Схема
 

Здравствуйте admin.

У меня возникло желание самостоятельно сделать подобный прибор.
Пересмотрел множество схем, но всё не то что надо.
Помогите информацией, схемой в изготовлении.

Здравствуйте silver68.


Вы здесь >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4077&page=2
Дали ссылку.

silver68 >>> Простейший бортовой компьютер на любой инжекторный двигатель http://eldigi.ru/site/avto/1.php

Где есть и ссылка на его схему >>> http://eldigi.ru/site/avto/1_11.jpg



Можно упростить схему мульти-сета и до такой степени.
Потеряв только подхваты импульсов ЭДС.
При этом любые прямоугольные импульсы измерять будет.

Т.е. такая схема НЕ подойдёт только низкоомным форсункам.
Это форсунки моновпрыска и газовые форсунки.





Сами схемы для выполнения текущей задачи = форсунка, датчик скорости.
Могут быть одинаковые.
Там применена Atmega 8 ……… 8 Кбайт внутрисистемно программируемой Flash памяти
Которая даже чуть покруче, чем у мульти-сета
Atmega 8515 …. 8 Кбайт внутрисистемно программируемой Flash памяти
Хотя размер памяти одинаковый.


Т.е. схемы будут одинаковые, микропроцессоры почти одинаковые.
А разница в программах, как между небом и землёй.


Но сначала к Вам есть вопрос.
Учитывая это.
http://eldigi.ru/site/avto/1.php



Какую компаноку Вы хотите применить.
Может быть, какие-нибудь советы Вам в этом помогут.


Если индикатор и кнопки посадить на отдельные шлейфы.
Этого перед глазами не будет.
И всё остальное уместится на плате со спичечный коробок.



Потом прямо на этой схеме расставлю номера ножек Atmega 8515.



.

В этом БК http://eldigi.ru/site/avto/1.php компановка неказистая, громоздкая.
А Ваше предложение
Если индикатор и кнопки посадить на отдельные шлейфы.
Этого перед глазами не будет.
И всё остальное уместится на плате со спичечный коробок.
намного лучше.
Вопрос по схеме: входа с датчика и с форсунки ограничиваются только делителем и ограничителем, так просто- это нормально будет работать, без сбоев?
На Mulni-Set так-же без тригеров?

Стоят триггеры.
Про это позже.



С компановкой сами решите.
Кнопки сидят на минусе, т.е. к ним нужно всего 4 провода.

Главное подсказать, где Вас ждут ошибки.

Далее.
Есть ещё один нюанс.
Эту схему можно применить.
Но.
Будет недостаточная яркость индикатора.


Не верю, что через сопротивления по 200 ом.
На которых сидят 4 сегмента индикатора (в каждом разряде по одному).
И.
С применением динамического управления индикатором будет видно достаточно хорошо числа.
Как показано ниже их почти не видно, повернёте руль и солнышко их засветит.



Не даром делают козырьки перед табло на БК.
Без козырьков ничего не видать.

Надо форсировать индикатор (как и сделано) и поставить светофильтр перед индикатором.
Светофильтр скроет пустые не включённые сегменты.
И получится красиво … будет видно только числа даже на солнце.

А именно и это в том числе било по нервам.
Когда катался с безделушками под названием БК.
Во всяком случае за 6 лет никто не пожаловался (больше 5000 приборов на руках).
Что ему не видно чисел одновременно и вместе с дорогой по которой едет.


Никто не пожаловался, что ему чего-то не хватает.
Поэтому и расстаёмся любя.



А ты опоздала, но не она
Та, что пришла до тебя …






Как форсировать индикатор.

Если Вы уменьшите сопротивления к индикаторам будет греться микропроцессор.
Поэтому в мульти-сете вместо сопротивлений стоят транзисторы.
Сопротивлениями на базах общих 4-х транзисторов регулируете максимальную яркость.

<<< Нажать на картинку для её увеличения

И стал греться КРЕН 5А, станет срабатывать его тепловая защита.
Т. е. или его на радиатор или перед ним надо поставить 15-20 ом.



silver68 >>> Вопрос по схеме: входа с датчика и с форсунки ограничиваются только делителем и ограничителем, так просто- это нормально будет работать, без сбоев?
На Mulni-Set так-же без тригеров?

Теперь Ваш правильный вопрос про триггеры.

На форуме есть полная схема.
Здесь >>> http://multi-set.ru/forum/showthread...%EA #post1906

Её можно упростить до 4-х триггеров, т.е. до 1-й микросхемы.
Один триггер на форсунку, другой на скорость.
И два лишних на пищалку и появится звук от нажатия кнопок.



Пожалуй, это всё (кроме номиналов деталей).
Если есть вопросы ... задавайте.
.

