странно , мой сканер лаунч древненго выпуска их читал .
и самодельная приблуда к компу тоже читала ... счас не вспомню но могу поискать концы ... 6.5 в названии было точно помню )

открыл схему бмв 730и 32 кузов 94 год ...
индивидуальные катушки , аш ЧЕТЫРЕ датчика детонации! два ДК, 8 цилиндров

а как в 32 кузов попал М30В30 ??? это же мотор до 80х годов был ... хм .. у вас сборная солянка ?
в 32 был 30 6Е А двигатель . в нем да нет дд , и вообще мало чего есть

Должен вам сказать вы нихрена не разбираетесь в старых бмв)))
32й кузов 86-94гв, двигатели М30 (6ка рядная, у меня), М60 (8ка Vобразная с всякими ДД), M70 (12ка Vобразная или 2шт по М20 в одном флаконе).
M30B30 - впрыск как сейчас на классике вазовской, мозги бош мотроник 1.3, форсунки, датчик коленвала, бегунок, распределитель, катушка, расходомер лопата, датчик холотого хода, лямбда, катализатор, вроде ничего не упустил, 188лошадок, простой как два пальца, по два клапана на цилиндр.

я это все с программы со схемами взял ... не было по ее данным м30в30 в 32ом кузове )

А в энциклопедию трудно сначала глянуть, прежде чем пИсать? - http://ru.wikipedia.org/wiki/BMW_E32

да мне до Энцилопедий -- как то китая ... мне важно схему увидеть и понять чего там есть и как . так вот моей программе со схемами , такой конфы в 32 кузове не было .
за что купил - за то продал .
я машины Ремонтирую , а не изучаю историю!

интересное кино
http://2126.ru/old_content/articles/vuuoz.php
"нелишне будет узнать о специальной доработке распределителя зажигания двигателей, оборудованных вакуумным регулятором опережения зажигания. Цель статьи - обеспечить предельное приближение характеристики вакуумного регулятора к оптимальной, обеспечивающей автомобилю наилучшую экономичность. Приведенные ниже рекомендации были опробованы в ходе испытаний на многих образцах двигателей ВАЗ, начиная с модели 2101 и кончая 2106. Они и гарантируют снижение расхода топлива примерно на 0,3 л/100 км. Смысл переделки заключается в увеличении диапазона изменения угла опережения зажигания по нагрузке с 10...12° поворота коленчатого вала у серийного распределителя до 24°, а также в "переломе" характеристики путем установки второй более жесткой пружины"

Пока я не разобрался со своим провалом глупо будет замерять что-либо. Пока ДВС работает неправильно, то и результаты замеров будут неправильные.

Но. Солдат спит, а служба идёт. Разработчик вариаторов Микролуч дал рекомендации по настройке углов зажигания и написал свою методику и даже придумал программу с графиком разгона для оптимизации УОЗ:

Итак, какие будут мнения:
---
Рекомендации по настройке углов опережения:

1) определить, можно ли включить опережение на холостом ходу. Если плавают обороты при включении кондиционера или дальнего света с углом на холостом ходу, то поставить в графике 0 градусов до 1000 об. Если обороты не плавают, то можно выставить на холостом опережение примерно половину от того угла, который будет стоять после 1500.
2) определить угол для езды на средних оборотах. Подбирать угол, повышая его так, чтобы авто трогалось и ехало как на хорошем бензине. Обычно для пропана это угол от 6 до 9 градусов, для метана - от 12 до 15.
3) проверить, если авто не тупит при высоких оборотах, оставить прямой график, если притупляет, снижать график по 1-2 градуса на деление после 3500 оборотов.
4) если появляются чеки пропусков зажигания или другие странные чеки, использовать углы с градусами кратными 3 (3,6,9,12,15) для 60-2 зубцевых систем, или кратными 5 для 36-2 зубцевых систем.

Хорошим свидетельством догорания газа является также уменьшение содержания СН, при настройке угла с помощью газоанализатора.

---

График разгона.

Для более точного определения угла на средних оборотах 1000 - 3500 можно использовать графики разгона, которые показывают процесс изменения оборотов во времени.
Для съема графиков разгона используются три разноцветных кнопки, каждая из них рисует график своего цвета.



