Неожиданное уменьшение расхода бензина
 

Хотите верьте, хотите - нет. Вчера залатал дыру в выхлопной системе на трубе между средним глушителем и оконечным. Дырка была примерно 5-6 мм...
Обнаружилось, что indi упал на 4-5%!
Приятная неожиданность!
В выхлопной системе еще наблюдаются дыры...так что ресурс для экономии есть!

Цитата: Хотите верьте, хотите - нет.

Какое отношение могут иметь дырки в глушителе к ошибкам работы датчиков и расходу топлива.

Я про ошибки ничего не писал.
Это объясняю только тем, что вентиляция цилиндров улучшилась.

Цитата: Я про ошибки ничего не писал.
Зря, мы все их ждём и верим, что это и есть путь к уменьшению расхода топлива.

В Вашем случае скорее всего кислород перестал поступать через дырку в глушителе к датчику кислорода, а не улучшилась вентиляция цилиндров .

у меня нет датчика кислорода.

Тогда фантастика всех нас ждёт впереди.
Благодаря Вашему опыту путь к экономии топлива выйдет на новый уровень.

Спасибо за опыт.

У меня три версии.
 

Интересный случай, но реально объяснимый.
:scenic:
Версия 1. "Точность экперимента"
Расход топлива зависит от множества факторов - вполне возможно совпадение "экономии" со сменой места заправки, например, или другие факторы, возможно просто "ошибка в замерах". Ведь экономия получена небольшая - на уровне нескю процентов, а точность бортовых средств невысокая.:meeting:

Версия 2. "Устранились (уменьшились) ошибки в работе датчиков ОС системы управления" - но коллега пишет, что у него нет датчика кислорода. Хотя на мой взгляд, это наиболее вероятная версия.

Версия 3. "Действительно улучшилась работа выхлопной системы"
Или ее работа вернулась в свою "норму". При этом, естественно, улучшилась вентиляция цилиндров.
Выдь выхлопная система - достаточно сложная резонирующая конструкция, которую специальным образом "настраивают" вернее проектируют с учетом резонансных явлений.
А ведь в духовых инструментах высоту тона изменяют как раз "открытием и закрытием" всяких отверстий, меняя при этом частоту резонанса.

Здравствуйте.

Извините, SashaS, за неудавшийся разговор, Admin не робот, а тоже человек, как и Вы.

Цитата: коллега пишет
Здесь собрались люди разных профессий.

Прибор был и остаётся самым простым из диагностических.
Типичный вопрос на почту :
Вы предлагаете на стоящем автомобиле резко нажать на педаль газа, чтобы проверить правильную подачу топлива. Если я так нажму на газ, то стрелка тахометра уйдёт в красную зону и у меня сломается двигатель.
Кто делает сложные приборы, оставили таких и не только таких людей в беде.
Кто-то им обязательно должен помочь, чему и посвящён этот форум.

Кто может быть диагностом, пусть им будет, а кто не хочет и не может быть им, пусть понимает только разницу между <было> и <стало> и всё починится.
Само собой чужими руками.

Версия 1. "Точность экперимента"
Что эксперимент был чистый, здесь можно доверять.
Про заправки он не пишет, а только про залатал дыру в выхлопной системе на трубе между средним глушителем и оконечным. Дырка была примерно 5-6 мм...
Обнаружилось, что indi упал на 4-5%!
Одно следовало за другим.

Цитата: экономия получена небольшая - на уровне нескю процентов
Когда речь идёт не о чужой, а о своей машине всё кажется не таким уж и маленьким.
Можно проверить на себе.

Цитата: а точность бортовых средств невысокая. :meeting:
SashaS забыл написать, что точку отсчёта ( 0%) контроллер двигателя держит чётко изо дня в день.
При условии, что 1% взят от числа 2 ….. 3 мс., это уровень 20 … 30 микросекунд
Из-за того, что эти 20 … 30 мкс бортовые средства умудряются держать чётко, он и заметил
Обнаружилось, что indi упал на 4-5%!
Восклицательный знак и последующие слова означают, что это было на самом деле полной неожиданностью.
Не ведёт так себя контроллер без причин.
Высокий ли уровень 20 … 30 микросекунд на х.х. , смотря с чем сравнивать.
На какой угол за это время повернётся коленвал.
60/750 = 0,08 сек, 1 оборот = 80 мс при 750 об/мин.
80/0,03 = 2 666 часть от полного оборота 360 / 2666 = 0,135 градуса поворота коленвала.
Что достаточно высокий уровень точности.

Версия 2.
Отпадает, нет датчика кислорода.

Версия 3. "Действительно улучшилась работа выхлопной системы"
Это похоже на правду
При этом, естественно, улучшилась вентиляция цилиндров……….
Только вентиляция цилиндров естественно улучшается без глушителя ( с дыркой в нём), выходит она не улучшилась, а ухудшилась.
Всё с точностью наоборот.
В цилиндре стало меньше воздуха и больше не отработанного топлива.
Раз нет датчика кислорода, корректировок ещё много, может быть срабатывает аддитивная корректировка, которая поддерживает заданные холостые обороты.
Уменьшила на 4-5% долю топлива при плохой вентиляции цилиндра.

Цитата: Интересный случай
Этот случай будет повторяться раз за разом на всех двигателях, с датчиком кислорода или без него.

Цитата: Приятная неожиданность!
Приятные неожиданности не запрещены, особенно там, где все остальные проходят мимо них.
Природу появления приятной неожиданности можно оставить и без разбирательства:
Откуда она на самом деле пришла.
А просто поделиться опытом, как он эту радость получил, что правильно и сделал SashaS.

Зря Вы все так скептически относитесь к взаимосвязи отверстия в глушителе и экономии. Выхлопная система проектируется так, чтоб за счет своей резонансной чистоты улучшать продувку цилиндров на на определенных оборотах. Поэтому хоть и маловероятно, но вполне возможно....