Надо мне сделать такой тест

Нетушки матизон первый в очереди.

Ку

А у нас нет уверенности, что у него исправен двигатель.
А "эталон" надо на исправном движке снимать. :rtfm:
Надеюсь, мой исправен. :blush:

Все познается в сравнении.

Сравним...

Порылся и нашел напряжение питания клапана = 4,8 -5,2в.
Сопротивление к выводам 1 и 2 = 2,9 - 4,2 кОм-
К выводам 2 и 3 = 0,6 - 0,9 кОм.
Из руководства по ремонту моти.

Из документации на Матиз Е-3:

Получается, что управляет клапаном минус и плюс подавать не надо.


С питанием клапана надо разбираться на машине, а не в книжках.

матизон >>> Бывший автоэлектрик карбюраторных а/м прошлого века. Водитель с сорокалетним стажем.
Для электрика это раз плюнуть.

Нашел более компактную и понятную (выводы ЭБУ подписаны) схему клапана EEGR:



Linear EEGR signal - ?
Каким сигналом управляется клапан? ШИМ?
Судя по тому, что написано - нет, не ШИМ.

Зачем нам инструкции - у нас же есть "метод тыка". :wink2:
Этот метод правильно "срабатывает" только тогда, когда точно знаешь или
подозреваешь, как должно быть.
А то получится, что "вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия".

Alexey_Z >>> А то получится, что "вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия".

Зачем сразу умер.
От вольтметра ещё никто не умирал.

Alexey_Z >>> Все познается в сравнении.

Вот именно .... приведите такой пример для сравнения.
Как можно убить клапан вольтметром.

На контакте № 4 должно быть + напряжение бортовой сети.
И вопрос решён.
Контакт № 5 надо посадить на минус.
И канал выпуск - впуск закроется.



Здесь другой пример появится для сравнения.

Alexey_Z >>> Все познается в сравнении.

Когда заглушите ЕГР.
И это.
матизон >>> indi подскчил до + 14%.

Уберёт почти по 14% отсюда.
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3275
Alexey_Z >>>
960 об/мин - indi=0 - обороты холостого хода
1320 об/мин - indi=-10%
1440 об/мин - indi=-12%
1560 об/мин - indi=-15%
1800 об/мин - indi=-12%
2020 об/мин - indi=-11%
2400 об/мин - indi=-14%
2520 об/мин - indi=-15%
3000 об/мин - indi=-11%
3480 об/мин - indi=-6%

Такой пример уже был на форуме .... эти числа пойдут в минус ещё дальше без ЕГР.



Сравните и задумаетесь.
А зачем же мне эта система, когда она забирает топливо.
Вспомните, что она нужна для снижения температуры в камере сгорания = снижения образования оксидов азота.
Это нужно для наших детей и внуков.
Но потом вспомните .... Земля по-любому исчезнет через 5 млрд. лет.
Вспомните, чем выше температура в камере сгорания, тем выше КПД двигателя.

Alexey_Z >>> Все познается в сравнении.
Да.
У Вас будет выбор, когда можете сравнить.



SVS >>> Похожая ситуация имеет место на моем двигателе. При подключенной системе EGR минуса у меня нет (около +10%). При отключенной EGR имею -12...14%.

В данном случае KIA Sportage, 98г., 2.0 FE DOHC .... больше 20% топлива на цикл забирает EGR.
Ку


Весь мир для Марии
Горы большие
Волны морские
Все для Марии
Птицы и рыбы
Реки и небо
Весь для Марии мир

Я тут проходил мимо и думаю, может его заглушить к едрени фени.
Придется искать прошивку для мозгов без ЕГР.
Да и электрик из меня дерьмовый. Могу разобраться только в той схеме, которую сам рисую.
Впрочем за 4 года (70 - 74й), ни одно такси не сошло с линии по моей вине.
Хотя и работал методом тыка.

Admin>>> С питанием клапана надо разбираться на машине, а не в книжках.
Не согласен, что нужно игнорировать книжки.

Admin>>> От вольтметра ещё никто не умирал.
Эх, сколько было "устроено" КЗ (коротких замыканий) при неумелой попытке замерить напряжение...

Admin>>>Как можно убить клапан вольтметром.
Клапан не убьем, но проводку "подпалить" мизерный шанс все же есть.

Admin>>>И канал выпуск - впуск закроется.
Не уверен, что клапан всегда открыт, а при подаче напряжения закрывается.

Admin>>>А зачем же мне эта система, когда она забирает топливо.

Вспомните, что она нужна для снижения температуры в камере сгорания и образования оксидов азота.
Это нужно для наших детей и внуков.

Но потом вспомните .... Земля по-любому исчезнет через 5 млрд. лет.
А от машин в большом городе "не продохнуть"...

Admin>>>... больше 20% топлива на цикл забирает EGR.
Сумма удовольствий всегда равна нулю.

Хотим экологию - чистый выхлоп - будем жечь больше топлива.
Парадоксально. Одно лечим - другое калечим.

Здравствуйте Админ.

Провел еще три теста. Один без разъема РОГ и два с разъемом. Температура от 87 до 90 градусов.

Без разъема:

от 960об/мин = +4%
1400об/мин = -13%
1500об/мин = -17%
1600об/мин = -18%
1800об/мин = -14%
2000об/мин = -12%
2500об/мин = -17%
3000об/мин = -14%

С разъемом:

от 960об/мин = +5%
1300об/мин = -12%
1550об/мин = -15%
1700об/мин = -17%
2000об/мин = -6%
2300об/мин = -9%
2500об/мин = -14%
3000об/мин = -10%

2е измерение с разъемом:

от 960об = +9%
1400об/мин = -13%
1500об/мин = -16%
1700об/мин = -18%
1900об/мин = -12%
2000об/мин = -9%
2450об/мин = -15%
2633об/мин = -16%
2700об/мин = -9%
3000об/мин = -13%

Со снятым разъемом движок хреново работает. БК пишет, что слишком богатая смесь.
На сей раз indi никак не отреагировал на снятие разъема.