Но всё же.
Не может быть такой последовательности.
На х.х. точка высокая (пусть лямбда НЕ работает).
С производительностью инжектора нет проблем … а коленвал НЕ стартует, как надо.
При этом.
Инжектор льёт до максимума = 8 миллисекунд (пусть и показывает + 244%).






Но чу … может сработать другое …
Тупо переливает и цилиндры прожевать столько топлива сразу НЕ могут.

Сделайте тест на разгон коленвала по-другому, silver68.
Со строчкой обороты и на холодном двигателе.
И покажите видео.
На холодном двигателе ускорение КВ всегда выше.





Страница быстро кончилась.
Перенесу сюда и этот вопрос.

avtoel >>> Так какое напряжение на спящей лямбде?


.

Напряжения на лямбде по моему никакого не всматривался сильно, потом засниму увидим.
Но не колебалась.

С лямбда НЕ работает на х.х. вскрылась и другая правда, silver68.


silver68 >>> Время впрыска на хх 2.32
Баланс 1) 2.49 2) 2.48 3) 2.50 4) 2.50 … я думаю это нормально.

Тест на баланс Кариба НЕ прошла = :snooks: .... что и втираю уже НЕ первую страницу.


Контроллер тупо льёт одно и тоже при потере цилиндра (четверти).
В таком случае баланс надо измерять по падению оборотов.

Баланс надо измерить обязательно.
Это пусть и косвенно, но расскажет о двигателе много полезного.
Баланса = нет и ….. решение само вылезет.




Если лямбда в данном случае = баланс = НЕ помощница.
Отсюда.
По времени импульсов на форсунке правды о балансе = НЕ будет.
Тогда измеряем падение оборотов при потере каждого цилиндра.
Разность падения оборотов надо измерить по времени пауз между импульсами впрыска.

Два способа.

1.
Выбираете измерение положительных импульсов.
При 720 об/мин и 1 впрыск на 1 оборот .... получится 1000/14 = 71,43 .... под 70 миллисекунд.
Зажимаете их усреднением ......
70,00 мс при четырёх разрядах для точности 1% достаточно прижать второй разряд справа.
И отключаете по очереди форсунки.
Где больше пауза = больше упали обороты.


2.
Можно измерить и НЕ меняя полярность на положительную.
Выбрать измерение по второй ЭДС.
Получится  … импульс + пауза + импульс … … будет чуть больше 70,00 мс.
И всё остальное тоже самое ....




Второй способ предпочтительней.
Объясняю почему.
Программа заточена под измерение импульсов отрицательной полярности.
И при измерении положительных импульсов ..... длинной больше 100 мс.
Расчёты могут срываться.
При измерении отрицательных импульсов предел на ≈ 400 мс.

Покажите числа, какие получатся.
И покажу, как  рассчитать разность падения оборотов с точностью +/- 0,1 об/мин.
Смотря как качает обороты мотор БЕЗ одного цилиндра.
Но.
Точность баланса +/- 1 об/мин будет в любом случае.




http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4111&page=4
silver68 >>>> Про время пауз не понял.

Ответил.
.

У меня же упрощённый приборчик он же ЭДС не измеряет.


Admin >>>
Но чу … может сработать другое …
Тупо переливает и цилиндры прожевать столько топлива сразу НЕ могут.
Вот это может быть, тапка в пол я не езжу только на тестах да с камерой
и некогда на стрелку по лямбде смотреть, а она эта стрелка когда тапка в пол на разгоне стоит на одном уровне 1 вольт где то и не дёргается- может быть и переобогащение.
И контроллер ничего не может сделать.

Не хочется перегрузить домашними заданиями, но попробуйте открутить датчик детонации от корпуса и подвязать его не отключая, но и не касаясь картера. После этого тапка в пол на месте с видео. Очень мне кажется похоже на отброс УОЗ в начале разгона до 70мс и постепенный возврат с последующим отбросом на 100

silver68 >>>> У меня же упрощённый приборчик он же ЭДС не измеряет.

Забыл, что silver68 сам собрал приборчик.


silver68 >>> Что с микропроцессором?
Или уже не стоит ждать?
Хотел сделать сам прибор, но видно не судьба.

Тогда получается. что для silver68 и море по колено ... и он сам строит свою судьбу.
Неужели, когда по колено даже море.
Судьба сможет сыграть с ним такую злую шутку = :snooks: = а не баланс цилиндров.


Если не получится измерить длинные положительные импульсы.
С длинной до 100 мс проблем НЕ должно быть.
Поставьте инвертор на вход прибора.
И положительные импульсы станут для прибора отрицательными.

.

Датчик детонации я на схеме только видел где он стоит и рукой еле дотягиваюсь до его, уж очень в неудобном месте стоит боюсь не смогу открутить.
Посмотрел схему он же с одним проводом в экране, можно и провод отключить.


http://fotki.yandex.ru/users/silver-68/view/516070/

Прав avtoel
Может и с углами зажигания беда.

На самом деле верхнюю точку измерить корректно не получилось.
Т.к. измеряли её от 2040 об/мин.
И коленвал после 2040 об/мин успел за 1 секунду доехать до верха и начать возвращаться.

