Датчик скорости на OPEL с зажигой EFI-4T ( c16lz) 87год
 

:bye: Привет всем !!!!!!
Пользуюсь прибором с середины 2007. :drinks:
Дело в следующем: " CE " неоднократно указывал на обрыв в проводах от датчика скорости до "ECM" (проверено!!!!! - БЕД нет). В движении не было перерасчёта л/100, тока л/ч. Мотор глох в движении при сбросе газа. WSS менял - без изменений.
ГАРАЖ:SHABLON_p Интуитивно рубанул проводок от приборчика до " WSS" и о чудо - ошибка исчезла, машинку не узнать ( перестала глохнуть и подколбашивать).:meeting: Сделал пару замеров : 1) " Ключ в кармане" - на выходе с WSS - +0.3v( проводок от приборчика откл.) , + 4.55v(проводок подключен). 2) " Ключ на зажигание" - + 9.7V( проводок от приборчика откл.), +7.7v(проводок подключен). Открыл "бп" приборчика - обнаружил косяк - будто на кренку упал кусок канифоли и окислил 3 точки пайки (к сожалению фотик дома остался). Промыл бензинчиком, потёр зубочисткой - без изменений. Пока проводок от WSS отключен. Что делать с просадкой в 2в - мож развязку какую ( просматривал форум) на транзисторе..... без схемок не понять. :dntknw: Пока катаюсь с отключенным от приборчика WSS. Спасибо......:bye:

Здравствуйте.

Вы правильно обрисовали процесс, что происходит с напряжением на WSS когда Вы поворачиваете ключ зажигания.
Цитата: Сделал пару замеров : 1) " Ключ в кармане" - на выходе с WSS - +0.3v( проводок от приборчика откл.) , + 4.55v(проводок подключен). 2) " Ключ на зажигание" - + 9.7V( проводок от приборчика откл.), +7.7v(проводок подключен).
Это означает, что поворачивая ключ в кармане Вы искусственно создаёте импульсы на информационном контакте датчика скорости.
В этом случае любой БК начнёт считать пройденный путь.
При 4 импульса = 1 метр (так на Вашем Опеле), 4 поворота ключа будут означать 1 метр несуществующего пробега.
На большинстве японок 2,5 импульса на WSS = 1 метр (два поворота ключа и уже проехали 1 метр).

Что же делать, как избавиться от этого и не получать вполне вероятные отзывы от вполне вероятных людей:
- Я 250 раз повернул ключ зажигания и хотя машина стояла на месте, БК насчитал, что машина вместе со мной переместилась на 100 метров. Не пойму, где беда в голове или в БК.

Вероятность такого отзыва мала, но она существует.

Есть очень простой путь не получать такие отзывы — спрятаться за дискретностью, показывать не каждый 1 метр и даже не десятками, а показывать пройденный путь только сотнями метров.
И всё будет шито-крыто :meeting: .

Что же делать маленькому приборчику, который смело показывает 1 метр пройденного пути.
Продолжение сейчас уже следует.........

Я пройденный путь очень редко смотрю. В основном БЕН3.

Добавлено через 1 минуту
Да и беда всего-лишь в том, что надо как-то от просадки избавиться и всё. Мож оптопару какую нить воткнуть ?......

Добавлено через 1 минуту
А мож транзистор али кондюк......

Добавлено через 1 минуту
Без схемки не понять...... Есть тока схемки и печатки с форума, а там не всё......

Добавлено через 54 секунды
Аська -сцука не пашет.... Чёта ей не хватает =(((((........

Добавлено через 9 минут
Буду на форуме часиков в 18 - 19......

Цитата: без схемок не понять. :dntknw:

На входе скорости искусственно поддерживается через сопротивление 510 ком напряжение 5 Вольт.
Отсюда и появляется Цитата: Сделал пару замеров : 1) " Ключ в кармане" - на выходе с WSS - +0.3v( проводок от приборчика откл.) , + 4.55v(проводок подключен). 2) " Ключ на зажигание" - + 9.7V( проводок от приборчика откл.), +7.7v(проводок подключен).
Таким образом, сколько не балуйся ключом зажигания, метры не начнут прибавляться.



В Вашем случае.
Напряжение просаживается через 2,2 ком, через точку А, через встроенную защиту триггера (это два последовательно включённых диода) на напряжение его питания (5 Вольт).
Получается, что Rн (сопротивление нагрузки в контроллере) очень большое или плохой контакт между датчиком и контроллером.
На что и указывает
Цитата: " CE " неоднократно указывал на обрыв в проводах от датчика скорости до "ECM" (проверено!!!!! - БЕД нет).
Контроллер видит полную потерю контакта с датчиком скорости по просадке в 2 Вольта + 9.7V( проводок от приборчика откл.), +7.7v(проводок подключен).).
Это напоминает слухи и, похоже, Вам всё-таки удалось откопать две коньячные струи :drinks:
На других машинах с датчиком Холла таких БЕД нет.

