Некоторые экспериментальные данные
 

Еще немного поизмерял, кому интересно, выкладываю.
Напомню: VW Passat двигатель ABS 1,8 л.
Выкладываю графики мгновенного изменения некоторых параметров двигателя при перегазовке на месте.
В ощущениях наблюдается то, что видите на графике - кратковременный провал тяги при резком газе.

Здравствуйте inco.
Здесь отключается музыка Моцарта >>>


inco >>> Еще немного поизмерял, кому интересно, выкладываю.



В Интернете таких графиков = нет.
Ваш .... первый в мире.


График от МАДИ (Московский авто-дорожный институт) …… жалкое подобие Вашей сути.

http://www.vek-futlar.ru/articles/8.html



Как не крути.
Даже в МАДИ не хватает главного = л/час ……… студенты МАДИ + их учители - профессора = :fool:


Они так и не смогли разложить на атомы саму суть.

Профессоры Московского автодорожного института
Так и не доехали до относительных пропорций цикловой подачи топлива :punish2:

<<< звук регулируется здесь






inco >>> Еще немного поизмерял, кому интересно, выкладываю.

Это интересует меня.
Это моя мечта …… красота, которая показывает суть состояния двигателя.
Тапка в пол ... машина стоит ... куча информации .... ехать никуда не надо.


Люди должны научиться делиться именно этой информацией.




Даже профессоры МАДИ оказались на обочине = азбуку впрыска показать не могут.
Уверен, что сократил Вам время жизни ... на поиски истины.
Т.к. подсказал …… где находится красота.

Практически тоже самое (но проще).
Здесь

<<< звук регулируется здесь

А именно за простотой и гонится мульти-сет.
Нельзя всех вытащить на уровень автослесаря-профессионала.

Пусть люди остаются людьми, а не автослесарями.
При этом понимают и видят суть работы инжектора.


Вы, inco.
Показали эту суть раздетой до гола.
Не даром прошло наше общение в течении 2-х лет.

inco = :good:









Но не расслабляйтесь inco.
Не забывайте это http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4041&page=14

>>> стрижка только начата

Не ясно одно.
Как соотнести с Вашим графиком.
Намеренное Вами же это ускорение коленвала .... inco >>> din + = +95 (об/сек)/с

А ты буди меня поцелуями нежными–нежными,
Усыпляй меня словами ласковыми,
Буду я тебе навеки женой и невестою,
Буду петь тебе песни самые сладкие.

>>> http://www.youtube.com/watch?v=XBUQEuFqANg

Здравствуйте, Админ.
Самому интересно. По-прежнему не могу понять, где нестыковка. Я приводил один из графиков ранее, построенный по аналогичному Мульти-сету алгоритму (разность оборотов через секундный интервал). Там у меня получалось по графикам максимум +60...65 (об/сек)/с.
График
Дополню еще графиком, полученным для холодного двигателя
Вложение 270
При прогреве смесь обогащенная и расход больше, чем в прогретом состоянии. По нему хорошо видна максимальная производительность форсунки (около 28,8 л/ч) на высоких оборотах. И НЕТ никакого провала при ускорении, что также очень ощутимо пятой точкой) В отличие от прогретого состояния.

Только в двух местах в Интернете нашёл подобные Вашему графики.

МАДИ … http://www.vek-futlar.ru/articles/
И.
http://alflash.com.ua/index.htm .... где автослесарь (не очень далёкий) делает свои выводы.
Чувствуется … он может только крутить чужие гайки.
И через чужие гайки до него постепенно доходит суть ... как работает инжектор.



Сделал этим графикам свой анализ и постоянно опирался на них, когда объяснял суть работы инжектора.
Не сделал анализа Вашего графика.
Но обязательно это сделаю …… какие наши годы.






inco >>> Самому интересно. По-прежнему не могу понять, где нестыковка.

Если Вы не забыли >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4041&page=13

Получается надо уговорить inco
Дать такой же видеофайл.
Рычагов давления ни на кого …. Не имею.

Могу только лишь казнить



Позволь, я отрублю ему голову.
Погодь, мы его затравим леопардами.







inco >>> Самому интересно. По-прежнему не могу понять, где нестыковка.

Дайте увидеть что приборчик намеряет, может вместе поймём.





А пока покажу, как без ошибок он измеряет обороты.

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4051&page=3

>>> http://www.youtube.com/watch?v=18H3VL5i3FY


Смотрите, как стрелка тахометра совпадает с электронным тахометром.
Тахометр на КИА РИО даже в динамике не ошибается больше, чем на 200 об/мин.