По индикаторам понятно- действительно еле видно, надо переделать схему.
по триггерам тоже ясно, остаётся собрать всё воедино.
А как с фильтрацией по питанию по схеме БК почти её нет, по моему это тоже важно?

Вот этой фильтрации НЕ достаточно.



После диода до КРЕН надо поставить не менее 100 мкф.

Конденсатор нужен и после КРЕН стоят два в сумме 20 мкф.
Считаю ошибкой данной схемы ... не показан конденсатор до КРЕН.
Именно он и важен ... до, а не после.



silver68 >>> остаётся собрать всё воедино

Вижу Вы разбираетесь.
Нарисуйте схему, как Вы её себе представляете.
Сделаю поправки и расставлю номиналы на ней.

И только потом у Вас будет микропроцессор.
Так прорверим, надо ли Вам это.

Диод это только защита от переполюсовки?

По триггерам непонятно как связать на схеме от Multi-Set мудрёно накручено.

Не только.
Когда Вы заводите машину резко падает напряжение.
Связка диод и конденсатор сгладит эти броски … это и есть фильтр.

Диодом Вы отвязываете питание прибора от бортовой сети.
Например, моргнёте фарами, дворники и т.д. у них стартовый ток не малый.

Или Вам жалко диода.

Повторю.
Будет работать даже по этой схеме ... но как.
Надо ловить на форсунке без ошибок сотые доли миллисекунды.







От автора того прибора, схему которого взяли за основу.

http://eldigi.ru/site/avto/1.php

Audi-80 с 2-х литровым движком

Исходя из этой таблицы производительность моей форсунки - 819 см3 в мин. Далее, от полной заправки до полной заправки "смерил" литраж и сверил по своему расходомеру. В результате калибровки получилась произв. моей форсунки - 516. То, что она так отличается от справочной, так это: "жизненное засорение" форсунки: основная причина - прослабление пружины в перепускной камере, следствие - уменьшение давления впрыска (надеюсь, что в диапазоне допустимого), ну можь еще что.



http://zabaranku.ru/audi/80.html
С 1988 года начали выпускать Ауди 80 с 2-х литровым 4-х цилиндровым двигателем, мощность 113 лошадиных сил.


Я бы ему нарисовал ….. ну можь еще что.

Во-первых он ошибся.
В каталоге производительность 819 см3 в мин дана для 3 атм.
А у него на машине давление топлива 1,2 атм.
Но намерил 516 см3/мин

516*60/1000*0,72/0,454/0,5 = 98,2 лошадей

Не хватает 15 лошадей, а он и ухом не повёл.
И это при скважности 100%, значит, лошадей ещё меньше минимум на 10%.



Если.
С 1988 года начали выпускать Ауди 80 стали делать движок с 4 клапанами на цилиндр.
То он попал в точку.
516*60/1000*0,72/0,454/0,45 = 109
sqrt(1,2/3)*819 = 518 …
форсунка при давлении 3 атм.= 819 см3/мин … выдаст при 1,2 атм. = 518 см3/мин




Т.е. входы и этой схемы работоспособны.
Точно одно.
Они НЕ пересчитывают … только пересчёт может быть спутником помех.

И можете повторить её.




И триггеры это лишь перестраховка :big_boss: , которую и применил мульти-сет.



.

Диод это так для ясности.
Надо ловить на форсунке без ошибок сотые доли миллисекунды вот я и думаю что это с триггерами связано.

Понятно.
Получается я и схему рисуй.

Тогда позже (не сегодня).
На сегодня и этого хватит.










Пока интересно другое.

http://eldigi.ru/site/avto/1.php
Audi-80 с 2-х литровым движком 113 л.с.
Исходя из этой таблицы производительность моей форсунки - 819 см3 в мин.
В результате калибровки получилась произв. моей форсунки - 516.

sqrt(1,2/3)*819 = 518 …
форсунка при давлении 3 атм.= 819 см3/мин … выдаст при 1,2 атм. = 518 см3/мин

Как на моновпрыске получили 113 лошадей = сняли на заводе изготовителе.
При производительности = 518 см3/мин
113 л.с. записано заводом в паспорте на машину = аксиома, не требующая доказательств.




И вспомнил, что про это уже было на форуме.
На моновпрыске недогар топлива лучше, чем на распределённом впрыске.

http://www.rceng.com/technical.aspx



При 516 см3/мин надо скважность довести до 95% и недогар должен быть BSFC = 0,41
Скважность на моновпрыске такая и есть.
А этот калькулятор BSFC = 0,41 = недогар и снятые на заводе 113 л.с.

А не слова про разные расстояния от монофорсунки до клапанов разных цилиндров.
И есть доказательство.
КПД использования топлива выше у моновпрыска, чем у распределённого впрыска.


