Здравствуйте Уважаемый матизон.


Это будет последняя страница текущей темы.

Эпилог.
Темы про Daewoo Matiz (Мотю)


Слишком длинная история = 4 года
Чтобы подрастающему поколению её осилить = 100 страниц.
Учитывая, что Мотя заняла половину и этой темы = Инжектор и порнография


Подрастающим.
Считаю и поколение тех, кто дожил до седых яиц.
Но так и не понял …
На чём он ездит и как подружится со своей машиной.




Эпилог.
Который поможет сократить путь к точке назначения.
Тем.
Кто не желает быть дурачком в отношениях с машиной … до самой могилы.




- Значит, Тимофеева, вы желаете озвездить свою двойню ...
- Да мне бы имена им дать ...
- Ну, чтож, я предлагаю дать такие имена … Баррикада, Бебилина, Пистелина …
- Нет, нет, нет.
Лучше назовём их просто = Клара и Роза … в честь нашей Победы, товарищи …

У каждой темы.
Должны быть не только имена.
Но и логически полезное завершение их пути = ПОБЕДА

Промчалися красные грозы
Победа настала кругом
Утрите суровые слёзы.
Пробитым в боях рукавом …







Эпилог.

Мои 5 постов и ваших 5 постов, матизон, на этой странице ………… будут последними.

Если захотите продолжить тему.
То это будет уже другая история = Мотя № 2.





Не торопитесь с ответами, матизон.
Страница = последняя.

У нас 3 недели до того момента.
Когда у вас будет инструмент.
Которым мы забьем последний гвоздь в крышку гроба ваших несчастий с Мотей.


Пока лишь приношу свою БЛАГОДАРНОСТЬ.
Всем.
Кто участвовал в теме.
И 4 года выкручивал мне руки = настоящему лентяю.
Чтобы я их не бросил в БЕДЕ

И в первую очередь Благодарность = Вам, Уважаемый матизон.


Спасибо, матизон.
За Вашу мудрость, взрослый подход.
И понимание = нельзя победить БЕДУ без кропотливого изучения её источников.

Постараюсь на этой (последней) странице.
Показать на источники БЕДЫ и показать методы борьбы с ней.


И когда я приду
Обещаю тебе.
Я вернусь для тебя
И никто разлучить нас не сможет …





Одно лишь пока подчеркну = ПНХ укропитеки с русских форумов.

Доброе утро .
Своими руками обслуживаю свою машину. На сервисы не езжу вообще т.к. опыт отрицательный.Информацию ищу в интернете , попал на этот сайт.
Вчера до пол четвёртого читал тему , сделал кое какие выводы и открытия.
Общий подход к проблемам у администратора как в древней , а не современной медицине - лечить причину проблемы , а не следствие.А так же любовь к азам физики. Поэтому вижу такую любовь к чип тюнингу.

По началу были проблемы как у многих с заводкой по утрам, ~ +5 в районе,
не хотел работать - пять десять секунд и глох. Или со второй попытки или
подгазовкой.Появилась информация , что такая проблема в связи с кривой прошивкой ЭБУ т.к. с переходом на евро3 появились новые датчики и место расположения (например температуры пост. воздуха) который теперь над клапанной крышкой и хорошо греется.Хотя производитель клянётся , что если нет проблем с механической частью ( втом числе и сборка ) проблем не должно быть.
Изменил алгоритм работы ЭБУ с помощюю чип тюнера Shih из родного города. Помогло. Но дико возрос расход ( наверно стал ездить много в городе ). Вернул всё обратно. Расход остался, остались сомнения и мучения , а моя ли ето прошивка родная.Кусал локти.Косяк утренний ушёл банально заменив марку масла. Задумался.
Двиг старой простой конструкции карбюраторный , японский. Регулировал клапана недавно , не поверите чистейшая кл. крышка из нутри и голова цвет родного металла без намёка на оттенок лака и.т.д.
Масло не подьедает вообще - 45000км.
До этого убрал картерные газы на улицу. И вот я приближаюсь к сути.
Клапан ЕГР. Тоже пачкающий датчики и т.д. Глушить до конца не стал , оставил ~ 2 мм т.к ЭБУ могла заметить через датчик разряжения и "чек"-расход и т.д. Хотя есть мнение ,у многих проходит полностью заглушить.
И вот вопрос администратору т.к. человек понимает намного больше чем я. Откуда появилась лишняя мощность и динамика по ощущению спины , да , газы и каку на впуске я почти убрал, это причина.
Изменился состав смеси, как 15 лет назад (Евро0 ; 1 ).Почти. Обьём остался , состав изменился. Тоесть горит хуже, на выходе ДК правит под кислород,а мощность подросла.
Но как я правильно понял еду я по результату дорогого , незаменимого первого ДК на выпуске.А это значит 14.7/1 всегда т.к. более 3000 об. в основном не езжу и считаю правильным.Свечи чистые , на грани обеднённой смеси , что немного напрягает.По трассе 4-4,5 литра не больше.В городе бензин просто вытекает из трубы образно говоря просто улетучевается. Выхлоп не белёсый , на прогретой машине без запаха ,сажи нет , конденсат льёт из трубы.
Как можно разьяснить на мой взгляд такое противоречие. Доказать справность или нет ДК нечем.
Обьясните пжста.

