Мне жаль, Вы меня слушаете, но к сожалению не слышите. ОТ КУДА ТРЯСКА при повышении оборотов? На лицо дисбаланс где то, может КШМ, поршня разного веса, но тогда бы все остальные системы работали бы штатно ( подача воздуха, увеличение оборотов и их УДЕРЖАНИЕ), всё бы работало только ТРЯСЛО, но помимо тряски есть ещё куча симптомов: новая лямбда на х.х. не отрабатывает, почему? ДВС не догревается, почему? Трясёт при повышении об, почему? Задайте эти вопросы мастерам, пусть всё вместе сведут и вынесут окончательный вердикт. И всё это началось после ремонта, да? Вот поэтому я к ним и не езжу никогда, у самого высшее атомобильное образование и когда их начинаешь слушать хочется в морду дать за то как они разводят людей на бабло, возможно это не относится к вашим друзья, они бы и рады помочь, но для этого им чего не хватает.
Вот что мне сейчас в голову пришло, ремень ГРМ на новый меняли? Если да, то возможен такой вариант, что поставили ремень с другим числом зубьев, например вместо 94 поставили 96, тогда возможно по меткам вы попадаете через раз, проверьте.

neo349, все началось с момента покупки два года назад. мастера не при чем.
при определенных оборотах вибрация усиливается, это 900. больше-меньше этой цифры, становится меньше.
ну да ладно. побежал делать тесты. рабочий день закончился в омске ))

Удачи, мне проще = отпуск 56 дней

Здравствуйте Henk.


Вот так всегда и бывает.

Всем миром состряпали пирожок ... на 9 страниц.
Henk его надкусил на глазах у всех, а остальное слопал под подушкой.

Henk >>> Из всего, что пишут в интернете про эту проблему и ее решения, я сделал ВСЕ.
Вот теперь (в связи с выше изложенным) охотно верится в это .... я сделал ВСЕ

Is there anybody out there
Is there anybody out there
Is there anybody out there

The Wall



Henk >>> Плавают обороты

Hello.
Is there anybody in there?
Just nod if you can hear me.
Is there anyone home?

Come on, now.
I hear youre feeling down.
Well I can ease your pain,
Get you on your feet again.

Relax.
I need some information first.
Just the basic facts:
Can you show me where it hurts?


Henk >>> Плавают обороты … колбасит … и заплывают в низкие так, что никакого массажного кресла после поездки уже не надо

Стена (The Wall) почти пробита = приборчик насчитал очень маленькую производительность инжектора.
Очень интересно :big_boss: каким таким сканером можно измерить эту производительность
(любой из них умоется, измеряя это)

В приборе производительность инжектора рассчитывается в см3/мин = в этом и есть польза :big_boss:
И отличие от поправки расчётов расхода топлива от некой высосанной из пальца точки.

Якобы производителям, а на самом деле мальчишкам в коротких штанишках.
Которые ставят в БК эту высосанную точку ... и никогда не поймут за что им лишний раз надрали задницу.
Большой привет от ООО Мульти-сет :bye:



Не хватает только завершающего аккорда от автора этой темы.

А топливный фильтр меняли, у меня стоял родной 10 лет. Поменял расход упал с 10-11 литров до 8 л. по городу. Может по этому инжектор не доливает.

Интересная тема. У самого Toyota с 5A-FE, коробка автомат. Только прибор страшно стало покупать, только - только стал спать спокойно :)

Да. А где находится датчик скрости? На моем примере. Спасибо.

Здравствуйте Lordus.



Lordus >>> Интересная тема
Вот это интересная тема >>>>>> Lordus >>> только - только стал спать спокойно :)

Именно к этому постоянно клонится и неоднократно упоминалось:
- Для хорошего сна надо уметь по-настоящему выкидывать железку из головы.

Не починять машины, а этому здесь учат … найти точки опоры и спать спокойно.
Именно для этого здесь постоянно подсовываются и эталоны.

Чем проще и наглядней это доходит, тем крепче спишь.
Именно за это здесь и ведётся непримиримая борьба … ничего лишнего не должно быть.

Не было даже такого понятия – эталоны и общее целое в управлении инжектором.
Как дети (а называется производители) рассыпали всё и не могут собрать в фигуру.
Именно это и не давало спокойно спать.