Вывод.
Отказ от моновпрыска = настоящий бег на месте.
+ миллион проблем с форсунками распределённого впрыска.

И ни о каком … современнее, мощнее и экономичнее … и речи быть не может.





Кстати, это и доказательство, что входы указанной схемы работоспособны.
Они не пересчитывают, а попали в яблочко.




При этом автор этой схемы даже не знает об этом.


http://eldigi.ru/site/avto/1.php

Audi-80 с 2-х литровым движком

Исходя из этой таблицы производительность моей форсунки - 819 см3 в мин. Далее, от полной заправки до полной заправки "смерил" литраж и сверил по своему расходомеру. В результате калибровки получилась произв. моей форсунки - 516. То, что она так отличается от справочной, так это: "жизненное засорение" форсунки: основная причина - прослабление пружины в перепускной камере, следствие - уменьшение давления впрыска (надеюсь, что в диапазоне допустимого), ну можь еще что.


Удивительно.
Ведь может же писать программы для микроконтроллеров.
Но в голове прослабление пружины последнего математического действия.
Для чего он написал программу, которая показывает производительность форсунки.

Вот что получилось у меня по входам.
F2 обязательно для RESET?
Или можно сделать сброс по схеме БК?

Бинго.
Проверку прошли, значит, он Вам нужен и у Вас всё получится.

Нажать на картинку для увеличения.



Красным добавил.
Сопротивление на вход скорости.
И линию, как появится звук от нажатия кнопок.
И нет блока питания (диод, конденсатор и КРЕН 5 А)
Индикатор форсирован при всех включённых сегментах будет 300 ма.
Поэтому КРЕН на самый маленький радиатор, который найдёте, достаточно пластинки 3 см2.

Можно убрать конденсаторы на кнопках.
Можно убрать и звук при нажатии кнопок.
И останется индикатор, 1 микросхема на входе (счетверённый триггер), микропроцессор, кварц, КРЕН и 12 чип-транзисторов.

Почти так же.



Потом нарисую красиво и с номиналами.
F2 не нужен вообще.
Индикатор любой общий анод.


Если это повторите, то микропроцессор с программой у Вас будет.

Да схема получилась не сложная,
останется узнать номиналы деталей, приобрести их,
изготовить плату и ждать микропроцессор.

В стоимость бака бензина вложитесь.
И это единственное на свете, что вернёт этот бак с гарантией 100%.

Чему она Вас научит оценить невозможно.

А я для установки Атмеги приобрел вот такую переходную плату:

Плата рассчитана на установку "чипа" от 36 до 128 "ног". У Атмеги 44. Шаг 0,8.
Получается "громоздко", но зато легче изготовить печатную плату для БК.

Вопрос Админу:
1. Какую лучше поставить микросхему логики (естественно DIP)?
2. Какие транзисторы (не SMD)?

Прекрасно понимаю, что можно "любые подходящие", но что порекомендуете.

Нашел в продаже вот такой индикатор:

http://www.platan.ru/cgi-bin/qwery.p...29&group=21107

Цвет "естественно" - красный http://multi-set.ru/forum/showpost.p...2&postcount=25
Яркость 18 мКд.
Конечно хуже, чем KPDA04-104 с их яркостью 27,5 мКд, но все равно он должен быть достаточно ярким.

Здравствуйте Admin.

С подключением форсунок мне понятно, параллельно подключены, не должно быть проблем.
А вот датчик скорости- смотрел схему на свой Carib, вывод с ЭБУ идёт на панель приборов в спидометр в котором установлен геркон подключенный на массу.
Прибор по упрощённо-доработанной схеме нормально будет считывать импульсы с этого датчика?

Здравствуйте silver68.

Не было ни одного датчика скорости от которого не заработал прибор.

В случае с герконом, посаженном на минус.
Схема мульти-сета будет работать даже просто от геркона.
И (или) от геркона на + которого контроллер подаёт напряжение.
Посмотрите на схему, на входе поддерживает плюс сам прибор через R26 = 510 ком.




На входе поддерживает плюс сам прибор через R26 = 510 ком.

Почему так сделано.
Прибор подключён к бортовой сети постоянно.
Контроллер подаёт напряжение на геркон при повороте ключа зажигания.
Получается ……… повернули ключ = получите импульс.

Прибор показывает каждый 1 метр.
При 2,5 импульса = 1 метр (стандарт многих японок).
Два – три поворота ключа зажигания и стоя на месте получили 1 метр.

И тут же строчить жалобу …………..
Посмотрите на форуме, есть ли такие жалобы.









А эта схема просто от геркона работать не будет.



Будет работать только + контроллер.
Потому что её вход сидит на минусе.