sinykov:
""Двиг старой простой конструкции карбюраторный , японский. Регулировал клапана недавно , не поверите чистейшая кл. крышка из нутри и голова цвет родного металла без намёка на оттенок лака и.т.д.
Масло не подьедает вообще - 45000км.""
================================================== ================================================== ====================

У вас карбюраторный двигатель ???
Что же это за Мотя у вас ?
================================================== ================================================== =====================

Здравствуйте Админ.
Валялся в больнице. ...Потом очередь на операцию. ... Удалили большие полипы и отправили на биопсию в лаборатория.

В общем я ОПЯТЬ В СТРОЮ !!!!!!!!!!!!!

Добрый вечер!
Конструктивно разработанный конструктором под питание с помощью карбюратора под 92 бензин.После покупки GM возможны изменения. Матиз литровый двиг- 1.2 Шевролет Авео. Просто урезана мат часть (ход поршня и т.д.).
А так бы купил литровый за счастье. Тико был очень надёжным - видел на сайте немцев , давно правда. Наверно потому,что очень прост.
После внешнего тюнинга выглядит оч прилично.

Ни у Шиша - Володи куплен Мотя 1,2 литра ?

Я имел ввиду если бы в магазине с родным двиглом 1.2 и массой 900кг.
Корейский 1.0 раньше делали блок Сузуки голова Исузу.

Надеюсь читал сколько мой Мотя жрет летая по горам ?!!!
По прямой трассе - 4,5 л, а в городе 10-11 л.
Мотя не любит нагрузок. ....Силенок маловато на 800 кг веса. ..Вот и льет программно, чтобы преодолевать нагрузки.
Будет ли лекарство - вопрос открытый. ....Помогаем себе и Админу видео-тестами.
ЖДЕМ ЧУДА !

Как я понял за один день на форуме мотя он не живой.Он не чувствует тяжести.Может я и ошибаюсь но если мне не хватает динамики в данные 20 секунд времени , я прибавляю тапкой воздуха . А вот уже первый ДК помогает ЭБУ давать линейно оптимальную смесь 14.7/1 кажется.
Я с радостью узнал , что можно нивелировать огрехи программы ЭБУ тем более после вмешательства в программу своего. О чём жалею. Про версии прошивок стоковых даже оф. диллер ничего скозать не может. Был там , подключал тестер их ,подключился со второго раза ура.Т.к чипованную прогу тестер не видит.Дилерские сканеры в обьёме большие , работают по родному протоколу Авео но видят меньше " престижей ".При возврате на сток был вопрос какого года сток ставить.Ставил своего года выпуска машины. Сделал вывод , что сток ДЕУ сам пишет разный. Оф дилер ничего сам не переписывает и не меняет.
Сдесь тупик.
В моём плане:
1) проверить участие работы ДК в программе ЭБУ машины ( исправность )
2) купить стрелочный вольтметр 12 вольт
3) попробовать ездить не по проге , а ДК
4) увидеть результат - или я ничего не понимаю и на метро быстрей и дешевле

Здравствуйте форумчане!
матизон, с возвращением на форум! Постарайтесь более не хворать.

sinykov, всё же не понятно: говорите, что у Вас карбюраторный двигатель,
тогда что там делают датчики от инжектора? Какая чиповка у карбюраторного двигателя?

Наверное, всё же у Вас инжектор. Тогда с датчиками и механикой на Вашей
машинке всё нормально:

Именно по трассе, в стационарном режиме, все датчики ориентируются
на показания датчика кислорода.
А вот в переходных режимах - уже используются те таблицы, которые зашиты
в ЭБУ. Их то и правят тюнера.

Удачи в ваших поисках!

Привет!
Я имел ввиду двиг сконструирован под условия подачи топлива с помощью карбюратора.Так и есть карбюраторный. И ещё не факт что лучше.
У меня сейчас ~ Евро 0.5-1 машина тяжелее Тико.Матиз Евро-3 едет хуже
по ощущениям факт( вернее никак не едет ).Спарк 300 следующий с места в горку не едет ,обьём больше, Евро4 , перебирают коробку.Доказать через литры в час ещё не умею , ещё не всё понял.
На счёт переходых режимов без ДК мягко говоря огорчение.Если это факт.
Где то сдесь читал , из за перелива мощность наоборот падает.
Буду здесь искать.