Всем спасибо.

Поработали, поработаю и я, визуализирую в графиках Вашу работу.
Получится классная информация = касается не одной-двух машин, а десятков и сотен тысяч.


Чтобы тема опять НЕ спряталась на форуме прямо хоть новый раздел создавай …
Старт и разогрев двигателя … Ватсон: - Но, чёрт возьми, как?

Всегда казалось.
О главных моментах работы двигателя не говорят потому, что ВСЕ о них знают.
И о том, что ….. само собой разумеется …. НЕ принято мусолить.
Но.
На поверку оказалось всё с точностью наоборот.
Все мусолят НЕ зная как на самом деле выглядит …. само собой разумеется …


Трое бойцов невидимого фронта … матизон, niecik59 и Stranger.
Нарушили ВСЕОБЩИЙ обет молчания …… и показали старт и разогрев холодного двигателя ...







Здесь …

Stranger >>> а все почему мы сразу не поняли друг друга ?
а потому что на первой странице это все не расписано!
поэтому и возникли все эти споры , которых и не было на самом деле! просто недописанное выросло в недопонимание .. теперь все дописано , но опять - разлито по всему форуму . и не исключено следующий не прочитав всего , сочтет это за бред ) и опять будут споры , или просто уйдет …

Это сколько же надо сделать первых страниц, Stranger?

Даже шрифт начал укрупнять, чтобы быстрей убить это ............. почему мы сразу не поняли

Вроде должен был быть конец света.
А ещё три свежих классных темы родились и не добиты.
Про огни Святого Эльма …. Про трибологию …. и Приус надо добить






Потому что это будет касаться ВСЕХ, а не только двигателя от Матиза.
Создам на ПЕРВОЙ странице форума этот раздел

Старт и разогрев двигателя … Ватсон: - Но, чёрт возьми, как?


И там продолжим эту тему …… Продолжение следует ....

Здравствуйте все!
Есть у меня предположение, почему в переходный период
глохнет движок при запуске. Это похоже и на "температурный
глюк моновпрыска", как обозначил Stranger.
Предположение, может, дикое; прошу не смеяться.
Допишу завтра, сейчас не успеваю.
Пока хотелось бы знать, это проявляется только на холодном
двигателе, или на теплом тоже?

По нашему форуму, только на холодную.
На горячую у трамблерных - это проблема оптического датчика.

Здравствуйте, уважаемые форумчане!
Изложу, что обещал вчера. Переходные сезонные периоды у меня
вызвали ассоциации, связанные с моей прошлой деятельностью –
достаточно долго был авиационным синоптиком. А в авиации
температуры от -5 до +5 самые опасные с точки зрения обледенения;
конечно, при наличии влажного воздуха.

А теперь опишу Вам ситуации, которые несколько раз
происходили со мной (а за пару лет до этого давались «За рулем»
в качестве задачи).
Имеем: карбюраторная ВАЗ-2105, температуры воздуха примерно от
-4 до +4, морось, или туман, или мокрый снег, - в общем, сырость.
При движении со скоростью 70-80 км/час неоднократно происходило
вот что: машина вдруг начинала чихать, переставала тянуть, как будто
цилиндры один за другим выключались, попытка перегазовки не помогала,
в итоге - останавливаешься на обочине, двигатель окончательно глохнет.
Дальше, ничего не делая, через 20-30 секунд двигатель запускаешь
как ни в чем ни бывало – можно ехать дальше до следующей такой же
остановки.
Причина: снят патрубок, подводящий горячий воздух к карбюратору
-> что привело к сужению воздушного канал из-за обледенения;
мотору стало просто не хватать воздуха.
Напомню: температура воздуха около 0, воздух насыщен влагой.
При резком расширении в воздушном канале воздух
охлаждается, влага конденсируется в виде льда -> двигатель глохнет.
Через небольшое время лед тает -> едем дальше.
Возможно, из-за конструктивных особенностей некоторых авто
(на большинстве машин такого вроде не наблюдается)
происходит нечто подобное на Матизе? При выходе из канала ХХ
в задроссельное пространство воздух резко расширяется,
охлаждается и влага оседает в виде льда, препятствуя
прохождению воздуха. А влаги обычно в эти
переходные периоды достаточно.
Борьба с этим – чуть-чуть приоткрыть дроссельную заслонку.
Совершенно не настаиваю на правильности своих
выводов; решайте сами.
Всем – удачи!

