Здравствуйте inco.


inco >>> Так как тема "Вопросы - пожелания" была предусмотрительно закрыта

Вы правы, закрыта предусмотрительно.


Прибор имеет чёткую концепцию:
- определить техническое состояние машины и двигателя с помощью данных в придачу эталонов
- поддерживать техническое состояние на заданном уровне по точке отсчёта и эталонам амплитуды впрыска
- рассчитать мгновенный, все средние и минимально возможный расход топлива
- помочь научиться регулировать ЭСУД не прошивками, а педалью газа

Главное …. всё должно быть просто и легко на месте и в движении.
И для этого прибор должен стоять прямо в щитке приборов.
Мы же не дети, inco, отсюда видно, что Вы от прибора уже 2 года глаз оторвать не можете.

И прямо по сказке Пушкина про золотую рыбку … вместо разбитого корыта под названием БК
Вкус экзотических параметров вскружил Вам голову …. Теперь хочу быть владычицей морскою.

Но Вы, inco, не забывайте, чем эта сказка закончилась.






inco >>> Так как тема "Вопросы - пожелания" была предусмотрительно закрыта

Если бы предложения были, как сделать ещё проще и чтобы усваивалось ещё легче.
Отказов от таких предложений = нет.


Пример тому
inco >>> Ведь после внедрения акселлерометра больше никаких новшеств не появилось. А было это уже несколько лет назад.

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=69


В этом пожелании влёт видна искра Божья … Fagrant >>> к бабке не ходи :)

Прямо, как током пробило … а ведь Fagrant прав.
Кроме расхода топлива по опыту за рулём не в один десяток лет (больше 30-ти лет).
Ускорения – это то о чём можно было только мечтать.

Через 2 недели после пожелания такой мощностной стенд уже был готов.
Вдобавок он может измерять не только ускорения машины, но и коленвала.


inco >>> Так как тема "Вопросы - пожелания" была предусмотрительно закрыта

Так уж получилось.
Не мульти-сет лижет, а у него лижут (отсасывают) кусочки алгоритмов.


В том числе и производители БК ... мультитроникс, престиж … жми >>> http://multi-set.ru/forum/
Ничего нового за эти годы не появилось и никаких идей извне не исходит в принципе.
Всё только ворованное … чужие алгоритмы или чужие протоколы контроллеров.
Ошибки ЭСУД, которые можно прочитать любой фитюлькой за 50$ - это для детей.

Концепции показать … как должна работать ЭСУД и дать этот эталон = нет ни у кого.
Тогда почему предусмотрительно не закрыть тему пустых пожеланий.



Как будто не существует этой формулы >>> http://www.rceng.com/technical.aspx
На которой построено управление двигателем.


масса топлива / недогар = лошади


Вопрос с пожеланиями закрыт этой формулой … паспортные лошади = л/час.
Тогда почему все пекутся о расходе воздуха, а про л/час информации ровно столько = :snooks:
Это белое пятно и закрыл приборчик с зажигалку.

При этом никто так и не пожелал мощностного стенда потребляемой мощности.



А литры в час сделали такой мощностной стенд прямо по этой формуле.

>>> http://www.rceng.com/technical.aspx

Ни расход воздуха, ни температура на бампере этого сделать не смогут.
Но желающих глазеть на расход воздуха и температуру воздуха на бампере … пруд пруди.

Извините, но с ними не по дороге … тема пожеланий закрыта предусмотрительно.






P.S.
inco >>> Может внедрите расчет еще нескольких полезных параметров?

Такой прибор у Вас уже есть, всё, что Вы просите только дублирует одну вещь … точку отсчёта.
Соответственно и все другие параметры … средние расходы и минимально возможный расход.

Если добавить лишнего - это не упрощает построенную концепцию, а усложняет её.
Или Вы хотите показать, где конкретно это не так …. тогда вперёд.
В чём проблема доказать это.

Вы же не промах, inco, и если захотите и найдёте аргументы … то докажите.
Буду очень рад увидеть кроме хочу …. почему не хватает того, что есть.


Вам, inco, 32 года и когда будет в 2 раза больше, Вы поймёте.
Мне бы в 32 года ну кто-нибудь бы предложил такой прибор.
Не стал бы тратить время на пустые поиски истины в машине.

Есть время собирать камни, а потом придёт время их разбрасывать.
Мульти-сет отказался от всех посредников в продажах и берёт академический отпуск.
При этом тысячи проданных приборов не останутся без гарантии и без этого форума.


Приборов осталось на дне последнего ящика.
И если Вы хотите то о чём просите ….
inco >>> Вот мы и получили некоторые дополнительные параметры, правда для этого пришлось немного переподключить аппаратную часть.

Можете успеть получить, если возьмёте второй прибор (переподключать первый не придётся).
И в Вашем гербарии статистики появятся листья экзотических растений.
Иначе, то, о чём Вы просите у Вас не будет очень долго или скорее …. никогда.

