ГАЗ 2410 из карбюраторного в инжекторный
 

Привет Всем
Имею Волгу 85г. с пробегом за 300т. С карбюратором кушала 10.5. С инжектором получилось тоже самое. После установки мультисета и перенастройки с учётом его показаний, расход упал до 9.7л/100км общего и 8.25-8.5 по трассе.
есть у меня ещё прибор, пишущий осциллограф. Он может записать по 4 каналам любые датчики или сигнал на форсунки, за любое время с высокой точностью. Недавно я написал к нему программу обработки из графического вида в вид таблиц для Экселя. Что получилось смотрите. Красным отметил люфт трамблёра, который раньше не видел который проявляет себя в динамике. Графики построены не от времени, а от оборотов. По оси Х каждая точка это пол оборота двигателя.

Инжектор стоит от VW Passat 1.8л моно джетроник. Зажигание штатное. выставлялось по меткам и коректировалось на скорости 60км/ч по минимуму потребления (мультисет). Лямбда стоит на трубе, но отключена. и настроено СО на ХХ 0.9% на 3000 0.7%. С лямбдой резудьтат на ХХ становится хуже. На пассате она в 30 см от головки и время реакции мало, у меня она в 1м и размах на ней от задержки управления слишком заметен. СО поднимается до 1.2% и СН растёт.

Добавлено через 8 минут
Датчик скорости от Деу Сенса. Установлен на коробке и в него вставлен тросик спидометра
Топливный насос от ВАЗ, вынесен под капот, в специальной емкости (алюминиевый корпус топливного фильтра). В эту ёмкость бензин закачивает штатный бензонасос, излишки сливаются в штатную обратку. Сам инжектор установлен на переходной "шайбе" из алюминия, вместо карбюратора.

эко ...
а не пробовали ли поставить сразу нормальный моновпрыск?
мономотроник мм 1.2.3 45 ног? сразу с зажиганием ?
люфт трамблера уже не так будет заметен - так как грузики и вакуум заклинен будет
а вот ДК зря выключили
установите штатное положение ДПДЗ - 0.16 для вас - джетроника - вольт на 1 .2 ножках на задвинутом до упора РХХ
установите штатное давление 1.2 а .
и все заработает еще лучше
но мм 1.2.3 - все таки лучше

у меня мм 1.2.1 был - не понравился .
поставил мм 1.2.3
на резиновой подошве от ABU мотора , пилится и сверлиться как переход на карбюр колектор .
с ДК в штанах - как штатно ваз класика
все ОК с корекциями .
СО всегда 0.5
расход 8.3 по городу
1.65 обьем
по ИНД - выбег на резком газу почти под 400 350-380 гдето -- ну и правильно 1.8 а у меня 1.65
но ставил прошивку от 1.6 - лучше ю
но другие косяки есть...

Разница в объёмах 1.8 у пассата и 2.5 у волги. Какие 1.2Атм? две получилось. Начальную точку Я знаю, кроме того пробовал от 0.02в до 0.2в Это сдвигает такую интересную точку нагрузочной характеристики, момент перехода от торможения к ускорению. Вот едите Вы по ровной дороге, 2000об/мин расход 7л/100. Потом на горку, те же 2000, но расход уже 14л или с горки, и те же 2000, но расход 5л (если отсечка не наступила). Понятно что нога давит по разному и дозирование идёт по другому. Эта функция нелинейна, и её "наклон" привязан к начальной установке. С лямбдой, большого горя не будет, без неё, либо перерасход при движении в горку, либо вниз.

скажу вам одно - на монике ничего не регулируется .
от ауди 2.0 мозг нужно
на джетронике - конечно многое прощается .
игры с ДПДЗ - мне тоже известны все .
отклонение от истины - только нарушение работы всей системы в целом .
у меня на мм 1.2.3 , 0.19 норма . ниже 0.17 - уже ошибка пишется .
выше 0.3 тоже .
ну поиграться до 0.26 можно - только смысла нет .
со =0.5 без ДК при 0.19 дпдз .

не забывайте на 20 минут отключать АКБ после каждой манипуляции - моник работает по корекциям всегда
без ДК - ему плохо чень
джетроник - прощает многое
но с ДК правильнее
14.7 всегда для него верно .
он и делает это сам по ДК.
вам надо мм 1.2.3 от ауди 2.0

Продолжаю. Та же запись , тапка в пол на месте, но привязанная к времени. Шаг времени 0.05сек

Stranger, мне надо инжектор и достаточно того, что есть. Во первых такой был в наличии и не дорого, (даром). Во вторых, не больше одного изменения за раз. Помните? В третьих стало лучше чем было и "от добра добра не ищут", "лучшее враг хорошего", Я уже 6 лет с ним и горя не знаю.

Про ДК уже написал, он есть и я его могу подключить в любой момент, что иногда делаю, но на ХХ из за особенности выхлопной, он врёт.

По доработке зажигания отдельный разговор. о нём позже.

Продолжаю. вот логи в экселе сделаны разными программами. "По времени" и "от оборотов". Это всё относится к стоящему авто. Оцените количество точек в логах и графиках.

Админ Здравствуйте. Вам отдаю на растерзание. Позже выложу разгон до сотни.

тоже верно ) на 05 имено так - мне многие говорят что не может он работать там нормально ) но работает ) и проблем не доставляет ) все мои шаманства с ним - от нефиг делать - ну надо кудато руки прикладывать - иначе закурю или запью) а так - все пустое -работает же ) не мешать работать)
моник ваще клевый . в плане - поставил - и забыл - все само настроилось и ноль прблем - капот открываеш масло менять )
подумаеш люфт трамблера - ну несмотрю стробоскопом на метку и все )))
удачи! )