Пусть будет по-Вашему и по-нашему, прибор усугубляет уже имеющуюся проблему.
Цитата: А мож транзистор али кондюк......
В приведённой схеме есть решение, как развязать по току датчик и прибор применив кондюк и сопротивление.
И просадки не будет.
Такая схема применима для индуктивных датчиков, где число импульсов на 1 метр большое и одним импульсом при повороте ключа зажигания можно пренебречь.
Можно вместо кондюка добавить сопротивление 5.....10 ком.
В этом случае будет расти время RC цепочки (добавленное сопротивление + 0,1 мкф, которое стоит в приборе), для 4,00 имп = 1 метр должно подойти сопротивление до 20 ком.
Тогда и просадки не будет и помехозащищённость входа останется на высоком уровне.

Странно другое: Цитата: Пользуюсь прибором с середины 2007. :drinks:
Почему Вы не обратились за помощью раньше, вероятно раньше всё было в норме :meeting:, а теперь проявилось. Что в свою очередь указывает на появление проблемы с контактом между контроллером и датчиком скорости на OPEL с зажигой EFI-4T ( c16lz) 87год.
Цитата: Интуитивно рубанул проводок от приборчика до " WSS" и о чудо - ошибка исчезла
Рубить с плеча умеют все, осталось дело за малым - научиться анализировать последствия.
Вас, Dimon1, оправдывает то, что Вы не знаете всё о приборе, что и стараемся на этом форуме исправить.

Цитата: Я пройденный путь очень редко смотрю. В основном БЕН3.
Правильный подход, именно там находится экономия топлива.

А какого типа конденсатор ставить ЛУЧШЕ - их так много.......

Добавлено через 2 минуты
А WSS на Опеле 6ти импульсный, меняется на ВАЗовский.....[i]

Любой из известных Вам типов.

ОК . Поставлю - отпишу ..... Спасибо...:bye:

Всё гуд.... Всем спасибо...:party:

Уважаемый, Dimon1

К сожалению не видно таких тонкостей, как и почему Всё гуд и что было причиной кое-что bad.
Поймите, интересно не только когда Всё гуд, не менее интересно по каким причинам бывает bad.
Не красиво держать главное в тайне.
В принципе, Всем спасибо... принимается, а Ваше настроение понятно :party:
И Вас с НОВЫМ ГОДОМ.

Кондёр и резюк решили проблему, а проблема опысывалася раньше...:fan_1: С новым 2009м...:dance4:

Поймите, интересно не только когда Всё гуд, не менее интересно по каким причинам бывает bad.
Не красиво держать главное в тайне.

Сорри, но в подробности причины не было и нету времени вдаваться, родившееся в июне 2009 года дитя занимает львиную долю времени, а работа с автосервисом не связана.
Может приборчик косячит, может датчик скорости. После введения развязки меня всё устраивает и это главное.

Спасибо за Ваш приборчик и помощь в решении проблемы.

Здравствуйте, Dimon1.


Прошёл 1 год ... лучше поздно, чем никогда.

В последний раз я видел Вас так близко.
В пролеты улиц Вас умчал авто.
Мне снилось, что теперь в притонах Сан-Франциско
Лиловый негр Вам подает манто.



Не в датчике скорости была суть вопроса … по каким причинам бывает bad
Эта мелочь пузатая одним щелчком решается.

Здесь >>> по каким причинам бывает bad …. интересует другое
Встретили ли Вы с середины 2007 того страшного зверя под названием ”мозг” контроллера.

А если встретились, то как Вы с ним расправились.



Ваша тема http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=2852 Ford Fusion 2 2008 года куда подключать ?
Снесена не будет, т.к. Вы правильно исправили её название.
Но суть в ней поднятого вопроса от этого не меняется (эта суть уже была здесь 1 год назад).

это было в летнем парке
я дарил тебе подарки
и погода чудная была ла-ла-ла

мы сидели у фонтана
звуки скрипки и баяна
нам дарили капельки тепла

Неужели только Вашему родственнику достанутся Ваши капельки тепла.
Далеко ли OPEL с зажигой EFI-4T ( c16lz) 87год ушёл от эталона.

Наличие эталона работы инжектора – вопрос принципиальный.
Это перевернёт с головы на ноги представление людей о критерии оценки качества работы инжектора.


(нажать на картинку)


Это эталон работы инжектора для любого двигателя независимо от его объёма.
Это логика изменения объёма времени работы инжектора на рабочий цикл двигателя (2 оборота коленвала).

