Вообще то, уже давно опубликовал http://volkswagen.msk.ru/forum/index...howtopic=72647 .

Самое странное, что никто не хочет его повторять. Несмотря на подробные разъяснения и разжевывания, мне неизвестно, повторил ли кто нибудь эту конструкцию. Только один человек реально заинтересовался ею и попросил меня прислать уже готовый резистор. Выслал, и он был благодарен. Другой подарил мастеру из автосервиса , а точнее сам его установил и настроил, потратив не более 30 минут. Парень был бесконечно рад и отблагодарил меня канистрой масла.
Почему-то все страдающие этой болезнью не хотят приложить руки и потратить 2 часа на реанимацию резистора, и вместо этого занимаются сдвиганием на рабочую поверхность, и то время, которое необходимо для изготовления резистора, тратят на философствование в форумах и прочее и прочее. А в итоге ругают этот ДМРВ, считая его неудачной работой немецких инженеров - здесь я очень широко улыбаюсь.

А самый первый "резистор" выглядел так - http://foto.mail.ru/mail/anapurna/49/51.html . И он работал! Делал его одной рукой, после операции на порванной связке.

Сейчас у меня вот это - http://foto.mail.ru/mail/anapurna/49/51.html#82

Здравствуйте SashaS.


Про Лопату и знать не знал.
Но.
Пожаловался земляк (автор этой темы).
С моего родного двора, с которым так жалко было прощаться в 1975 году.
Кто этого не понимает, пусть попробует начать новую жизнь в другом городе.
Проститься с друзьями детства и юности …
Тогда был человек подневольный и поехал с отцом начинать новую жизнь в Москву.



uncle02 >>> А ездить хочется на исправной и экономичной машине...

Земляку из Новочеркасска посвящается.





Прижался к теме плотней и увидел две проблемы.
- Неизбежность выхода из строя резистивной дорожки потенциометра.
- Огромная цена на Лопату

И жалкие потуги заменить Лопату на MAF.
Жалкие, т.к. нет ни одного числа из цикловой подачи топлива.
Когда нет ни одного из этих чисел = проблема не решена = :snooks:

Вероятно, есть проблема :fool: с окончательной картинкой :paint2:
Как в итоге должен работать инжектор







SashaS >>> Почему-то все страдающие этой болезнью не хотят приложить руки ……… и то время, которое необходимо для изготовления резистора, тратят на философствование в форумах и прочее и прочее.
А в итоге ругают этот ДМРВ, считая его неудачной работой немецких инженеров - здесь я очень широко улыбаюсь.

Проблема страдающих этой болезнью будет актуальна ещё лет 10 (не меньше).
Ваше решение понравилось :good:
Всё достаточно просто и повторимо.
Но главное ………
Увидел своими глазами, как работает Ваш вариант …… в числах цикловой подачи топлива.

>>> http://www.youtube.com/watch?v=y7hzodTjhdo

Электронный насос-ускоритель работает с правильными пропорциями.
На максимуме амплитуды должно быть не менее +300% и не более + 360%.





SashaS >>> Вообще то, уже давно опубликовал http://volkswagen.msk.ru/forum/index...howtopic=72647







Как настроить.











SashaS >>> тратят на философствование в форумах и прочее и прочее.

Вижу, как Вас преследует по всему форуму VW shljach – представитель прогресса.

http://volkswagen.msk.ru/forum/index...ic=72647&st=60



Как всегда.
Из таких философов, как shljach, льются только слова и нет ни одного числа = :snooks:
Всё измеряется исключительно …
shljach >>> высоким визгом колес, но ненадрывным - глухим звуком мотора, и вдавливающим в сиденья разгоном.

По shljach получается …… жопомер и уши = двигатель прогресса.




Наклоним черепную коробку shljach, чтобы мозг собрался в правильном углу.
И напомним.

>>> http://www.youtube.com/watch?v=y7hzodTjhdo

Для проверки насоса- ускорителя не надо никуда ехать … машина стоит.

Напомним.
Относительные пропорции цикловой подачи топлива … на всех двигателях ОДИНАКОВЫЕ.

Одинаковые на всех машинах …… включая в этот список и Passat B3 с двигателем PB 1.8







SashaS >>> тратят на философствование в форумах и прочее и прочее.