Нажать кнопку "График разгона".
Тронуться с места, разогнав двигатель до 1500 оборотов на второй передаче и отпустить педаль, катится в режиме торможения двигателем, до достижения 1000 оборотов.
Нажать черную кнопку и нажать педаль до упора, передачи при необходимости, переключать на оборотах выше 4000. График снимается 5 секунд с момента нажатия кнопки.
Черной кнопкой можно снять график на бензине, синей и зеленой кнопками снимать разгоны на разных углах, до достижения максимальной скорости разгона. Например, снял синий график для 5 гадусов, а зеленый для 6, если на 6 градусах график круче, его оставляем для сравнения, а снимаем следующий синий, для 7.
Для машин с коробкой автомат можно трогаться с места, будет видно разницу оборотов переключений.
Для сохранения графиков в файл нажимать кнопку "снимок".
Обороты "сведения" можно ставить 2500 или 3000 , выше графики практически одинаковые, а разница в крутизне видна будет слева от центра.
В завершении, можно снять для сравнения график с 0 углом.



В приведенном примере левый черный график снят на 0 градусов, а правый синий на 5.
Видно, что на 5 градусах понадобилось меньше времени для разгона до 2000 оборотов.

---

Здравствуйте dugin, hiki67 и все кто ищет. Что же здесь говорить? Всё правильно, график разгона и Добавьте пробные поездки на заданной скорости с мультисетом и регулировкой УОЗ туда -сюда, с целью получения минимума потребления топлива. Запомните или запишите на сколько нужно изменить угол зажигания и Смело вводите цифры в таблицы. (или пружинки подбирать как описано у hiki67 http://multi-set.ru/forum/showpost.p...7&postcount=86 для тех кто с трамблёрами ездит.

У меня в вариаторе есть переключатель "уменьшать угол по оборотам" то есть если я ставил 15град то у меня на ХХ была добавка к опережению 15 а потом с ростом оборотов стремилась к 0, конечно автор вариатора не пишет при каких оборотах прибавку угла сводит к 0, а это большой плюс, если глядеть на таблицу УОЗ в контроллере, там угол растёт от оборотов.
Да, отличная идея Админа по разгону тапка в пол до 100 с видеофиксацией л/час может показать максимальный эффект от вносимого угла, надо будет сделать.

Здравствуйте dugin.

dugin >>> Солдат спит, а служба идёт. Разработчик вариаторов Микролуч дал рекомендации по настройке углов зажигания и написал свою методику и даже придумал программу с графиком разгона для оптимизации УОЗ:
Итак, какие будут мнения:


Фантастика.
И мнение такое …… Сон солдата опять привёл мозги разработчиков в норму.


http://microluch.com/auto.htm




Методика = красавица.
Так и только так и надо настраивать УОЗ = по ускорениям.




dugin >>> В приведенном примере левый черный график снят на 0 градусов, а правый синий на 5.
Видно, что на 5 градусах понадобилось меньше времени для разгона до 2000 оборотов.
Итак, какие будут мнения:

Я так понял, что шрифт с наклоном это цитата от разработчика.
И вот моё мнение о приведённом примере.



Добавлю.
Отрезок ДО 2000 об/мин - это ускорение коленвала, а НЕ машины .
В ускорениях машины спущено на тормозах ..... разница = :snooks:


http://microluch.com/auto.htm

рисует графики разгона автомобиля = :snooks: для разных углов опережения.
новая функция, пока не для всех типов автомобилей.

Т.е. в показанной методике не всё = чистая правда.




dugin >>> Итак, какие будут мнения ...

Не всё в Микролуче = чистая правда.
И это тоже не стоит пускать на самотёк.

http://microluch.com/auto.htm






dugin >>> Солдат спит, а служба идёт.

К этим ускорениям, дружище dugin, просто НЕОБХОДИМО добавлять и миллилитры.
Вот тогда и появится изменение КПД от изменения УОЗ ......... полностью

Т.е. сон солдата сбылся пока НЕ полностью.
НО.
Процесс уже пошёл полным ходом.




avtoel >>> Добавьте пробные поездки на заданной скорости с мультисетом и регулировкой УОЗ туда -сюда, с целью получения минимума потребления топлива. Запомните или запишите на сколько нужно изменить угол зажигания и Смело вводите цифры в таблицы.

dugin >>> Итак, какие будут мнения:

Это как раз и есть то, о чём всегда и говорили большевики .......


Светлое завтра = НЕИЗБЕЖНО.





Прости меня за каждый миг
Бессмысленных побед,
Прости за то, что я жива, -
За то, что помню о тебе ....