Всё делается с точностью наоборот другим БК = показывается общее целое.
Не для фанатиков каждый день глазеть на всю белиберду разом, где не увидеть ни эталонов, ни общего целого.



По icq Henk не так прост … помогите разобраться, а то спать не буду.


Henk >>> я довольно долго занимался разработкой силовой электроники, микроконтроллерами и т.п. думаю что знаю про электричество все )))
Henk >>> я по форуму вашему об ЭСУД за час узнал больше чем за всю предыдущую жизнь

Похоже, автору этой темы (Henk) всё стало ясно, и он уже спит сном младенца.

Мы летели вовсе не держась
Кто же из нас первый упадет
Вдребезги на Тауэрский мост...

Утром...
Я узнаю утром
Ты узнаешь позже
Этих снов дороже
Ничего и нет

Поменял расход упал с 10-11 литров до 8 л. по городу. А как ты измерил, на глазок и потом на 5А-ФЕ по городу, с АКПП это фантастика, смею предположить тогда по трассе где то 5.5-6.0л на 100км если можно фото твоего чудо ДВС дай, может я в своём (5А-ФЕ) что то не доделал или переделал. А на счёт датчика скорости поюзай по форуму, в своё время Админ мне всё чётко объяснил, где то есть, забей в поиск слово "ГЕРКОН".

Был в отпуске. В глуши. Извиняйте, что не попрощался перед отъездом. Оклимаюсь от отдыха - продолжу эксперименты.

Проехал 3000км за неделю по трассе. Средний расход 6.8л/100км. Скорректировал производительность форсунки на 137. Indi на чужом вонючем бензине вырос до +10. Сегодня уже на омском (без запаха) до 5 опустился.

Уже средний расход по городу сегодня опять 10,5л. Это по-прежнему пугает.

Топливный фильтр кстати менял, лучше не стало.

Открыл крышку бензобака. Шланг от адсорбера подключил напрямую к впускному каналу. Двигатель заглох незамедлительно.

Завел. Зову жену, чтобы смотрела циферки и говорила мне. Стыкую шланги не полностью, так чтобы двигатель не глох.
Indi +70 !!!!!!

На 3000 оборотах ничего измерять не стал, ибо не понял, что-то в эксперименте пошло не так. Длительность цикла вопреки ожиданиям поползла вверх.

Еще раз посмотрел на работу лямбды, во всех режимах.
На этот раз результаты последовательные и понятные.
1. ХХ U<0.1В
2. 3000об U--->0.6В (вырастает плавно за 1 минуту)
3. 3000об 0.4<U<0.6В (переключается со скоростью 1 раз в сек)
4. ХХ 0.1<U<0.6В (переключается хаотично в течении 15 сек)
5. ХХ U<0.1В (Опять остыла)

Почему застывает лямда... Однопроводная, без подогрева. Да в ней ли дело. Подача канала от адсорбера во впуск ее не оживляет.

Цитирую сам себя... надо на другом форуме где-то просить людей на свою лямбду посмотреть...

Сегодня у товарища на точно таком-же двигателе сделал такой же тестик.

Лямбда на ХХ остывает тоже, причем не в ноль уходит, на 0.2-0.3 застывает. И в замкнутый режим вообще как-то неохотно входит... Он еще не менял датчик. Потому что у него нет проблем ни с расходом, ни с вибрацией.

Обратил внимание что у него двигатель гораздо горячее чем мой. У себя под капотом я даже в жару относительно спокойно ковыряюсь. Тут на улице +15 - у него не притронуться, даже дроссель приоткрыть руками - обжигает.... задумался.

У меня стоит радиатор в 2 раза (визуально) толще чем на его машине. У меня не родной. Возможно надо термостат ставить на большую температуру. Но для начала надо как-то объективно сравнить рабочую температуру его двигателя и моего. Это к вопросу о расходе.

По вибрации - очень хочется снова поменять жижу в АКПП полностью на оригинальную тойотовскую, но машину продавать собираюсь. А затраты в 4kруб будущий покупатель не оценит. Поэтому извиняюсь, не доведу я до конца дело наверное.