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4111&page=3



При этом у этой стрелки инерция не только вверх, но и вниз.




На самом деле. разгон выглядит примерно так.



Разгон после 0,7 сек. идёт БЕЗ проблем.


Не зря сразу предупредил.
Начнём строить график на примере отсюда.

Два разгона на разном бензине = получите провал на низах из-за не тех начальных УОЗ.




Admin >>>
Но чу … может сработать другое …
Тупо переливает и цилиндры прожевать столько топлива сразу НЕ могут.

silver68 >>> Вот это может быть, тапка в пол я не езжу только на тестах да с камерой

Если сошлись на этом и это не парит ... тапка в пол я не езжу ... то так тому и быть.





Главное, что этот тест прошли на ура.



silver68 >>> Мл до 100 http://www.youtube.com/watch?v=2wXKZz9f5PQ

С места до 100 км/час  = 83 миллилитра.
Кариба проскочила низы и тест прошла на ура.
Нос в нос с Тойота Спасио
(ровно такой же мотор и без проблем с разгоном коленвала  при машина стоит).



Тойота Кариб ничем НЕ отличается от Тойота Спасио.
Ни массой, ни потраченным топливом.

http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4111&page=2




Какой же тогда получится КПД у трудов.
Если заставим лямбду работать и на х.х. ..... а в этом графике НИЧЕГО НЕ изменится.











silver68 >>> Вы так и не объяснили по поводу необычного разгона коленвала.

Ну что, silver68.
Получили ли вы ответ про необычный разгон коленвала на вашей Карибе.

Показаны и причины и следствия и выводы.
Амплитуда пропорций срезана из-за высокой начальной точки на х.х.
В свою очередь.
Высокая точка на х.х. = следствие того, что на х.х. НЕ работает лямбда.
С такой высокой точкой на х.х. двигатель практически НЕ реагирует на потерю цилиндра.
Даже без 1-го цилиндра двигатель работает с теми же л/час

Осталось сделать правильные выводы
- на х.х. НЕ 0,8 л/час, а на 29% больше ... нарушено соотношение воздух/топливо = 14,7/1
- из-за этого перелива на х.х. старт коленвала и откладывается на 0,7 секунды.
- не хочет (отказывается) работать новая лямбда на х.х. = измерьте СО в автосервисе.
- Ten, kiss me on the lips
- Nine, run your fingers through my hair
- Eight, touch me, slowly 
- Seven, hold it
- Six, lips
- Five, fingers
- Four, play
- Three, to number one ...








Не могу за руку водить в детский сад всех сразу и одновременно.

Здесь … Toyota Altezza не проходит тест, плохие цифры.
Ждёт smart.

С фантастическим двигателем … 2,0 литра и 210 лошадей ... но ... на 7600 об/мин.
Коэффициент наполнения цилиндров воздухом даже на 7600 об/мин почти под 100%.
Любимый мотор добавлять закись азота.

Это же машина и двигатель для выпендрёжа .... надо человеку помочь в этом.

Предполагается ездить, раскручивая двигатель под 7600 об/мин.
А сам себя на месте раскрутить НЕ может выше 3000 об/мин.

... http://www.youtube.com/watch?v=-fXLHp92h_0

И опять из-за амплитуды впрыска .... отсутствует насос - ускоритель.
С VVT-i она должна быть уже не + 340%, а ........ + 500%.
И там уже всё ясно … замена MAF.
Можете посмотреть, что будет с амплитудой БЕЗ MAF и на одном ДПДЗ.
Амплитуда будет срезана минимум на половину.


Надо и ему помочь раскрутиться.


.

silver68 Проводов два в экране.Датчик по сути конденсаторный или пьезоэлектрический микрофон. Непрерывный контроль шума мотора часто с фильтрацией посторонних шумов, но иногда просто срабатывание по уровню шума во всём диапазоне. Отключение датчика приводит к резкому падению уровня шумов и диагностируется как ошибка, попадание влаги в датчик, даже через трещины в изоляции кабеля, вдоль проводов, ведут к потере чувствительности, иногда датчики ставят б/у от невесть чего, более чувствительные чем надо, тогда УОЗ становится поздним. Отключение или выход из строя датчика у разных производителей приводит к разным последствиям. У БМВ например ставят среднее значение УОЗ, у Ауди самое позднее, кто не знает крутят трамблёр на "раньше" до проскоков искры в соседний цилиндр (проявляется в разгоне и при пуске слышен кратковременный "звон").
Взглянул на схему, провод один и думаю просто чтоб не загромождать. Обязательно к этому проводу нужен второй, масса. Может экран и есть второй провод, тогда провода будут отлавливать и наводку от зажигания. Хорошо если в программе предусмотрено не обращать внимание на наводку, но практически между наводкой и сигналом детонации очень малая пауза иногда её нет, например при калильном зажигании. Ну и понесло меня. Прощу прощения. Скорей всего всё намного проще. А вообще не люблю гадать. Эти мозги (точнее программисты с их виденьем процессов) такие не непредсказуемые.

После кучи новых тестов появятся или куча вопросов или куча ответов.