Температура прогрева
 

А может Мультисет определять температуру прогрева двигателя, чтобы знать
когда прогрев окончен, как в других компах?

Цитата: А может Мультисет определять температуру прогрева двигателя, чтобы знать когда прогрев окончен

Спасибо за правильно сформулированный вопрос.
Действительно, для чего надо знать цифру прогрева двигателя = чтобы знать = прогрев окончен.

Где же такая машина у которой в щитке приборов нет стрелки температуры двигателя, дааааааааа, можно много чего продублировать ничего не значащими цифрами. Надо просто прибавить к 99 пустым функциям ещё 1, чтобы их было 100.

Цитата: как в других компах?
Неужели вместе с этой функцией: показывать в цифрах температуру (дублировать стрелку), производители таких клёвых приборов делятся своими знаниями:
73 ° = двигатель не прогрет
74 ° = двигатель прогрет
Вам же надо знать ……….. когда прогрев окончен.

Чтобы увидеть влияние разогрева, надо смотреть не на температуру, а на потребление топлива.

Разогревается полностью двигатель, нажимается кнопка (ставится точка отсчёта) = 0%.
Всё, прибор запомнил какое потребление топлива на разогретом двигателе = 0%.
На следующий день заводите холодный двигатель, сразу показывается алгоритм разогрева:
Зависимость потребления топлива от температуры двигателя.
Чтобы не считать в уме сразу в процентах, убывающих с определённой скоростью:

Сначала быстро, перепрыгивая значения + 151 …. + 103 …….+ 71% ……..примерно на +32 % притормозит……и начнёт по 1% убывать с замедляющейся скоростью……….естественно 0% - это полностью разогретый двигатель.
На отрезке от + 20%.............до 0%, где скорость убывания небольшая, Вам и решать трогаться или нет.
При этом будет знание: поеду при +15% = двигатель не менее, чем на 15% будет больше потреблять топлива.
При 14% = не менее, чем на 14% больше, при 9% = не менее, чем на 9% больше и так далее.
Можно увидеть изменение скорости разогрева (по опусканию к 0%), если автомобиль уже поехал.
Цифры даны для примера, настоящую зависимость скорости падения потребления топлива покажет двигатель Вашей машины.
Надо увидеть этот алгоритм и обязательно будет цифра, которая больше понравится для принятия решения = прогрев окончен.

Заодно с точностью до 1 миллилитра показывается сколько топлива ушло на разогрев (123 или 321), а ... в других компах?

"Градусник" с очень тонкой шкалой встроен в прибор multi-set, потому что зависимость потребления топлива от температуры двигателя огромная. Показать это = проще простого, где же это ……….. в других компах?

Температура прогрева
 

Всё-таки хочется иметь цифру для ориентира когда можно трогаться с места после прогрева, чтобы не гробить двигатель

Цитата: Всё-таки хочется иметь цифру для ориентира когда можно трогаться с места после прогрева
Вы так и не поняли, что эта цифра будет ……….. через цифру потребления топлива.
И её не будет через градусы температуры двигателя - эта цифра ничего не даст, она находится в категории "якобы" и ничего не значит........на что она влияет?

По потреблению топлива видно, что происходит внутри двигателя, а по его температуре Вы только думаете, что знаете об этом.

не понял
 

Это Вы меня не поняли. Мне не нужно значение абсолютное, мне нужно знать при каких условиях можно начать двигаться не ухудшая эксплуатационные характеристики двигателя (ресурс)

Летом можете начинать движение, когда стрелка температуры двигателя стоит перпендикулярно.
Зимой начинайте движение только в том случае, если печка автомобиля отогрела лобовое стекло.

Вы просили ссылку на параметр температуры, вот там она есть, т.е. 35 градусов http://www.chick-engine.ru/пtory.061901.php
А что Вы имели в виду летом и зимой, это наверно шутка?

Эти ребята не понимают, что они делают, вводя в программу прибора: 35° = поехали
Двигатели имеют свои конструктивные особенности, и опасно давать одну цифру для всех.
Пусть такие советы дают смелые люди.
А если стоит турбонаддув, человек послушался, поехал и этот совет ему стоил тысячу не рублей.
Правила эксплуатации должны писать производители такого-то двигателя.