Теперь и по датчику скорости всё понятно.
Не хочу быть навязчивым, но всё же спрошу-
Обещанные номиналы на схеме и когда мне ждать микропроцессор?

Скоро.
Нарисую номиналы, оплатите посылку и получите микропроцессор.


Кстати.
Плюс поддерживается схемой на обоих входах.
Т.к. прибор показывает и каждый 1 миллилитр.
Причина = поворот ключа зажигания.


Есть и программная защита входа с форсунки.
Топливо заносится в счёт только выше 300 об/мин.
Это 3 импульса в секунду при последовательном впрыске.

В Вашем случае ……. С подключением форсунок мне понятно, параллельно подключены
300 об/мин ……… это 5 импульсов в секунду.

Как оплатить, куда?

Можно заказным письмом.
Приклеить чип скотчем внутрь складывающейся открытки или т.п. и вложить ее в конверт.

Здравствуйте Alexey_Z.


Можно и с открыткой послать … с Юбилеем.
Посылка имеется в виду потраченное время и силы.
Как в автосервисе … нормо-час или Вам это не знакомо, Alexey_Z.



А на самом деле, хотелось бы хоть когда-нибудь увидеть на видео.
Динамику Вашего Матиза, Alexey_Z, и подарить её людям.
Стрелка спидометра и тапка в пол и л/час (а лучше миллилитры *10).
А не отправлять посылки.

Вот так >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4075&page=8






Надоело искать всем, где же у них датчик скорости :fool:
Гораздо больше интересует, как теория соотносится с практикой.
И главное .......... чтобы все это видели в открытом доступе.





Раз не оправдали надежд = вот Вам всем приборчик = :snooks:
Все только хотят Чуда, а свой кирпичик и положить НЕ хотят.

Как в песок ушли тысячи приборчиков.
Все тянут одеяло только на себя = Беды ждать не надо.
Она уже Вас всех взяла за горло.


Надеюсь.
Те, кто сам соберёт = они знают, где у них датчик скорости :fool:
Тех, кто даже этого не знает и просто ждёт Чуда = в топку.

.

Здравствуйте Admin!

Давно хотел задать вопрос.

Вы на картинках всегда показываете впрыск топлива на открытый клапан.

У боша - впрыск на закрытый.
Для доиспарения.

У форда (судя по анимации), клапан так же закрыт.

И всё это связанно с максимальной скважностью.

Это стандарты такие?

Здравствуйте b_w_y.



Молодец :good:
Заметил.

Так показывают в этом мультфильме.
Который подсовывают людям.
А на самом деле всё происходит с точностью наоборот (фазы обратные).


Мало того эту анимацию (как заставку) я видел у программы.
С которой 9 лет назад у меня лично диагностировали двигатель.

И вот тогда и было принято решение …………. с ЭТИМ надо кончать.
И перейти на другие параметры.
Пусть они там сами себе решают на закрытый или открытый клапан брызгать.

У форда - брызгает на закрытый клапан.

Читал их форум.

Ребята провода форсунок обрезали и пере коммутировали ( меняли фазы).

И делились ощущениями от "пятой точки".

Вот и интерес у них есть, а мерятся жопой.

Каков молодец, что подчеркнул, чем они меряются.




Пусть они тем же самым местом померяются с этим.

http://x-motors.ru/content/view/405/5/






b_w_y >>> Ребята провода форсунок обрезали и пере коммутировали ( меняли фазы).
И делились ощущениями от "пятой точки".
Вот и интерес у них есть, а мерятся жопой.

Пусть они меряются, чем хотят.
Я ни за тех и не за других.
Я показал другое, чем можно помериться.









Разве Вы не видите, b_w_y .
Над графиком слова .......... вернёмся к нашим баранам.



Одни бараны разговаривают с другими баранами.
И потом на разных форумах бараны по-разному меряются жопой.


Надо дать им вместо жопы другой параметр .......... и они разойдутся.


Бараны любят конкретику (в чём теперь сомневаюсь).
Эти параметры ……… ускорения и л/час.

Но откуда баранам знать, что такое л/час.
Кроме этого форума нигде не видел о них ни одного слова.
Везде …. полная жопа.

Бараны бодаются, меж тем,  куда брызгать на закрытый или открытый клапан  … всё равно.
Наименьший недогар смеси  у моновпрыска, а не у распределённого.

.

Здравствуйте Admin.

Что-то не показываете номиналы на схеме.
Попробую сам проставить, посмотрите если не так то исправьте.
И какое назначение диода D4?

Здравствуйте silver68.



silver68 >>> И какое назначение диода D4?

Диод был поставлен, чтобы защитить вход.
Прибор универсальный и неизвестно куда его подключат.
С диодом он продолжает работать, если вход и минус сунуть в розетку 220 вольт.
И там измеряет время полупериода синусоиды.

