Здравствуйте, Админ!

Admin >>>
Понял, что Дима как всегда тянет сразу несколько дел.
но
Не уверен, что у него не зачешутся руки присобачить вольтметр на ДУТ.

Последнее время всё думал, как бы "чесотку сбить"...)))

одно дело = найти время, чтоб соорудить...
тут другое =

куда ставить-то?!





И так вся панель в проводах и приборчиках...

Но тут вспомнил про "градусник" = Мультитроникс.
У него же есть возможность контроля остатка бака, в т.ч. и по сигналу ДУТ!
Как-то я сосвсем забыл про него...

По первости не разобрался и забил на него, а потом забыл.

Сейчас заглянул в мануал мультика...
Там всё перемешано= калибровки, тарировки, коррекции, куча режимов.
Мне-то толком не разобраться, а куда уж простому смертному.

Я вам мануал во вложении скинул, поглядите, какой пункт нам больше всего подходит (стр. 57-60) .

Лично мне показалось, что п.11.1.5 (стр.59) самое то в режиме калибровки по 7-и точкам. (целых семь, а не четыре !!!).

Хотя в шапке страницы обозначено, что это линейная калибровка,
но я так понял, что она линейная между опорными точками (которые устанавливаются вручную по заправке на бензоколонке),
т.е. по сути это не прямая, ломанная линия.


Понимаю, что это не спортивно, не по самурайски...
Но в данной ситуации использование "градусника" = Мультитроникса
мне кажется оптимальным ходом...
В конце концов у вас же тут не кружок любителей паяльника и починителей примусов))).

Мало того, даже между отсчётами (контрольными точками) мультик будет показывать значение, что повысит точность измерений.
Точки (7 штук) я могу зафиксировать в любых зонах бака = могу распределить равномерно, могу сконцентроровать в одной зоне - как нам заблагорассудится.

Здравствуйте dvm99i.



dvm99i >>> Я вам мануал во вложении скинул

Посмотрел.
Думаю, что калибровка ДУТ при = бак залит под горлышко.
Обречена на провал = объём заливной горловины ДУТ не будет учитывать.

Значит = надо начать от того места, где ДУТ начинает видеть изменение вольт.
Т.е.
Надо обмануть мануал = начать с любого но другого места, но не по мануалу = бак под горлышко.

Как это место = ДУТ начал опускать вольты покажет мультитроникс = не знаю.




Уже показал вам метод.
Как вольтметр … стоя на месте … решит нашу задачу.
Если это же .... СТОЯ на МЕСТЕ ... сделает ваш градусник = ничего против не имею.



dvm99i >>> Понимаю, что это не спортивно, не по самурайски...
Но в данной ситуации использование "градусника" = Мультитроникса
мне кажется оптимальным ходом...
В конце концов у вас же тут не кружок любителей паяльника и починителей примусов))).

Если вы заметили, Дима.
Я пошёл вам навстречу и запретил вам применять паяльник … заменив его вольтметром.
С вольтметром.
Никаких схем собирать не надо нужны только пол часа свободного времени.

Т.е. о каком паяльнике ведёт речь заслуженный самурай.
Я так и не понял.




А вообще.

dvm99i >>> Лично мне показалось, что п.11.1.5 (стр.59) самое то в режиме калибровки по 7-и точкам. (целых семь, а не четыре !!!).

Прямо сейчас включайте калибровку (при данном положении ДУТ)
и
Задайте условие = бак моей машины = 1 литр

Посмотрим, как на них поставит 7 точек ваш градусник.

Расход топлива на этих точках вы должны ОДНОВРЕМЕННО проконтролировать мульти-сетом.







Ах, да.

Про картерные газы ....



Неужели я опять пропустил и где то Дима уже отдал этот должок Марио.
По этому прямо скажем = судьбоносному тесту.

Что находится в картерных газах … кислород или его отсутствие.




Тема = Диагностика программой Chevrolet Explorer



И там же далее … на следующей странице


drof не справился с заданием.




Вы правильно поняли, dvm99i.
Вас и имел в виду = монстр Дима – это тот кто может поставить жирную точку и в этом вопросе.

Хотел добавить = НЕ жалуясь .... но рука :meeting: дрогнула ...





С картерными газами и куда их девать очень важный вопрос и он ждёт практически каждого водителя.
Важно = поэтому так подробно всё и повторил.


Важно … куда ставить то … картерные газы.

Всем привет!
Админ, я уже пробовал глушить впуск газов в ресивер. Стал глохнуть на нейтралке. Понял, что это учтенный ЭБУ воздух. Вернул все на место. Не просто баловался, была небольшая раскачка оборотов. Новый клапан не помог. Потом все прошло само. Мотя умеет сам чиниться.
Ничего менять не буду. Спросил из любопытства.
Мотя не продается. Уже год на продаже висит. Дошел до 140 т/р со 180. Моя комплектация сейчас стоит 370 т/р. Пробег всего 43 т/км. Один черт обещал купить. Снял оба компа (мульти-сета) и другие примочки, а этот засранец, отказался покупать. ..Теперь мульти-сеты лежат дома в коробочке. .....Читаю тесты ребят. ...Очень интересно. Даже решив оторваться от авто насовсем, все равно здесь каждый день.
Извините за уход от темы.