Если нет турбонаддува и нет чётких правил.
Кто-то даёт совет начинать движение при такой-то температуре двигателя, потому что якобы расход топлива в этом случае меньше на 300…..400 грамм.
Никто не спорит, температура двигателя и потребление топлива - взаимосвязанные величины.
Выше в этой теме написано.
Цитата: Можно увидеть изменение скорости разогрева (по опусканию к 0%), если автомобиль уже поехал.
Цифры даны для примера, настоящую зависимость скорости падения потребления топлива покажет двигатель Вашей машины.
Заодно с точностью до 1 миллилитра показывается, сколько топлива ушло на разогрев
Вторая попытка написать тоже самое.
Минимальный расход топлива на разогрев до заданной точки = минимальному износу - это закон сохранения энергии.
Это прибор, чтобы самому узнать на какой цифре: примерно от + 800% начнёт опускаться вниз и до 150%.....99%.....+ 30%, +29%, +28%, +27%,+26%,+25%,+24%,+23%,+22%,+21%,+20%....+3%,+2% ,+1% надо начинать движение, чтобы расход топлива до полного разогрева (до 0%) был минимальным для данного двигателя.
Огромный ряд чисел (не "прыгающих", а чётко стоящих), каждая из которых будет соответствовать и определённой температуре двигателя в том числе. При холодном двигателе потребление огромное, если раньше начать поднимать обороты, то быстрый разогрев не обойдётся малым количеством топлива. Обязательно будет некая цифра, выбранная в этом ряде, с которой можно минимизировать (начать поднимать обороты) потерю топлива для разогрева до заданной точки (0%).
Если кому-то это надо, то пусть узнает её сам, сравнив расход топлива и цифру с которой начато движение.
Отсечка счёта количества топлива = заданная точка 0%.
Раз, два, три раза завести холодный длвигатель, начать движение с разных цифр и эта точка есть.

Как показывается разогрев. Уже давно прислал один пользователь, задавшись вопросом, почему постоянно на его двигателе, на отрезке с 28% ……..до 19% быстро падает потребление топлива. Вероятно, на этой цифре включается датчик кислорода и контроллер начал работать с обратной связью (по замкнутой петле). А может это сам двигатель подсказывает (а не ... с горы), что в этот момент и можно начинать движение.
Это частное кино, снято на мобильник, поэтому плохого качества http://www.mazda-demio.ru/garage/dow...i-set/indi.avi

Узнать самому – это значит увидеть своими глазами, а не слушать чужие советы про качество топлива, чистку форсунок, присадок в топливо, в моторное масло, перепрограммирование контроллеров, замене форсунок или датчиков ЭСУД на более дешёвые и правильный разогрев двигателя.

Цитата: мне нужно знать при каких условиях можно начать двигаться не ухудшая эксплуатационные характеристики двигателя (ресурс)
Два совета, взятые отсюда: http://www.nntu.sci-nnov.ru/RUS/faky...sobie/s5_3.htm
Цитата: В преобладающем большинстве в рекомендациях по проведению прогрева автомобильных двигателей говорится о том, что прогрев необходимо производить исключительно в щадящих режимах. Это значит, что после пуска двигателя надо поработать на холостом ходу (на оборотах 1,2-1,3 от минимальных оборотов холостого хода) до достижения температуры охлаждающей жидкости 40 0С, далее начинать движение на пониженных передачах до достижения температуры жидкости 80 0С. Только после этого можно переходить на повышенные передачи.
Вместе с тем в обстановке постоянного дефицита времени ждать не всегда удобно. Большинство автовладельцев сразу начинают движение в холодном режиме, лишь бы автомобиль ехал. Насколько это вредно? Ряд экспериментальных исследований, напротив, говорит о полезности такого метода прогрева: из-за более жесткого режима нагрузок двигатель прогревается существенно быстрее, и суммарный износ деталей в итоге меньше (читай меньше расход топлива до заданной точки). Таким образом, сразу же после пуска двигателя надо начинать движение, но без максимальных нагрузок. Необходимо, как можно быстрее добиться, чтобы значение температуры охлаждающей жидкости достигло уровня 80 0С. При этом двигатель прогревается существенно быстрее. Оказывается, что износ деталей двигателя при этом меньше, чем при предыдущем способе прогрева.
Разжёвано великолепно, осталось только проверить Ряд экспериментальных исследований и увидеть разницу в количестве топлива для разогрева до заданной точки. Чем меньше топлива = тем меньше износ.
И картинка оттуда же, для инжектора смотрим график % износа под цифрой 1.