Считайте, что это перестраховка.
И в случае с форсункой распределённого впрыска диод можно НЕ ставить.





Но интересен другой момент.
Логика работы входа – это реагирование исключительно на минусы.
Т.к. плюс всегда поддерживает на входе сама схема.



Поэтому в случае поворота ключа зажигания БЕЗ последующего старта двигателя.
В точке А не будет импульса = нет измерений и счёта миллилитров.


В случае с этой схемой.



Поворот ключа зажигания всегда будет считать расход топлива.
Независимо от того есть или нет импульс, открывающий форсунку.




Вопрос к Вам, silver68.

Назовём импульс, который проходит на форсунку при повороте ключа зажигания.
Продувкой топливной системы.

Мотор НЕ заводим и балуемся ключом зажигания вкл.-выкл.
Надо или НЕ надо считать расход топлива.
Если бензонасос работает и форсунка открыта, но мотор НЕ работает.



Навеяно этим.
http://multi-set.ru/forum/showthread...E% F2#post611

Где 5 лет назад пришлось пройти огонь и воду.

Из-за того, что прибор = единственный в мире.
Который показывает каждый 1 миллилитр расхода.
У людей начало срывать башню, и они начинают переходить на мат.
И стучать копытом из-за 7-ми миллилитров на ведро.

Yurich >>> Какой , извините, нахер паспорт?
Апгрейд будет или нет?
Ваша ошибка, вам ее и устранять.

Интересно у кого застряла ошибка в голове.
И ему на каждый его хер надо выписывать паспорт.




При этом 5 лет назад программно был убран этот счёт.
Балуемся ключом зажигания, мотор не работает, бензонасос работает, форсунка открыта.

К вопросу о перестраховках, которых на всех МОНСТРОВ не хватит.

Перестраховаться от всех дураков НЕ возможно.
Им хоть кол на голове теши.
Прибор реагирует исключительно на минусы = открытую форсунку :big_boss:
А не на повороты ключа зажигания.

Не стал исключать из вывода на обозрение единицы миллилитров.
Как делают все БЕЗ исключения БК.


Убрали с глаз долой этот счёт программно и Монстры исчезли на 5 лет.
Но сам вопрос остался открытым.
Надо или НЕ надо считать расход топлива.
Если бензонасос работает и форсунка открыта, но мотор НЕ работает.




silver68 >>> Что-то не показываете номиналы на схеме.
Попробую сам проставить, посмотрите если не так то исправьте.

Ниже показаны номиналы с исправлением принципиальных ошибок на входе с форсунки.
Все остальные номиналы не принципиальны и будет работать с теми, которые расставили.











О погрешностях и непогрешимости.

http://multi-set.ru/forum/showthread...n70_v2#post583

n70_v2 >>> Кроме того я подробно прочитал тойотовкие документы по впрыску - ну нет там ничего о срабатывании форсунок при включении зажигания.
n70_v2 >>> Я только сомневаюсь в импульсе на форсунку в момент включения зажигания. Этого просто не нужно.
n70_v2 >>> Просто я хотел сказать что он не без греха, хотя Вы уверяете всех в его непогрешимости. У Вас позиция такая что в нем даже теоритически не может быть недостатков и просчетов.
n70_v2 >>> Вы почему-то относитесь к этому прибору как к совершенству
Поверьте совершенных вещей и программ на свете не бывает.


Удивительно, но за последние 5 лет.
Когда была введена программная защита счёта.
Вопрос о погрешностях и непогрешимостях больше не поднимался.

n70_v2 >>> Поверьте совершенных вещей и программ на свете не бывает.

Не бывает.
Но ничего НЕ менялось в программе после 2006 года.







http://multi-set.ru/forum/showthread...n70_v2#post583

n70_v2 >>> Не в обиду, подскажу Вам простейшее софтовое решение этой проблемы: если за какое-то время прошло очень малое количества импульсов
(это надо исследовать) скажем один, его просто не учитываете - это и будет элементарной защитой от помех. Согласитесь, что вряд ли во время работы или запуска двигателя будет мало импульсов их там явно больше сотен я уж и не говорю об еденицах.

Сделано так, чтобы Монстры успокоились.
Но.
Не в обиду им подскажу.
Появился другая ошибка ………… совершенно для :fool: НЕ заметная.
На выбеге двигателя = отсечка ипульсов .... при импульсов < 3 штук в 1 секунду.
В счёт НЕ заносятся их миллилитры.
Но.
Не стал об этом :girl_hosp распространяться 5 лет назад.



Получается.
Убери у :fool: с глаз долой верную суть и ……. всё станет гладко.

