Не похоже... У меня отмечаются такие же колебания, когда разница окружающей температуры утром/вечером большая. Я писАл про это:
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=33&page=3

Для себя я решил, что дело именно в температуре воздуха. Морозный воздух плотнее и прогретому двигателю на нём легче работается. Отсюда уменьшение INDI с утра (когда воздух существенно холоднее чем вечером). Когда суточные колебания температуры незначительные - ECU успевает подстроиться (прописывает во временную таблицу другие значения) и INDI так выраженно не прыгает.
Всё IMHO.

Вероятно Вы имели в виду таки P, или N+ручник? У меня до P щелкать далековато, поэтому переключаю в N, но тормоз, естественно, держу. Если надолго - ставлю на руник.
А вот на счет этого, если можете, дайте источник информации. Я такого не встречал, скорее даже наоборот, рекомендуют при длительных остановках снимать с D для избежания перегрева ATF. Однако при этом, после переключения в D, если между моментом переключения и троганием (газом) не сказать про себя "раз-два", передача включается с ударом (чем резче газ - тем ощутимее удар) хотя трогаюсь спокойно. Если чуть выждать - буквально 1-1.5сек - включение передачи абсолютно не ощущается. Причину пока не понял, допускаю, что это нормально, но не уверен. В движении к AT никаких претензий.

Вы дали в руки тонкий инструмент, поэтому не надо удивлятся что он улавливает малейшие изменения.
Будем глубже изучать моторы с помощью этого инструмента. :scenic:

я имел ввиду то, что там написано:
"Но я тоже на светофорах обычно ставлю в N"
".....с другой стороны на парковке никто не запрещает держать включенный двигатель. Да и на тормоз давить не надо"

Удар происходит, если вы дали газ, а рабочие полости АКПП еще не заполнились маслом (нужно время после переключения на это). Поэтому включайте Д на желтом, а газ давайте когда зеленый загорелся :-)

про неиспользование N видел в одной из японских книжек ( в картинках) на чудесном японском языке.
На картинке был нарисован светофор с красным включенным сигналом и положение коробки передач при стоянки перед ним. в D - правильно, в N - неправильно.
Хотя все течет, все меняются, коробки тоже эволюционируют, так что лично я ставлю на N и не убираю ногу с тормоза. Можно ставить на P, чтобы тормоз не держать. Но люди сзади пугаются, когда при переключении на P и обратно мигают фонари включения заднего хода :-)

судя по инструкциям к авто похожим на комиксы- они пишутся для самых тупых юзеров и потому, чтобы японские "блондинки" не утруждали себя дерганием рукоятки автомата и не забывали его снова включать и нарисована такая картинка.

На счет плавания показания ИНДИ уже который день одна картина - утром уходит уже в -5!
Покатался с индикацией мгновенного расхода... охренел! даже при самом плавном и медленном трогании со светофора расход подлетает до 30-40л!!! Усреднение 1 сек. Еще раз повторюсь - машина свежая, движка в очень хорошем состоянии и с хорошей динамикой... С чего он так льет бензин на ровном месте? При условии движения в нашем городе - это сплошные трогания с места, от сюда получается такой раход. (при этом показание расхода по трассе (более 50 кмч всего 10л на 100км!!! )

Вот и результат! Может при плавной езде по трассе "средний расход бензина" и более информативный, но при поездках по городу лучше пользоваться БЕНЗ - сдерживает давить тапку в пол. ИМХО!

Солидарен. Отучает резко трогаться и разгоняться без надобности где попало :-)

А как состояние (чистота) воздушного фильтра влияют на расход на ХХ, при тапка в пол? Понимаю, что фильтр должен быть чистым, но что покажет прибор ?

Здравствуйте.
Поставил вчера приборчик, вопрос появился - при тапке в пол indi показал 400-450, что это?
Машина-Toyota Nadia, 3s-fe, 1998 года.
Датчик скорости выставлен нормально,
форсунки еще не тарировал, выставил 230, судя по среднему расходу за 50 км похоже на правду, возможно даже мало.
При усреднении 1 сек мгновенный расход при плавном разгоне доходит до 30 л\100, при резком старте с места увидел 71 л\100, при этом еще можно было чуток додавить. Многовато чего-то, машинка полегче автобуса - 1600 кг с 1 водителем.
Len на хх гуляет 2,60-2,67 с периодом около 2 сек, indi так же гуляет от +1 до +5, и обороты синхронно гуляют 600-720. Это все с усреднением 1 сек.
Отсечка есть как в движении, так и на месте.
Расход по городу, при коротких поездках, 16-18 зимой, 13 летом, трасса - 9.
Откуда вылезло indi при тапке в пол 400-450?

Здравствуйте, Leo895.

вопрос появился - при тапке в пол indi показал 400-450, что это?
Это = переливает.
В таком случае не может расход топлива соответствовать даже карбюраторному двигателю.

Отсюда и Расход по городу, при коротких поездках, 16-18 зимой, 13 летом, трасса - 9.

Более подробно пройдёмся по всем Вами данным немногочисленным числам позже и обязательно.
Здесь надо накатать целую статью, про что, откуда и почему появляется.

Пока интересует где стоит регулятор давления топлива на Машина-Toyota Nadia, 3s-fe, 1998 года.
Откуда вылезло indi при тапке в пол 400-450?
Такая пропорция может вылезти, если точка отсчёта стоит низко (если регулятор давления топлива стоит в бензобаке).
Здесь про это
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1619
Или неправильно работает датчик расхода воздуха (снимите с него фишку и нажмите тапка в пол)
Числа .............. сюда.




Не может быть при Машина-Toyota Nadia, 3s-fe, 1998 года. безсливная система питания (нет обратки).
Поэтому проверьте работает ли регулятор давления топлива (снимите ваккуумную трубку с него), разница во времени на х.х. должна быть около 7%.