Максимальная точка амплитуды (мощностная нагрузка), усреднённая за 1 секунду текущего времени.
+ 300% (+ 3,00 пропорции к пропорции на х.х.) ... ниже = недоливает, выше = переливает.

Удерживание средних оборотов … ближе к максимальному крутящему моменту (КПД больше).
КПД увеличивается = объём топлива на цикл обязан уменьшаться.
Минус 21% (- 0,21 пропорция от пропорции на х.х.).

Пропорция времени цикла, удерживающая х.х. принята за шаблон, которым измеряются все остальные пропорции.
Всё предельно просто = сам Бог велел вытащить за уши на белый свет и показать людям этот эталон.



Dimon1 >>> Спасибо за Ваш приборчик
Этот приборчик = альтернатива сказкам про ”мозг” контроллера.

Или это всё сказки, что все двигатели работают одинаково:
- Нагрузка больше = надо больше бензина, нагрузка меньше = надо меньше бензина.
Но.
Относительные пропорции объёма времени подачи топлива на цикл везде одни и теже.


И что же это может означать >>> везде одни и теже пропорции.

Это означает, что им уже не менее ста лет и невозможно их изменить.
Не даром опыт форума показал = нет принципиальной разницы в расходе топлива карбюраторной Волги и инжекторного японца с двигателем гораздо меньшего объёма.
Это к вопросу о современности и движению вперёд.
Вместо движения вперёд = бег на месте (одни и теже пропорции, но разными путями).

Физику двигателя Отто (мощность-потребление топлива) обмануть нельзя, она уже 100 лет на пределе.
Можно подправить только экологию и запудрить людям мозги высшей математикой.

При этом, как не пытайся переделать этот эталон (а по сути физику наполнения топливом цилиндра).
Сколько не присваивай номеров очередным перепрошивкам (всегда последняя лучше предпоследней).
Мягкие или жёсткие подхваты, уверенный приём на низах и тому подобная чушь.
Слова про подхваты и приёмы подбирают правильные = прямо в сердце (чип-тюнингисты нашли себе игрушку = сердце).
Но.
Всё равно в итоге общее кол-во потраченного топлива перепишет заново нога человека.

Я ведь не зря в эту сказку не верил:
Слишком она хороша.

Сказка прямо про мечту лентяя:
- Как хочу так и верчу педалью газа, и по щучьему веленью по моему хотенью:
- Хочу чтобы электроника изменила природу двигателя Отто, и на единицу мощности стало меньше топлива.
На таких сказочных дурачков всегда найдутся "волшебники".
Но.
Данте Алигьери: Lasciate ogni speranza voi che entrate (Оставь надежду всяк сюда входящий).
Оптимальные пропорции подачи топлива на цикл давным-давно уже подобраны (нажми на картинку выше).
И для всех двигателей эти пропорции одни и теже :big_boss:




А сегодня целый день за окнами гроза
я с тоской смотрю в твои потухшие глаза
я тебя давно не видел
может кто тебя обидел
расскажи откуда на щеке твоей слеза

Откуда только этот мульти-сет взялся со своим эталоном = мечту убил.
Так было без него хорошо = ни тебе эталонов, ни точек опоры, ни чисел каких-то пропорций.
И в сумме = Красота:
- Только одни слова и сказка о ”мозге” контроллера - такое было огромное пространство для полёта фантазии.
Столько было мутной воды, чтобы таскать из неё рыбок ... и на тебе, бабушка, Юрьев день ... эталон :big_boss:

Юрьев день – свободный (вольный) переход от одного феодала к другому (запрещён Борисом Годуновым).



А где же выход из этой ужасной ситуации:
- Всё работает по эталону (как назло), а топлива потребляет не по паспорту.


Да вот же он >>> Dimon1 >>> Спасибо за Ваш приборчик
Для чего собственно и создан этот приборчик = перепрошивайте ”мозг” контроллера собственной ногой.

Правильно надо открывать, показывать и непрерывно вертеть перед самым носом алгоритм потребления топлива.
:punish: - это самая лучшая и самая честная перепрошивка = сама в цифрах непрерывно выдаёт результаты.
Построенная не на ”мозге” контроллера, а на мозге и рефлексах человека.


Такая перепрошивка мозга, пусть и через это :punish: .... без Спасибо не останется.
And she's buying a stairway to heaven.

Приветствую.

Да уж, уж и не год прошёл.

Войти под своим ником не смог, пароль забыл и восстановить не смог (письмо отправил с той почты), пришлось и новый ник с новой почты....

Опель в утиле. ФФ стыбзили у родственника.
А вот Девайс остался.