А напирают они всегда с таким упорством, как познавшие всё и везде.
Точно также, как и те лилипуты из Блефуску (Дж. Свифт … Гуливер).
С тупого или с острого конца надо разбивать яйцо.
Или.
На открытый или закрытый клапан надо брызгать топливо.




Видите, silver68, через ЧТО пришлось 6 лет назад пройти … врагу не пожелаешь.
Но всегда был уверен.
Тот материал, который будет собран с помощью других пользователей
(не тех лилипутов, которые сучат ножками из-за миллилитра при повороте ключа зажигания)

Откроет совершенно новые горизонты.
Тем, кто хочет зайти дальше поворота ключа зажигания и холостых оборотов.

Mission complete :victory:

Не ночь конец тревогам всем положит,
А света непрерывная игра ….



.

Вопрос к Вам, silver68.

Назовём импульс, который проходит на форсунку при повороте ключа зажигания.
Продувкой топливной системы.

Мотор НЕ заводим и балуемся ключом зажигания вкл.-выкл.
Надо или НЕ надо считать расход топлива.
Если бензонасос работает и форсунка открыта, но мотор НЕ работает.

Я думаю если физически импульс есть, то его надо считать прибору не важно работает двигатель или нет.
Ведь форсунке была дана команда на открытие и порция топлива впрыснута.
Считаю лишним программно обрубать такие импульсы.

silver68 >>> Считаю лишним программно обрубать такие импульсы.

Видит Бог.
Упирался, как мог, чтобы не делать этого.
Показал только две темы и две страницы.
На которых воевал за святую непогрешимость программы.
За 2006 год тем и страниц на счёт этой борьбы с Монстрами гораздо больше.


Видимо это перевесило здравый смысл.
n70_v2 >>> Кроме того я подробно прочитал тойотовкие документы по впрыску - ну нет там ничего о срабатывании форсунок при включении зажигания.

И пошла плясать губерния.
Весь форум, прочитав свои мануалы на машину.
Не увидел того, что показывает приборчик.
Некоторые перешли даже на мат.
Не поняв, что обманывать могут только слова в мануалах, а не физические приборы.




Программа будет и останется такой, какой она была все годы после 2006.

Но суть не в этом.
Если Вы собрались повторить приборчик сами.
Надо было объяснить всё на счёт периферии вокруг микропроцессора.
Периферии, которую Вы можете сделать любой.

Конкретные номиналы и названия деталей будут здесь ниже.

Здесь …
Триггер … HEF 4093 BT (нельзя применять CD 4093)
Все транзисторы … BC 858
Кварц … 4,000 Мгц
Остальное позже.



Теперь считаю все нюансы раскрыты и всё у Вас получится.

silver68 >>> Как оплатить, куда?

Оплата микропроцессора с программой.
Яндекс деньги номер кошелька 41001401369149
Или.
Положить на телефон 89060813425

куда? …….. сюда multi-set@mail.ru свой домашний адрес.

Admin -
Надо было объяснить всё на счёт периферии вокруг микропроцессора.
Периферии, которую Вы можете сделать любой.

А зачем изобретать велосипед всё просто и понятно, не добавить не убавить.
Тем более проверенно временем и многими пользователями.

Согласен.
Проще уже некуда.
И прибор (микропроцессор) теперь будет только у тех, кто это понимает.




Осталось добавить, что в этом случае.



Время импульса будет показываться.
Но не будет пересчитано в расход топлива.


Если раньше показывал в этом случае от 4 … до 7 миллилитров.
Это означает, что контроллер посылает на форсунки импульс до ≈ 1 секунда.
Как бы продувает от воздуха форсунку.

Так что сколько там воздуха, а сколько топлива … неизвестно.
Поэтому не стал спорить и вычеркнул это программно.




В общем, задало перцу желание показывать людям каждый 1 миллилитр.
А в ответ с матом получил, что не иду навстречу людям.

http://multi-set.ru/forum/showthread...E% F2#post611

Yurich >>> Какой , извините, нахер паспорт?
Апгрейд будет или нет?
Ваша ошибка, вам ее и устранять.

а вы ожидали другого ..... это не Ваше преимущество, это преимущество интернета. И НЕ ПРИПИСЫВАЙТЕ это в свою заслугу.все прдавцы просто обязаны быть вежлевы и оперативны.

Как не старайся показывать правду.
Найдутся такие лилипуты-правдолюбы.
Которые сами напрашиваются … обвести их вокруг пальца.
И в итоге обмануть не на 7 несуществующих.
А на 10 настоящих миллилитров на ведро.

http://multi-set.ru/forum/showthread...E% F2#post611



silver68 >>> Тем более проверенно временем …




Как дымно, что в зеркале нет отраженья…
И пары успели устать от круженья
И души застыли под коркою льда ....

В оркестре играют устало, сбиваясь.
Смыкается круг - не порвать мне кольца...