Философы от болтовни не врубились в одинаковость относительных пропорций подачи топлива.
Для них работа инжектора – это хаос трёхмерных таблиц.
Не дошло до них и как можно сжать все трёхмерные таблицы в плоскость .... и измерить итог.

Не видят дальше собственного носа.
Меж тем, эти философы имеют наглость поучать …… где находится прогресс.









В пику таким прогрессорам и во имя помощи страждущим.
Напишу статью …… Лучший способ починить датчик расхода воздуха VAF (Лопата).
И выложу её на сайт >>> http://multi-set.ru/

На форуме этот способ затеряется и поисковые машины лучше индексируют не форумы, а сайты.
Страница уже готова >>> http://multi-set.ru/index.php?option...=31&Itemi d=1
Осталось её наполнить.


SashaS >>> Самое странное, что никто не хочет его повторять. Несмотря на подробные разъяснения и разжевывания, мне неизвестно, повторил ли кто нибудь эту конструкцию.

Повторят.
И не раз скажут Вам СПАСИБО, SashaS
А от себя ещё раз скажу …….. молодец :good:
Именно в простых решениях сложных задач и находится прогресс.






Здесь >>> http://multi-set.ru/index.php?option...=31&Itemi d=1
Будет и видеоролик с этими числами.

<<< жми >>> http://www.youtube.com/watch?v=y7hzodTjhdo

Вашей Лопаты с числами пропорций после её ремонта по Вашему способу.


Будет и его раскадровка



Где повторю c этой страницы >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4041&page=13
Что такое насос-ускоритель.
И с какими числами относительных пропорций впрыска он должен быть.




На счёт этого фото.



Admin форума VW>>> Честно говоря по фотке не понятно как сделано - больно мелко...

Согласен, нужно фото покрупней, где видно подробности.






От Вас, SashaS, потребуется ещё один видеоролик.
Где будет.
- Медленно поднять обороты и удержали 3000 об/мин.
- Слабо нажали на газ … там тоже нужно показать пропорции насоса-ускорителя.
Должно быть примерно вот так.


http://www.youtube.com/watch?v=jEf8r..._order&list=UL

Надо дать людям все числа итога, где можно зацепиться.






SashaS >>> Почему-то все страдающие этой болезнью не хотят приложить руки ……… и то время, которое необходимо для изготовления резистора, тратят на философствование в форумах и прочее и прочее.
А в итоге ругают этот ДМРВ, считая его неудачной работой немецких инженеров - здесь я очень широко улыбаюсь.

Совершенно верно.
Улыбаться и показывать числа пропорций цикловой подачи топлива

Не иначе, как таким образом надо выводить на чистую воду философов от прогресса.
И помогать страждущим.


И по поводу напряжений на Лопате.
Не напряжения на Лопате надо настраивать …. чем все и занимаются ... не видят дальше собственного носа.

Лопатой надо настраивать впрыск .... относительные пропорции цикловой подачи топлива.


<<< жми

А если я не прав и лжёт мой стих.
То нет любви и нет стихов моих.

Здравствуйте Админ!

Вот видео - http://www.youtube.com/watch?v=mE_Eg_fFXZA

Очередной вопрос - а как интерпретировать эти цифры?

Здравствуйте SashaS.


Ваша Лопата работает идеально.
Та же гармония, как и у Моцарта >>>


>>> http://www.youtube.com/watch?v=mE_Eg_fFXZA


SashaS >>> Очередной вопрос - а как интерпретировать эти цифры?

На подходе к точке максимального крутящего момента = 3000 об/мин – точка наивысшего КПД.
Цикл сжимается на 17% … 18% ...
Отнимается пятая часть из объёма топлива на цикл, с которым двигатель удерживает х.х.

Уменьшается удельный расход топлива на каждый рабочий цикл цилиндра.

Это норма по удельному расходу топлива ..... для немца
И не взятая высота японскими двигателями.





SashaS >>> Очередной вопрос - а как интерпретировать эти цифры?

На словах про удельный расход топлива чуть выше.

Так это выглядит вживую



Так удельный расход топлива выглядит на картинке >>> http://avtonov.svoi.info/engine.html











SashaS >>> Очередной вопрос - а как интерпретировать эти цифры?