С полным Уважением к Вам, inco.
Сам был такой ... хочу всё знать.
Но меньше 5 л/100 км в минимуме на Volkswagen Passat B4 (седан) 1994 г.в., двигатель ABS 1,8 л не получите.
Знайте и это.



>>> http://www.youtube.com/watch?v=yL7e52uItu8

Женюсь, женюсь... Какие могут быть игрушки?
И буду счастлив я вполне.
Но вы, но вы, мои вчерашние подружки,
напрасно плачете по мне.

Не плачьте, сердце раня,
смахните слезы с глаз.
Я говорю вам: "До свиданья!",
а прощанье не для нас.


Иветта, Лизетта, Мюзетта, Жанетта, Жоржетта,
вся жизнь моя вами, как солнцем июльским, согрета.
Покуда со мной вы, клянусь, моя песня не спета.

Иветта, Лизетта, Мюзетта, Жанетта, Жоржетта,
Колетта, Полетта, Кларетта, Флоретта …… ооооо ……… Мариетта...

Здравствуйте, Admin.
Четыре.

Скорее тумблер, резистор и стабилитрон поставлю, чтобы импульс от форсунки подавать еще и на вход измерения скорости.

Знаю. Природу не обманешь (с).

Здравствуйте inco.


inco >>> Скорее тумблер, резистор и стабилитрон поставлю, чтобы импульс от форсунки подавать еще и на вход измерения скорости.

Правильный ход.
На моновпрыске с форсунки столько же импульсов на оборот сколько на трамблёре.


Измерять ускорения коленвала каждый день не надо.
Точка отсчёта покажет изменение мощности на х.х. … время пойдёт в плюс.
Вот тогда и надо организовать поиск, начиная с ускорения коленвала.

inco >>>
На месте при тапке в пол (пару раз):
din+ = +84, +72 (об/сек)/сек = +5400, +4320 (об/мин)/сек
din- = -70, -54 (об/сек)/сек = - 4200, - 3240 (об/мин)/сек

При включенном дальнем свете и печке на макс. мощности
din+ = +75 (об/сек)/сек = +4500 (об/мин)/сек
din- = -72 (об/сек)/сек = -4320 (об/мин)/сек

За основу надо взять лучшие ускорения, а не среднее.

Дальний свет и печка на макс. мощности ≈ 200 Вт
Фантастика, что эта мощность отняла … 84-75 = 9 (об/сек)/сек
Видите амплитуду … 200/9 = 22 … каждые 22 Ватта = 1 (об/сек)/сек
Это измерение пригодится Вам на всех других Ваших машинах.


Чуть позже построю график зависимости ускорения от мощности двигателя и дам людям ориентиры.
Как при тапка в пол и стоя на месте измерять относительную мощность двигателя.
Заодно и мощность инжектора (его производительность) … это к вопросу

Мыть или не мыть.
Вот в чём вопрос
Достойно ли склонится под ударами судьбы
Иль надо оказать сопротивленье
(вольный перевод Шекспира через Маршака)



Две точки для графика уже есть.
6 цилиндров = 100 (об/сек)/сек
3 цилиндра = 39 (об/сек)/сек ………. (Матиз 51 лошадь)






inco >>> Скорее тумблер, резистор и стабилитрон поставлю, чтобы импульс от форсунки подавать еще и на вход измерения скорости.

Правильный ход.
>>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3287&page=6
Alexey_Z >>> Переходник готов:



Ровно такой же ход с тублером, но поздно подсказал и Alexey_Z.
Заметьте, inco, у него подключено к форсунке без … резистор и стабилитрон поставлю


inco >>> Скорее тумблер, резистор и стабилитрон поставлю, чтобы импульс от форсунки подавать еще и на вход измерения скорости.

Вход скорости такой.
Элемент логики от HEF 4093 BT (триггер Шмитта)
Эти два защитных диода стоят внутри микросхемы, поэтому стабилитрон не нужен.
Даже из-за выброса ЭДС под 100 вольт.



2,2 ком размер 0603 (мощность 0,06 Вт)
Скорее этот резистор сгорит, чем микросхема
(за всё время один такой случай был = сгорел резистор, как раз при подключении скорости к форсунке).
Поэтому лучше поставить не стабилитрон, а последовательно ещё одно сопротивление 1 … 3 ком.
Сопротивление номиналом больше не надо, из-за 0,1 мкф создаётся цепочка задержки.


А ты буди меня поцелуями нежными–нежными,
Усыпляй меня словами ласковыми,
Буду я тебе навеки женой и невестою,
Буду петь тебе песни самые сладкие.

>>> http://www.youtube.com/watch?v=XBUQEuFqANg

Дополню свое сообщение
Если кому-нибудь будет интересно.
VW Sharan 1995 г.в.
До замены диска и корзины сцепления средние показания 2,7-2,8 об/метр пути.
После замены от 2,5 до 2,6 об/метр. Т.е. около 8% разницы
Среднее значение частоты вращения ДВС - около 1500 об/мин.

Получается, что сцепление доживало последние дни и регулярно проскальзывало.