Спокойно! Мне нужно уйти улыбаясь!
И всё-таки я допою до конца!

Все нужные ноты давно сыграли :big_boss:
Сгорело, погасло вино в бокале.
Тусклей, равнодушней оскал зеркал...
И лучше мне молча допить бокал...

А может мне просто разбить бокал ...

.

Это все SMD.
А что можно применить из "обычных" компонентов?

Триггер Шмитта К561ТЛ1 ... HEF 4093 BT это его аналог
Транзисторы - любые прямой проводимости (p-n-p) от 100 ма нагрузки.

Есть смысл поставить HEF 4093 BT через переходник "SMD-DIP" вместо К561ТЛ1 ?

В этом нет смысла.

Здравствуйте Admin.

Пока нет прибора решил проверить что смог - холостой ход.

Подключил осциллограф к форсунке (они параллельно подключены)
получились импульсы - длительность 2.4 мс, частота 14гц.

Двигатель у Toyota Carib 4A-FHE объём 1.6 , 110лс (как пишут)
форсунки 23250-1610 производительность 176.

Попробовал посчитать на примере:
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=2703&page=2


Объём двигателя / 2 = N л/час на х.х.

Это вычисленный здесь на форуме ориентир для настройки прибора (производительности).
Это попадание в 10% точности (на самом деле получается л/час должны быть чуть ниже).
V / 2 это просто для ровного счёта.

Это начальный ориентир, а измереяте настоящую производительность по реальному расходу топлива из бака.
Как это не странно, но в 10% точности этот начальный ориентир попадает.
Хотя он по сути и неправильный.
Он без учёта Dead time, т.е. это ориентир не по объёму топлива, а по объёму времени цикла на х.х..
Но людям надо было дать хоть какой-то ориентир.

И он работает, не подводит.
Сейчас по этой формуле и посчитаем, какая должна быть производительность при объёме времени 1,37 мс на х.х.
Надо же как-то разбираться с .... naualex >>> с двумя неизвестными


При времени 1,37 мс производительность форсунки должна быть
1,8 / 2 = 0,9 л/час
(1,37*24*3600)/1000 = 118,37
Где
1,8 …. объём двигателя 4S-Fi
1.37 … время одного впрыска.
24 …. частота (герцы) впрысков на моновпрыске за 1 секунду на х.х.
3600 …. столько секунд в 1 часе
/1000 ….. миллисекунды переводим в секунды.

118 секунд это 2 минуты.
Производительность форсунки в 1 минуту должна быть: 0,9/2 = 0,45 литра.
Точность такого метода расчётов не велика +/- 10%.

1.6 / 2 = 0.8 л/час должно быть

(2.4*14*3600)/1000 = 120.96 сек. время открытых форсунок в час
120.96/60 = 2.016 минут

176*4 = 704 производительность 4 форсунок в минуту

2.016*704 = 1419.264 это получается 1.4 л/час на хх

Это же много, где что не так?
Или двигатель реально столько потребляет?

Схема для корпуса DIP40
 

Здравствуйте, Админ

Ещё раз хочу поблагодарить Вас за микросхему и индикатор!
За саму идею и нестандартный подход! За простой взгляд на сложные вещи!
Я восхищен Вашей способностью рассматривать одни и те же данные с разных, порой самых непредсказуемых, сторон.
Правду говорят - "Все сложное - просто, надо только отбросить не нужную шелуху. Отделить зерна от плевел."


"Набросал" схемку для варианта на проце в корпусе DIP40.
В зип-е в нормальном качестве.

Посмотрите, пожалуйста.
Все ли на схеме так? Может что-то пропустил?

Если подскажете тип акселерометра и куда его подключить - добавлю.

Здравствуйте Iguana.


Когда наступят на хвост любой станет нестандартно мыслить.

Когда просят = Помогите !!!
А в Интернете кроме шарлатанов никто не крутится вокруг утопающих.
Любой станет не стандартно мыслить.




А вообще, машина – это почти член семьи и без любви здесь не отделаться.
Как я любил машину, ровно так же её давно ненавижу … сколько она отняла времени.
Может и поэтому .... ненависть к машине.
Получается показать всё просто и без шелухи = как от неё отделаться, как можно быстрей.
И сэкономить время для другой жизни.

Iguana >>> рассматривать одни и те же данные с разных, порой самых непредсказуемых, сторон. 

Машина = железка и делать из неё фетиш не советую.
Утереть слюни тем, кто это делает = первая задача.





Iguana >>> За саму идею и нестандартный подход!

Идея = сжать в одну точку здоровье машины.
И дать на откуп автомату за ней следить.
А не распыляться на шелуху и дребедень.