Интерпретируем цифры ещё дальше.
С точки зрения качества работы отремонтированной по Вашему способу Лопаты.



Я так понял, что на Вашем Пассате нет датчика кислорода ....

_VanDal_ >>> Я не говорю что лопата вообще как таковое - ЗЛО, новая вполне достойна жизни, но ни при ее стоимости. А уставшая лопата - ЗЛО и еще то.

ЭСУД, где одна уставшая Лопата (без лямбды и ДПДЗ) .... это ЗЛО в чистом виде.


Лямбда как раз выстраивает (поправляет) эту пропорцию и на и до 3000 об/мин при малых и средних нагрузках.
Получается.
Отремонтированная по Вашему методу Лопата строит пропорцию без поправок от лямбды.
И строит ровно так, как доктор прописал.

>>> http://www.youtube.com/watch?v=jEf8r..._order&list=UL



Отметим ещё раз.
Не напряжения в вольтах на Лопате важны, а построенная пропорция впрыска.

Что и сделала Ваша отремонтированная Лопата.
И не только при удерживании 3000 об/мин.
Но и при тапка в пол.

>>> http://www.youtube.com/watch?v=y7hzodTjhdo

Пропорции цикловой подачи топлива получились на ура ..... комар носа не подточит.



SashaS >>> Очередной вопрос - а как интерпретировать эти цифры?

Интерпретируем цифры ещё дальше.
Что ещё нужно для прогресса.
Никак не могу понять.
В чём прогресс менять замечательную Лопату на MAF.

И там набивать себе шишки с насосом-ускорителем … через жопу выковыривая его из нагретой нитки.
Нагретой и остывающей от потока воздуха = так MAF расчитывает объём (массу) воздуха.
А на самом деле меняется сопротивление нагретой и остывающей нити ... чем же это НЕ Лопата.
Термоанемометрический способ таже резистивная дорога.



Без ДПДЗ, опираясь только на MAF и принципиально не опираясь на обороты двигателя
На этом ещё надо умудриться настроить правильно насос-ускоритель.

Не бывает ЭСУД, работающей только на MAF.
Удачи тем, кто пошёл по этому скользкому пути >>> http://forum.pilotpowersupply.com/sh...=1082#post1082




ЭСУД, построенная исключительно на Лопате (без ДПДЗ и лямбды) …… перед Вашими глазами.

>>> http://www.youtube.com/watch?v=y7hzodTjhdo

И прогресс будет заключаться в этом.
Наворотят ещё кучу систем и датчиков …… а работать будет ровно также, как и одна Лопата.

Останутся ровно такие же пропорции цикловой подачи.
Все двигатели (что бы не стояло в ЭСУД) работают именно с этими числами пропорций подачи топлива.
Через мульти-сет прошли тысячи машин и нет примеров, чтобы это было не так …
= В относительных пропорциях впрыска топлива .......... везде одно и тоже

Физику не обманешь … и лямбда на всех одна = 14,7/1.

Менять шило на мыло … это уже не прогресс ………… а бег на месте.






SashaS >>> Почему-то все страдающие этой болезнью не хотят приложить руки и потратить 2 часа на реанимацию резистора, и вместо этого занимаются сдвиганием на рабочую поверхность, и то время, которое необходимо для изготовления резистора, тратят на философствование в форумах и прочее и прочее. А в итоге ругают этот ДМРВ, считая его неудачной работой немецких инженеров - здесь я очень широко улыбаюсь.

:good:

А если я не прав и лжёт мой стих.
То нет любви и нет стихов моих. ........ У. Шекспир, «Сонет 116» (пер. С.Я. Маршака)

Обнаружилась достаточно резкая зависимость INDI при 3000 оборотах от УОЗ. Буквально, +/- 3 мм вращения трамблера, приводит к увеличению INDI с -18 до -10!!!. Таким образом, приборчик весьма чувствительно можно использовать для выставления УОЗ!!! (у меня как раз издох стробоскоп, и хотелось бы проверить действительно ли сейчас выставлен УОЗ правильно....надо искать стробоскоп).
Хотя, кому нужна эта правильность, если льешь некий 95 после которого двигатель детонирует как от 76, и волей не волей берешь ключ на 13 и уменьшаешь УОЗ.