Шкода Октавия 1,6 1998 г.
 

Шкода Октавия 1,6 1998 г. – это аналог Фольцвагена Гольф 4 и первая моя машина. Прошла 155 000 км.
В школе учился так себе, но цифры знаю.

х.х = 2,94 мс = 0%
производительность форсунки……….. 145 см3 мин
на х.х. 0,7 л/час, увеличил в 10 раз производительность инжектора, получилось 0,73 л/час
при резком нажатии на газ ……….+ 284%
Придержал:
2000 оборотов............ - 22%
3000 оборотов................- 22%
4000 оборотов.................. - 17%
Отлично! молодцы немцы.

Кручу рулём, стоя на месте
ГУР берёт + 17 % при усреднении 5 сек, при усреднении 1 сек....+ 27%

ближний свет.........+5%
дальний свет ………+8%
печка на максимум........+ 8%
печка на минимум.........+ 1%
вентилятор радиатора ........+3%
сумма вентилятор печки салона на минимум + ближний свет действительно равна + 6%
Теперь понятно почему заставили с ближним светом ездить – бензина много надо весь продать.

при отключении датчика воздуха значения начинают плавать +30%.............+50 %
при резком нажатии на газ в этом случае + 135%.
при повороте ключа зажигания форсы брызгают 1 сек……… + 615%

Померил разбаланс цилиндров отключая форсунки 3,20 мс........3,19 мс........3,24 мс..........3,20 мс
К форсункам подобраться трудно, поэтому гасил каждый цилиндр конденсатором подключая его к проводам форсунок:
1 цилиндр – сиреневый провод
2 – сиреневый с зелёной полоской
3 – сиреневый с красной
4 – сиреневый с синей

Значит мощностной баланс 0%..........-1%..........+3%..........0% как новая работает :) .

Думаю заводить тему на каждую машину не стоит, поэтому буду писать тут.
Итак: Мазда Демио 1,3 АКПП 1997 г. Пробег 125 000 км.

х.х = 3,12 мс = 0%
производительность форсунки……….. 144 см3 мин
на х.х. ………..0,7 л/час

при резком нажатии на газ ……….+ 308%

Придержал:
2000 оборотов............ - 15%
3000 оборотов................- 15%

Включаю скорость D или R ………+15%

ближний свет.........+17%
дальний свет ………+18%
противотуманки…...+6%
стопы…….+2%
печка на максимум........+ 5%
кондиционер.........+ 42%
вентилятор радиатора ........+3%

при отключении датчика воздуха……….+50 %

Разбаланс цилиндров: 3,89 мс........4,08 мс........4,27 мс..........4,20 мс
Значит мощностной баланс –4,66%..........0%..........+4,66%..........-2,94%.

Жаль пока сравнить не с кем.

Тоже напишу в данной теме

Honda Odyssey-Absolute Кузов RA6, 2002 г.в., двигатель F23A 2,3 л

х.х = 2,61 мс = 5%
(так как в настоящее время свечи совсем никакие,
поэтому не ноль процентов, который установлен при Len=2,51 мс)
производительность форсунки……….. 277 см3/мин
на х.х. ………..1,0 л/час

при резком нажатии на газ ……….+ 320%

Включаю скорость D или R ………+18%

ближний свет.........+2%
дальний свет ………+5%
противотуманки…...+2%
кондиционер......... + 60%
вентилятор радиатора ........+2%
ГУР - до +40%

Добавлю еще немного информации:
придержал:
1000 оборотов............ - 4%
2000 оборотов............ - 4%
3000 оборотов................+2%

Внесу свою лепту и я.
KIA RIO 16кл 1,4л 95 л.с. МКПП 2010г. (двиг. G4EE). Пробег 21 500 км.

х.х = 2,28 мс = 0%
производительность форсунки...........205 см3/мин
коэффициент датчика скорости .........2,54
на х.х............0,5 л/час, обороты 720 об/мин
din................+7,8 / -3,2

при резком нажатии на газ ……….+ 319%
тапка в пол в графе обороты - максимум........6240об/мин

Придержал:
2000 оборотов............... - 14%
3000 оборотов................- 13%
4000 оборотов................- 5%
(при сбросе оборотов наблюдается пик в -23% на уровне 2800 об/мин)

ближний свет.........+10%
дальний свет ……..…+12%
печка: минимум/максимум........+ 2% / +15%
кондиционер: минимум/максимум........+ 22% / +39%
вентилятор радиатора ........+6%
Пошевелил ЭУром............до +12%

Здравствуйте!
Предлагаю соотнести процентики на ближнем и дальнем свете с мощностью лампы ближнего и дальнего света. Должно быть пропорционально. В противном случае непонятно, зачем мы это делаем (измеряем). Из этих же цифр не помешало бы вычислить мощность двигателя на ХХ.