Привет Шаман и все.
Давно подозреваю тоже самое. Вы прочитали мои мысли про воздух.
В этом случае машина не только глохнет, но и не запускается, или запускается с 5-10 попытки.
Своему пацану советовал приоткрывать заслонку, даже пробовать убрать фильтр для запуска. Правда его Ниссан не хочет заводиться при более -18 градусов,
Когда вроде сухой мороз. Но все равно думаю и тут воздушная проблема, конечно если ВВ часть в норме и катушка (как у трамблерных)
не в сыром месте.

У Ниссанов рассогласование фаз коленвал-распредвал сильно влияет на запуск в мороз.

Это не лечится ?
У него древний Ниссан Марч 1 литр 1999 года. Он в Кирове, я в Сочи.
Помочь могу только советом. Правда он начинающий, в технике ни бум-бум
и кода будет проблема, он не сможет ее объяснить .

Здравствуйте Шаман.
незаводы моти о,8 лечились уводом датчика входящего воздуха в очень отрицательные(холодные) температуры.
То есть нехватало топлива выходило ,поскольку для мозгов автомобиля увод искусственный температур дтож и дтвк в более холодную сторону от реальной температуры означал *добавить топливо при старте*.
Так что никакого обледенения и нехватки воздуха.
Если представить,что бензин плохо испарялся при околонулевых температурах(оседал на стеночках),то почему тогда в морозы ниже нуля по цельсию всегда ок заводится7

Здравствуйте niecik59.


niecik59 >>> То есть нехватало топлива выходило
Так что никакого обледенения и нехватки воздуха.



Тема … Старт и разогрев двигателя ....... стр. № 4





niecik59 >>> То есть нехватало топлива выходило
Так что никакого обледенения и нехватки воздуха.


Видео старта Моти матизона >>> http://www.youtube.com/watch?v=4w8Bf...ature=youtu.be



Сразу два прибора.
Каждый режет время посекундно и эти отрезки рассагласованы.


Посмотрим на величину, которую плюнул инжектор Моти при + 8 градусов на улице.



Из трёх первых секунд
уже можно построить линию подачи топлива на старте.
Где та линия, которая НЕ устраивает вашу Мотю, niecik59


Матизон никаких обманок на датчики НЕ ставил.
В первую секунду инжектор плюнул отрезком в 83 миллисекунды.

Это ОГРОМНЫЙ объём к которому вы ещё и ... niecik59 >>> добавить топливо при старте




niecik59 >>> То есть нехватало топлива выходило

Судя по этим числам.
Шаман прав.
Сюда надо добавлять воздуха, а НЕ топлива.


niecik59 >>> лечились уводом

Покажите ваши числа, niecik59.
Которые вами лечились на вашей Моте на старте.

Покажите ваши числа, niecik59.
Которыми вы лечили вашу Мотю на старте.



niecik59 >>> то почему тогда

Вот … почему.
Никто и никогда НЕ сможет дать ответа.
Если вопросы будут ставиться так, как вы это сделали, niecik59.


БЕЗ конкретных чисел.
С предположениями и размазыванием их пальцем по небу.







niecik59 >>> то почему тогда


Тема … Старт и разогрев двигателя ....... стр. № 3



Покажите на этом графике, niecik59.
ГДЕ же находится ваша Мотя ?
Только так можно подобраться к ответу на ваш вопрос ... то почему тогда



niecik59 >>> то почему тогда

niecik59.
Разве это трудно ?
то почему тогда ... вы предпочитаете мучить себя вопросами, а не искать на них ответы ?



Тема … Старт и разогрев двигателя ....... стр. № 3




Какой хороший цемент не отмывается совсем ..

Magnetic eyes
you lift me out










P. S.

Тема Старт и разогрев двигателя

Стремительно приближается к этому эталону.




Как видим глазками = you lift me out

Мотя матизона облизывает максимальную линию.
И о недостаче топлива НЕ может быть и речи.

Админ.
Стартует моть очень замечательно,но глохнет то через секунды 3 или 5.и с последующим стартом может также заглохнуть или не заглохнуть.
А с резистором на отрицательную температуру и намека на заглох после старта не наблюдалось.
Конечно в глухозимье никаких данных численных не будет,потому как не весна и не осень.И заводится и не глохнет(видик и график рисовали зимнего старта).
Ну а относительно матизона -так у него такой проблемы заглыхания после старта успешного никогда и не было.
Склоняюсь к нехватке топлива.