

Её можно упростить до 4-х триггеров, т.е. до 1-й микросхемы.
Один триггер на форсунку, другой на скорость.
И два лишних на пищалку и появится звук от нажатия кнопок.



Пожалуй, это всё (кроме номиналов деталей).
Если есть вопросы ... задавайте.
.

По индикаторам понятно- действительно еле видно, надо переделать схему.
по триггерам тоже ясно, остаётся собрать всё воедино.
А как с фильтрацией по питанию по схеме БК почти её нет, по моему это тоже важно?

Вот этой фильтрации НЕ достаточно.



После диода до КРЕН надо поставить не менее 100 мкф.

Конденсатор нужен и после КРЕН стоят два в сумме 20 мкф.
Считаю ошибкой данной схемы ... не показан конденсатор до КРЕН.
Именно он и важен ... до, а не после.



silver68 >>> остаётся собрать всё воедино

Вижу Вы разбираетесь.
Нарисуйте схему, как Вы её себе представляете.
Сделаю поправки и расставлю номиналы на ней.

И только потом у Вас будет микропроцессор.
Так прорверим, надо ли Вам это.

Диод это только защита от переполюсовки?

По триггерам непонятно как связать на схеме от Multi-Set мудрёно накручено.

Не только.
Когда Вы заводите машину резко падает напряжение.
Связка диод и конденсатор сгладит эти броски … это и есть фильтр.

Диодом Вы отвязываете питание прибора от бортовой сети.
Например, моргнёте фарами, дворники и т.д. у них стартовый ток не малый.

Или Вам жалко диода.

Повторю.
Будет работать даже по этой схеме ... но как.
Надо ловить на форсунке без ошибок сотые доли миллисекунды.







От автора того прибора, схему которого взяли за основу.

http://eldigi.ru/site/avto/1.php

Audi-80 с 2-х литровым движком

Исходя из этой таблицы производительность моей форсунки - 819 см3 в мин. Далее, от полной заправки до полной заправки "смерил" литраж и сверил по своему расходомеру. В результате калибровки получилась произв. моей форсунки - 516. То, что она так отличается от справочной, так это: "жизненное засорение" форсунки: основная причина - прослабление пружины в перепускной камере, следствие - уменьшение давления впрыска (надеюсь, что в диапазоне допустимого), ну можь еще что.



http://zabaranku.ru/audi/80.html
С 1988 года начали выпускать Ауди 80 с 2-х литровым 4-х цилиндровым двигателем, мощность 113 лошадиных сил.


Я бы ему нарисовал ….. ну можь еще что.

Во-первых он ошибся.
В каталоге производительность 819 см3 в мин дана для 3 атм.
А у него на машине давление топлива 1,2 атм.
Но намерил 516 см3/мин

516*60/1000*0,72/0,454/0,5 = 98,2 лошадей

Не хватает 15 лошадей, а он и ухом не повёл.
И это при скважности 100%, значит, лошадей ещё меньше минимум на 10%.



Если.
С 1988 года начали выпускать Ауди 80 стали делать движок с 4 клапанами на цилиндр.
То он попал в точку.
516*60/1000*0,72/0,454/0,45 = 109
sqrt(1,2/3)*819 = 518 …
форсунка при давлении 3 атм.= 819 см3/мин … выдаст при 1,2 атм. = 518 см3/мин




Т.е. входы и этой схемы работоспособны.
Точно одно.
Они НЕ пересчитывают … только пересчёт может быть спутником помех.

И можете повторить её.




И триггеры это лишь перестраховка :big_boss: , которую и применил мульти-сет.



.

Диод это так для ясности.
Надо ловить на форсунке без ошибок сотые доли миллисекунды вот я и думаю что это с триггерами связано.

Понятно.
Получается я и схему рисуй.

Тогда позже (не сегодня).
На сегодня и этого хватит.










Пока интересно другое.

http://eldigi.ru/site/avto/1.php
Audi-80 с 2-х литровым движком 113 л.с.
Исходя из этой таблицы производительность моей форсунки - 819 см3 в мин.
В результате калибровки получилась произв. моей форсунки - 516.

sqrt(1,2/3)*819 = 518 …
форсунка при давлении 3 атм.= 819 см3/мин … выдаст при 1,2 атм. = 518 см3/мин

Как на моновпрыске получили 113 лошадей = сняли на заводе изготовителе.
При производительности = 518 см3/мин
113 л.с. записано заводом в паспорте на машину = аксиома, не требующая доказательств.




И вспомнил, что про это уже было на форуме.
На моновпрыске недогар топлива лучше, чем на распределённом впрыске.

http://www.rceng.com/technical.aspx



При 516 см3/мин надо скважность довести до 95% и недогар должен быть BSFC = 0,41
Скважность на моновпрыске такая и есть.
А этот калькулятор BSFC = 0,41 = недогар и снятые на заводе 113 л.с.

А не слова про разные расстояния от монофорсунки до клапанов разных цилиндров.
И есть доказательство.
КПД использования топлива выше у моновпрыска, чем у распределённого впрыска.


Вывод.
Отказ от моновпрыска = настоящий бег на месте.
+ миллион проблем с форсунками распределённого впрыска.

И ни о каком … современнее, мощнее и экономичнее … и речи быть не может.





Кстати, это и доказательство, что входы указанной схемы работоспособны.
Они не пересчитывают, а попали в яблочко.




При этом автор этой схемы даже не знает об этом.


http://eldigi.ru/site/avto/1.php

Audi-80 с 2-х литровым движком

Исходя из этой таблицы производительность моей форсунки - 819 см3 в мин. Далее, от полной заправки до полной заправки "смерил" литраж и сверил по своему расходомеру. В результате калибровки получилась произв. моей форсунки - 516. То, что она так отличается от справочной, так это: "жизненное засорение" форсунки: основная причина - прослабление пружины в перепускной камере, следствие - уменьшение давления впрыска (надеюсь, что в диапазоне допустимого), ну можь еще что.


Удивительно.
Ведь может же писать программы для микроконтроллеров.
Но в голове прослабление пружины последнего математического действия.
Для чего он написал программу, которая показывает производительность форсунки.