Вся идея в этом = показать здоровье машины, зафиксировать эту точку.
И не трогать машину, если её здоровье … НЕ изменяется.
А эксплуатировать её по полной программе = доехать из одного места ... в другое.
И бросить её ... вот и вся идея.

И это будет самый настоящий и человеческий ... стандартный подход.

Можете называть это и идеей, но под это была заточена вся политика прибора.














Для простой идеи и 8 кбайт хватило ... проста идея = проста схема.


Iguana >>> Все ли на схеме так? Может что-то пропустил?





Вы поставили 8 сопротивлений на индикатор (7 в цифре и точка).
Если сделаете так.

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4113


То будет всего 4 сопротивления.
Разве Iguana не знаком с оптимизацией структурных схем.



Когда всё будет стоять на машине.
Вы поймёте, что яркость будет стоять на первом месте.
Форсируйте индикатор до предела, не жалейте индикатор.
КРЕН поставьте на радиатор.



Iguana >>> Если подскажете тип акселерометра и куда его подключить - добавлю.

И как здесь не вспомнить.

Iguana >>> Правду говорят - "Все сложное - просто, надо только отбросить не нужную шелуху. Отделить зерна от плевел."

Акселерометром для прибора служит штатный датчик скорости машины.



Если есть датчики ABS.
То подключитесь …… к любому колесу.
Лучше к НЕ ведущему, чтобы юзы НЕ считать.


При подключении к датчику ABS схему надо доработать.
Поставьте на вход скорости прибора доп. транзистор (по схеме усиления).


Чем больше импульсов на 1 метр = математика программы станет красивей.
Будет хорошо держать единицу на скорости в км/час.
И записывать ускорения с меньшим шагом.

После 10 имп = 1 метр уже будет выглядеть красиво.
На датчике ABS обычно под 24 имп. = 1 метр.
Каждый импульс ≈ 4 сантиметра ... на подводной лодке нет таких акселерометров.






Iguana >> Основной род занятий - микроэлектроника: разработка систем управления реального масштаба времени т. е. то что работает постоянно не выключаясь с момента первого включения (были разработки в области ширпотреба, медицины, и пр.), но это уже (или пока) в прошлом.
Сейчас занимаюсь "обкаткой" и поиском "блох" в новых алгоритмах беспроводных (мобильных) сетей.
Колупаюсь в "нижнем белье" некоторых именитых европейских производителей

Вам не в новинку бегающие цифры.
Но.
Поверьте, Iguana, глаз оторвать не сможете от этих 4-х разрядов.


.

Точнее не скажешь!


Admin>>>А вообще, машина – это почти член семьи и без любви здесь не отделаться.
Admin>>>Как я любил машину, ровно так же её давно ненавижу … сколько она отняла времени.
Admin>>>Может и поэтому .... ненависть к машине.
Admin>>>Получается показать всё просто и без шелухи = как от неё отделаться, как можно быстрей.
И сэкономить время для другой жизни.

Любой опыт = бесценен! Видимо, именно это, Вам для чего-то нужно!
Грань между той и другой жизнью - очень тонкая и только потом, по прошествии времени, когда сложатся все слагаемые ... и будет видна полная картина.




Admin>>>Вы поставили 8 сопротивлений на индикатор (7 в цифре и точка).
Если сделаете так.

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4113


То будет всего 4 сопротивления.

Admin>>>Разве Iguana не знаком с оптимизацией структурных схем.

В данном случае - это не очень удачная идея: ток через сегменты зависит от коэффициента усиления транзистора (при большом значении сопротивления резистора в базе) и количества светящихся, в данный момент времени, сегментов (= разная яркость, в зависимости от выводимой информации, и причина выхода из строя индикаторов :pardon:)

Admin>>>Когда всё будет стоять на машине.
Вы поймёте, что яркость будет стоять на первом месте.
Форсируйте индикатор до предела, не жалейте индикатор.

Думаю 75мА на сегмент (600мА на разряд (цифру)) будет достаточно для любого индикатора :yes4:
Будет мало - подыму до 150мА, если и этого будет не достаточно - есть запас (заменив 4-ре транзистора) до 500мА на сегмент :blush:

Admin>>>КРЕН поставьте на радиатор. :yes4:


Admin>>>Акселерометром для прибора служит штатный датчик скорости машины.

Sorry, иногда "заносит" в лишние сложности :sclerosis


Admin>>>Если есть датчики ABS.
То подключитесь …… к любому колесу.
Лучше к НЕ ведущему, чтобы юзы НЕ считать.

Admin>>>При подключении к датчику ABS схему надо доработать.
Admin>>>Поставьте на вход скорости прибора доп. транзистор (по схеме усиления).

Ок, спасибо!

Admin>>>На датчике ABS обычно под 24 имп. = 1 метр.

Подключу - проверю, сколько их там...