Эти два совета тоже можно проверить по потреблению топлива, но для этого нужен инструмент тонкий, как скальпель (multi-set), а не топоры, которые называются маршрутными (бортовыми) компьютерами.

Про ссылку на прибор.
Цитата: Вы просили ссылку
Все ходы записаны, где же была эта просьба, было только слово "неужели"
Надо посмотреть сколько секунд наша ссылка проживёт у них на форуме.

Стоимость этого комплекта не соответствует его способностям.
Считыватель ошибок стоит в 2 раза меньше, чем этот адаптер (не учитывая стоимость КПК).
У того, кто хочет стать автослесарем или знает куда лезть и что делать, он должен лежать в бардачке, может быть пригодится 1 раз в год. Но когда ничего не ломается (этот период в сотни раз длинней), один на один с чем остаётся человек? Да вот же оно:
Цитата: Далее один из самых нужных пунктов - расход топлива. Именно тут и есть основной рабочий режим программы. Показания все грамотно складываются и доносятся до пользователя
То здесь всё на уровне 70-х годов прошлого века, а грамотно складывать расход топлива с разъёма OBD никогда не получится. Как можно писать ”грамотно”, когда производители стесняются написать формулу расчёта потребления топлива. Ещё бы не стесняться, когда количество вычисляется через ж…у, а именно по скорости его потребления, которую дискретно выдаёт контроллер. Никогда не получится нормальной точности. Если кто-то думает, что контроллер знает точно, сколько топлива он подаёт через инжектор, тот глубоко ошибается. Всегда надо внимательно читать инструкции ………. есть возможность ручной корректировки в расчётах по топливу от некой выдуманной средней точки.
Цитата: Для достижения максимальной точности измерения расхода топлива в программе предусмотрен механизм индивидуальной калибровки.
Используя этот механизм (руку) можно якобы добится точности 5% по расходу и 2% по пробегу.
Даже 2% точности по пробегу оказалось мало и нам пришлось увеличить её в 10 раз.......до 0,2%.
ООО Мульти-сет не играет с потребителем в напёрстки и формула есть на сайте , где не зря написаны слова:
Не пропуская ни одной части из 100 000 на которые разбивается 1 секунда.

В итоге человек один на один с неудобной, для использования в движении автомобиля и почти бесполезной вещью.
Сама идея - красивая и можно было показать работу двигателя гораздо интересней.

Если до сих пор не понятно, что есть большая разница, как и что можно показывать про расход топлива, то и проблем с выбором не должно быть. Берите прибор, который научит Вас только одному = трогаться при 35° по Цельсию.

То, что зимой надо начинать движение, если прогрелось лобовое стекло – это не шутка, а жизненная необходимость.
Видеть куда едет автомобиль дороже его стоимости.

Спасибо за подробное объяснение.
А ещё один последний вопрос. Какая гарантия на ваше изделие и где находится сервис

Уже есть для этого тема http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=10
Гарантия 1 год.
По истечению 1 года (в этот срок бесплатно), мы не ремонтируем прибор, а при любой неисправности (7 штук из 1000), за 300 рублей идёт не ремонт, а натуральный обмен прибора на новый.

За 1,5 года в 7 приборах (гораздо меньше 1% от проданных) перестал светиться один из 32 сегментов 8.8.8.8.
Мы их просто поменяли, т.е. можем обойтись без сервисного центра.
Почти все обладатели этих приборов отписались здесь, на форуме.
Рабочие моменты мы не чистим, здесь не спектакль, пишите что хотите, ответ всегда будет.
Офис переехал на Семёновский вал д. 6 "Г", строение № 3.

ООО Мульти-сет разработал принципиальную схему и программу микропроцессора.
По заказу ООО Мульти-сет приборы делают на заводе.
Продают приборы торговые организации.
ООО Мульти-сет между ними посредник.
Задача ООО Мульти-сет помочь водителям увидеть работу двигателя в простом и доступном для понимания виде.
Алгоритм работы инжектора вывернут наизнанку и чтобы понять его достаточно 2 раза нажать на педаль газа.
Ровно такие же цифры должны быть и на Вашей машине: - 20% и + 300% по краям, а посредине нолик.

Что-то надо делать, если все только грамотно складывают.