Ничего чужого и не понятного приборчик не сможет рассчитать.
В том числе и в строчке Динамика..


Тему про стрелку тахометра мы ещё поднимем здесь
Установка и эксплуатация на Passat B3 с двигателем PB 1.8 >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4041&page=10

SashaS >>> Спасибо, что указали на врущий тахометр - честь прибору.




inco >>> При прогреве смесь обогащенная и расход больше, чем в прогретом состоянии. По нему хорошо видна максимальная производительность форсунки (около 28,8 л/ч) на высоких оборотах. И НЕТ никакого провала при ускорении, что также очень ощутимо пятой точкой) В отличие от прогретого состояния.

Про это потом.
Сейчас надо разобраться с тем, что выше.


Почему на графике одно ускорение коленвала, а по прибору другое.



По графику …… (5100-800)/60 = 72 об/сек .... по графику столько прибавил коленвал за 1 секунду
По прибору …
Намеренное Вами же ускорение коленвала .... inco >>> din + = +95 (об/сек)/с

Неужели надо применять.



Позволь, я отрублю ему голову.
Погодь, мы его затравим леопардами.





Важно найти эталон ускорения коленвала не для того, чтобы показать какой из приборов подвирает.

Важно другое ..... какое ускорение коленвала должно быть.

Эталон ускорения свободного разгона коленвала.
Перекрывает все надрывные потуги чип-тюнингистов обуть сообщество людей.

Признаюсь, как на духу .... не признаю за людей работников автосервиса.
Всегда сидел и сижу в противоположных окопах.






Номинальный свободный разгон коленвала – это ещё один гвоздь в крышку гроба невежества.
Эталон = 90 об/сек в секунду измерено по графикам из ссылок данных выше.

Если хотите = оставайтесь в дурачках и не знайте, как должно быть.
Но только без меня.
И спорить здесь не о чем ..... нет самого предмета для спора.




<<< звук регулируется здесь

Бьют свинцовые ливни нам пророчат беду,
Мы на плечи взвалили и войну и нужду.
Громыхает гражданская война от темна до темна
Много в поле тропинок ……………… только правда одна.

Не надо уговаривать, выкладываю
Ускорение коленвала при тапке в пол
http://www.fayloobmennik.net/980700

Не совсем понятно, как же происходит в Мульти-сет расчет,
если за секундный интервал при возрастании от ~5000 об/мин до ~6300 об/мин
и дальнейшем уменьшении опять до почти 5000 об/мин Мульти-сет отображает +94 (об/сек)/сек = +5640 (об/мин)/сек.
А вот предыдущее значение +68 (об/сек)/сек = +4080 (об/мин)/сек,
отобразившееся при возрастании от ХХ до ~5000 об/мин,
очень близкО значениям, полученным мною при расчете
по мгновенным значениям (графики приводил ранее).

Расход при тапке в пол
http://www.fayloobmennik.net/980721

Немного не додержал газ, поэтому максимальное значение 14,4 л/ч.
Значения "обошли" пик расхода.
В общем, попробую провести параллельный эксперимент с осциллографом и Мульти-сетом, чтобы провести "очную ставку" значений :)
...
Левый какой-то файлообменник... Не нажимайте куда попало и скачивается нормально.
Уважаемый Админ, еще у меня возник вопрос по расчету indi - каким образом в Мульти-сет проводится его усреднение за эту самую секунду?

Здравствуйте INCO!
Объясните пожалуйста, почему ускорение каленвала началось раньше увеличения подачи топлива. ( ускорение начало расти примерно на 1.2 секунде, а INDI стал расти на, примерно, 1.36.

Здравствуйте, SashaS.
Это связано с выбранным способом усреднения. В частности, одной из особенностей является вычисление параметров по импульсам, соответствующим какому-нибудь одному цилиндру, а не по последовательным импульсам от разных цилиндров. Иначе график получается чрезвычайно рваным, его очень сложно воспринимать и анализировать. Пример графика несглаженного ускорения прилагаю.

По нему видно, что истиное ускорение увеличивается именно при увеличении подачи топлива.

Понятно теперь.

Давно ничего не выкладывал.
Графики по машине VW Sharan 2,0 л 115 л.с.
Ускорение на холостых более-менее. Хотя могло быть и лучше.
Видно срабатывание отсечки.

хм.. секунда ... 0.4 секунды ... хм ... "е мае , чеш я сделал то..." (с)