Здравствуйте, Админ и все остальные!

Admin>>>
Думаю, что калибровка ДУТ при = бак залит под горлышко.
Обречена на провал = объём заливной горловины ДУТ не будет учитывать.

Значит = надо начать от того места, где ДУТ начинает видеть изменение вольт.

Так и хочу сделать.
Допустим заправить почти полный бак (ориентируясь по показаниям Мультисет), и отдельно докупить ещё "чикушку" или "литру".
Потом доливать и смотреть, как меняется Uдут.

Admin>>>
Прямо сейчас включайте калибровку (при данном положении ДУТ)
и
Задайте условие = бак моей машины = 1 литр

Посмотрим, как на них поставит 7 точек ваш градусник.


Не получится.
Прежде чем добраться до 7-и точек, нужно поставить две крайние = пустой и полный бак.

По сути, чтоб не рассусоливать во времени, нужен лишь небольшой набор канистр по 5/10л, шланг, воронка и ровное место...
Заправить полный бак и определить предел ДУТ,
потом слить с него по канистрам, расставив дополнительные точки .


Ну что, займёмся переливанием...




Мультисет правда будет не востребован, зато литры настоящие...




Admin>>>
Ах, да.

Про картерные газы ....

Вчера "погонял" на месте...
Но считаю, что результат пока предварительный.

Случайно выяснилось, что немного косячит разъём на ДТОЖ.
Пока до теста дело не дошло, то даже не замечал, что температура прыгает на 1-3 градуса...
А заметил лишь по тому, что вентилятор включается и как-то подозрительно быстро отключается...
Он, зараза, двух-скоростной (одно из немногих, что мне нравится в Ланосе), и его не слышно, как он работает. Поэтому при езде этих косяков не замечал...
Выявилось лишь при тесте.
Но пошевелил немного, и вроде нормализовалось.
Вентилятор стал отрабатывать как положено.

Так что без "акул" не обходится...)))
Пока лишь "свистком" отогнал, но для кардинального истребления
постараюсь сегодня поменять разъём.



Второй момент - сам уже лопухнулся, хотя скорее всего это не принципиально, т.к. машина без ДМРВ.

Я просто откидывал шланг от клапанной крышки и затыкал этот шланг.
Но у этого шланга есть ещё тонкое ответвление на тонкий шланг, идущий в задроссельное пространство (для вытяжки картерных газов при закрытом дросселе).
Поэтому через него шло воздушное сообщение, минуя дроссель.


Третий момент- то, о чём писал drof =

drof>>>
Фиксировать обороты на матизе, стоя на месте, достаточно проблематично.
На Ланосе подобная проблема, тяжело тихонько добавлять газ...
Поэтому на видео иногда есть "отстрелы" назад, которые действуют на INDI.

Но вцелом, мне показалось, что всё же действие картерных газов есть в сторону увеличения времени впрыска на 1-2% при 3000 об/мин.
Но РХХ как-то по-разному себя ведёт, это смущает...
Другие обороты я не разглядывал, чтоб не терять время на анализ, поэтому просто выкладываю видео, что отснял, мож Админ в них больше чего разглядит:

....

....


Тест я пересниму во-первых- из-за разъёма, а во-вторых- хочу приспособу приделать, чтоб мягче на педаль нажимать (вернее - рычаг приколхозить, чтоб рукой тянуть)

Здравствуйте, Админ и все присутствующие!

dvm99i>>>
Тест я пересниму во-первых- из-за разъёма, а во-вторых- хочу приспособу приделать, чтоб мягче на педаль нажимать (вернее - рычаг приколхозить, чтоб рукой тянуть)

Разъём поменян, глюков с температурой нет.

Рычаг изобразил вот такой "керудой", притянутой к педали хомутиками.



Тесты повторил.
Всё равно плавно давить на дроссель получается не очень, даже используя такой динный рычаг.
Особенно в близи 3000...

Таким образом "тютельки" = 1-2% можно наверно свести к погрешности теста.

Нету явного влияния картерных газов.

Ну или их должно быть намного больше, чем на моём Ланосе, чтобы они проявили себя...


Видюшки ниже.
Один файл чуток бракованный, не отследил в начале экспозицию камеры...
Но всё равно выкладываю...
В именах файлов СТОК - всё штатно,
а где ничего не подписано- вентиляция отключена.
Ну и голосовой каммент в начале каждого видео есть.


....

..



Пока что это всё...
До ДУТ руки не доходят, плотно занят Боливаром...