Сломался приборчик
 

Работал исправно около года. Зимой первые минут 10 сбоил, пропуски импульсов и большие, скачущие значения в строчке LEN. После прогрева работал исправно. А недавно совсем перестал, большие значения в строчке LEN, иногда пищит и моргают 2 точки. У меня моновпрыск, соот-но 2 ЭДС. Почитал на форуме про случае с плохой пайкой, решил вскрыть приборчик и замерить. Входное сопротивление форсунки 55 Ком (тут правильно), а вот между 1 и 4 контактом тут:
http://img213.imageshack.us/img213/8979/8369hv8.jpg
у меня нет никакого напряжения. Что можно проверить?

Здравствуйте.

Спасибо за вопрос.
Цитата: У меня моновпрыск, соот-но 2 ЭДС.
Импульс в данном случае не простой, скорее всего с прибором всё в порядке и его реакция (которую Вы описали) на работу клапана форсунки правильная.
Цитата: Зимой первые минут 10 сбоил, пропуски импульсов и большие, скачущие значения в строчке LEN. После прогрева работал исправно.
Учитывая, что прибору прогрев не нужен и никак не влияет на его работу, причины этого и как просто можно исправить это положение будет чуть позже.
Будет, Что можно проверить

Вы забыли написать марку машины, на которой стоит такая форсунка.
Почему выбрали измерение по второй ЭДС, какое время было по первой ЭДС и по второй ЭДС пока форсунка исправно работала.
Есть ли разница при выборе уровня ЭДС, при 25 и 50 Вольт (раньше была ли).

Opel Astra, E16NZ.
По первой ЭДС было и сейчас есть время 1,24. По второй ЭДС было 1,64, а сейчас меняющиеся от 4,** до 6,**.
Уровень и раньше и сейчас только по 25 вольтам, по 50 раньше и сейчас сплошные пропуски.

Добавлено через 7 минут
Я так понимаю прибор меряет не тот отрезок времени, паузу наверно.
Я подумал про форсунку, вот и хотел понизить порог, а когда не увидел напряжения 1,7 вольта между 1 и 4 контактом, вот и подумал про поломку приборчика. Вернее у меня между 1 и 4 контактом вместо 1,7 вольта, маленькое напряжение и оно всё время меняется от 0,00 до 0,12. А между 1 и 3 контактом меняется от 4,86 до 5,09. Прибор к автомобилю не подключен, только к блоку питания 12в. Питание прибора стабильно (после КРЕН) 5,09.

Вот это уже настоящая информация, её совершенно достаточно.
Именно понизить порог ЭДС ниже 25 Вольт, сделать условия измерений мягче и следует.
Подстроиться под форсунку гораздо легче, чем её чинить (РаботалА исправно около года).
Сами понимаете, это не совсем правильно и почему это не одно и тоже.

Цитата: Вернее у меня между 1 и 4 контактом вместо 1,7 вольта, маленькое напряжение и оно всё время меняется от 0,00 до 0,12. А между 1 и 3 контактом меняется от 4,86 до 5,09.
При отсутствии импульсов на входе так и должно быть, напряжение стабилизируется, как только появятся импульсы на входе, т.е. контакты все в порядке, а не Сломался приборчик

Ну я же не знал, что 1,7 в. должно быть только при наличии импульсов. Всё понял, буду разбираться с форсункой. Спасибо.

Здравствуйте.

Цитата: Вернее у меня между 1 и 4 контактом вместо 1,7 вольта, маленькое напряжение и оно всё время меняется от 0,00 до 0,12 .......... хотел понизить порог.
1 — это минус, 4 контакт это середина делителя (20 ком и 10 ком).
Соедините 1 и 4 через переменное сопротивление 10 ком или 22 ком.
Заведите машину, покрутите это сопротивление, добейтесь устойчивого измерения.
Покрутив сопротивление можно увести точку измерения конца импульса с 25 Вольт (или с 50) ниже напряжения питания.

Два типа приводов инжектора.
http://www.remontauto.ru/?p=11&z=388




Измерьте какое сопротивление получилось и добавьте его.

Подпаял переменник на 15к.
При максимум (переменника) на 1 и 4 контакте получилось 1,1В.,
симптомы остались прежними. Далее уменьшал сопротивление вплоть до 0, но время впрыска так и продолжало прыгать от 2,** до 8,**

Добавлено через 4 минуты
Ну это так для сведения. Приборчик работает. Видимо придетсься искать осцилограф и смотреть что там происходит.

Добавлено через 1 минуту
А вот почему с помощью переменника не удалось понизить порог, так и осталось для меня загадкой.

Здесь есть схема
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=633
Контакт №4 по схеме обозначен цифрой 12.

Цитата: Входное сопротивление форсунки 55 Ком
Это делитель R13 (51 ком) и R14 (3,9 ком), делит напряжение на входе 51/3,9 = 13 раз.
При получилось 1,1В, напряжение сброса 13*1,1 = 14,3 Вольт (низко, выберите режим 50 Вольт).

Цитата: А вот почему с помощью переменника не удалось понизить порог, так и осталось для меня загадкой.
Выберите измерение по первому ЭДС 50 Вольт, покрутите доб. сопротивление.
Цитата: Уровень и раньше и сейчас только по 25 вольтам, по 50 раньше и сейчас сплошные пропуски.
И посмотрим, что удаётся.

Цитата: По первой ЭДС было и сейчас есть время 1,24. По второй ЭДС было 1,64, а сейчас меняющиеся от 4,** до 6,**................Видимо придетсься искать осцилограф и смотреть что там происходит.
Периодически (не всегда) пропадает второй импульс ЭДС.
Или http://www.remontauto.ru/?p=11&z=388

Этот излом оси в точке E должен появиться в конце нисходящего промежутка, но не после него. Если это происходит за указанным промежутком, когда напряжение стабилизировалось, то только потому, что ось слегка заедает из-за неисправности инжектора.
Если вы видите больше, чем один излом, то причина — деформация оси или ее гнезда. Такое неисправное состояние именуется плаванием оси.
Важно понимать: для того чтобы точно увидеть этот излом оси, нужен хороший цифровой или аналоговый осциллограф.
Что может быть причиной периодического отсутствия F.
Точка F — точка выключения привода (и инжектора). Чтобы выяснить время (в миллисекундах) пребывания инжектора во включенном состоянии, проведите измерения на промежутке между точками C и F. С помощью курсора мы определили, что в данном случае инжектор был включен в течение 2,56 мс.
Всплеск в точке F (второй индуктивный пик) возникает в результате разрушения магнитного поля, которое происходит при окончательном выключении привода.

По 1 ЭДС при 50в пропуски пропали, значит переменник порог снижает.
По 2 ЭДС при 50в пропусков нет, но значения LED так же прыгают. Вечером попробую другую форсунку, завтра будет результат.

Добавлено через 18 часов 1 минуту
Добрый день. Пробовал менять форсунку и ЭБУ. Никаких изменений не произошло. На выходные обещали осцилограф, посмотрю что там.
А есть ли способ правильного подсчета топлива без второй ЭДС?

Здравствуйте.

Цитата: А есть ли способ правильного подсчета топлива без второй ЭДС?
В теме Опыт эксплуатации .....почти ....год.
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=790

Здесь будет Ваш опыт правильного подсчёта топлива по первой ЭДС (без второй).
Вы забыли написать, какие пропорции показывал прибор при измерениях без ЭДС, с 1 ЭДС и с 2 ЭДС.