Пожалуйста: Audi A6 C4, 2,6л, 150л.с.
Ближний +4% (130Вт с габаритами)
Дальний +7% (240Вт с габаритами)
Кондиционер +14%


2000 об\мин = -15%
3000 об\мин = -18%

А теперь самое интересное:
Топливо А92
indi=0%
din=8,9сек
СРП=7,6 (замеры по контрольному участку 15км)
СРБ=9,6 (выжег больше 100литров)

Топливо Аи95
сначала indi=+6%, через 200-300км indi=0% и больше не менялся
din=8,9сек
СРП=8,0 (тот же участок)
СРБ=10,0 (тоже около 100литров)
Перед самой заправкой ещё замеры:
Угол опережения зажигания (ЭБУ автоматически выставляет) на ХХ=10градусов
На скорости 80км/ч =33градуса

Сегодня очередная заправка А92
indi=-7%
din=8,9сек
СРП=7,6(всё на том же контрольном участке)
УОЗ на ХХ=11градусов
УОЗ на 80км/ч=37градусов

И как это понимать?

Всем здравствуйте!

Ребята, а din вы измеряете при каких условиях? С места? С 50 км/ч?

С уважением, Юрий.

Значений din два - разгон и торможение.
С места на 1 передаче разгон без пробуксовки (именно здесь максимальный din), а торможение на любой скорости (но лучше на высоких не рисковать, сами понимаете), я жал тапку тормоза на 60 км/ч (тормозим без юза).

Дурят ... :diablo: И на какой же заправке ТАК бодяжат 95-й :diablo:

canni из Белоруссии.
Получается, бодяжит батька Лукашенко или его сынки.





Но вижу и другое.
canni >>> Audi A6 C4, 2,6л, 150л.с.
canni >>> СРП=7,6

Минимально возможный расход у двигателя 6 цилиндров с объёмом 2,6 литра = 7,6 л/100 км.
При этом имеет 2 клапана на цилиндр.
Если бы было 4 клапана , то СРП было бы на 10% меньше.
7,0 л/100 км.
Немецкий двигатель = фантастика.






Куда же смотрят люди.
Когда это (немец = фанастика) видно без всяких заездов :big_boss:
Неужели люди до такой степени глупы и никогда не обращают внимание на это.

canni >>> 2000 об\мин = -15%
3000 об\мин = -18%

>>> http://www.youtube.com/watch?v=jEf8r..._order&list=UL

Удельный расход топлива видно стоя на месте.








YuRec >>> Ребята, а din вы измеряете при каких условиях? С места? С 50 км/ч?

canni здесь уже указывал
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4051&page=22
canni >>> По ТТХ разгон должен быть 9,9сек, а у меня на второй din=9,0сек.

Т.е. у Audi A6 C4, 2,6л, 150л.с. на второй передаче ускорение 100/3,6/8,9 = 3,12 метра в секунду


Что на 1 метр в секунду (на 30%) больше, чем у ВАЗа = 2 м/сек^2
http://chiptuner.ru/content/pub_06



Попробуйте обогнать ВАЗ, если не можете обогнать Audi A6 C4, 2,6л, 150л.с.
С её 3,12 м/сек^2 … на второй передаче.




canni >>> По ТТХ разгон должен быть 9,9сек, а у меня на второй din=9,0сек.

canni каким-то волшебным образом не стал придираться к алгоритму от мульти-сет.
А понял …
Максимальное ускорение на второй передаче должно быть равно паспортным секундам с места до 100 км/час.




Только :fool: не поймёт этого по этой картинке.

http://chiptuner.ru/content/pub_06



Ускорение делится ровно в 2 раза с каждой последующей передачей.
Т.е. не надо даже разгоняться с места до 100 км/час (как полоумный :fool: )
Чтобы вычислить секунды с места до 100 км/час.
Это можно сделать за 1 секунду ускорений на второй передаче при скорости 50 км/час.



Что и показал canni = :good:
canni >>> По ТТХ разгон должен быть 9,9сек, а у меня на второй din=9,0сек.


Интернет и порнография про инжектор = близнецы и братья.
Полоумные братья, если не подойти к ним с чувством, с толком и с расстановкой.

.

Немного не так - СРП=7,6л - это не минимально возможный. Я не пытался подобрать оптимальный режим, а просто разгонялся до 99км/ч, включал круиз-контроль и на контрольном столбике - сброс текущего счётчика. Через 15км - фиксация показаний. Потом тоже самое в обратном направлении. Там цифры получаются 7,4л, но тоже всегда одинаковые. Таким образом у меня происходит абсолютная повторяемость результатов, и все спуски-подъёмы на них не влияют.

ещё пару цифер:

расход на скорости 60км/ч=6,0л (как я понимаю, это и есть минимально возможный)

Далее, навеяно http://multi-set.ru/forum/showthread...%E5%EC%F 6%E0 пост №89
максимальная скорость, на которой din работает по второй формуле = 140км/ч. При этом din=19,6сек.