inco >>> Проверил УОЗ - так и есть, в "просевшем" случае УОЗ позднит на 10 градусов по сравнению с нормой.
Это может являться следствием коррекции УОЗ по сигналу датчика детонации.
Не предполагал, что коррекцией УОЗ может съесть четверть табуна лошадей.
Коррекция видимо штатная и может не являться признаком какой-либо неисправности, ибо бензин лью только 92, а не рекомендованный 95.

Не предполагал, что ДД … может съесть четверть табуна лошадей.

Не предполагал, что на одном и том же бензине может это происходить.



inco >>> Но потом причинно-следственная связь стала подтверждаться не всегда.

Тогда так сразу и надо писать.
На одной заправке так, а на другой эдак.
Неужели inco и к этой причинно-следственной связи потерял нить Ариадны?


Вам пишут о другом, inco.

Если бензин один и тот же … косячит не ДД, а ДПКВ.
Если бензин разный.
То косячит не ДД.
А ослиная моча внутри бензина ... отнимает четверть лошадей ... inco >>> Спасибо, что натолкнули на мысль.

Характеристики получились разные даже не просто на одной заправке, а при двух последовательных прогазовках с интервалом менее минуты.

Я пишу о том, что ДД не косячит, а выполняет свою прямую функцию.
ЭБУ же корректирует УОЗ, скачкообразно уменьшая его при появлении признаков детонации. А затем при отсутствии детонации снова его увеличивает. И он не знает, заправился я другим бензином или езжу на топливе прежнего состава. Поэтому корректируется УОЗ таким образом постоянно.
А подозревать ДПКВ считаю преждевременным. Проанализировал пары сигналов ДПКВ и ДПРВ - разбежки там набираются максимум до 1 градуса на высоких оборотах. На низких до четверти градуса. Форма сигнала что с ДПКВ, что с ДПРВ не искажена.

Здравствуйте inco.

Вижу, что все ходы у вас уже записаны.
И через 5 минут inco нашёл, что градусы углов разные.

Пусть будет ДД.
Какая разница от чего ушли углы от ДПКВ или от ДД.
Суть была в нарушении синхронизации, а не в давлении масла гидрокомпенсаторов.



inco >>> Не предполагал, что коррекцией УОЗ может съесть четверть табуна лошадей.
inco >>> Я пишу о том, что ДД не косячит, а выполняет свою прямую функцию.

Опять inco выбирает самый трудный путь = скользкий ……… ДД не косячит

Считайте … вам повезло с ДД.
Но не забудьте его убить за выполнение им его прямых функций = кражу четверти табуна лошадей.
или
Ваша слепая вера в правильность такой функции.
Когда-нибудь и прямо на дороге докажет вам свою несостоятельность.



Мир круглый … углы могут уйти и от ДД и от ДПКВ.

Здравствуйте, Админ.
Мало того, что забирает четверть табуна,
при этом оставшимся лошадям сена на треть больше скармливает.

Здравствуйте inco.


Не знал кому показать такой же график.

Наложу на ваш красненьким ... этот исходник.




В исходнике есть и градусы УОЗ, если вам будет интересно про .... почему?





inco >>> Мало того, что забирает четверть табуна,
при этом оставшимся лошадям сена на треть больше скармливает.

Если это про кормёжку лошадей мотора.
То по вашему графику всё выглядит не совсем так.

Лишнее сено лошадям не дают и они его не едят.
Сено минуя их морды прямиком улетает в выхлопную трубу.

И это вы можете посмотреть по вашему узкополосному ДК (датчик кислорода).
При такой правке градусов по детонации от ДД.
Лямбда наверняка просела в бедно = в выхлопной трубе полно кислорода = сено не сгорев улетело в трубу.


Другими словами.
Есть две :victory: стехиометрии ... впускного канала и выхлопной трубы.
Ваши последние графики, inco.
Как раз и доказывают существование этих двух :victory: стехиометрий.

Отмечу.
На трёх последних страницах было про тоже самое ... про эти две стехиометрии.
Мир круглый, inco.
И по кругу тоже самое может идти даже больше, чем 1 год.

Because the world is round it turns me on
Because the world is round...aaaaaahhhhhh

Нексия Евро 3. 2011г/в. 200т/км пробег. 96л/с.
Пока на сайте тишина, подскажите какие еще проблемы с пуском могут быть в этом случае:
Со стартера проблема с запуском: с 3-4 раза, а может и не завестись вообще. С толкача заводится с пол оборота. Стартер крутит нормально.
Возможные проблемы: стартер, замок.......где еще капнуть если эти мимо?

Был случай, замкнуло одну банку АКБ, на клеммах 10.5 в, стартер крутит резво но напряжения ЭБУ не хватало для пуска. С толкача без проблем. Но то была Мицубиси Каризма к которой сканер не подцепить и ошибки не посмотреть. В любом случае проблема питания ЭБУ, точнее модуля зажигания.

АКБ он проверял нагрузочной вилкой. Стартер крутит хорошо.
Возможно стартер просажен на втулках или проблема в пусковом реле (но крутит говорит хорошо). Думаю, что стартер крадет напругу у искры. Родственник живет в другом городе, поэтому сам не могу проверить. Меньше надежды, что контактная группа замка хандрит. Сказал чтобы проверил массы, с кузовом и с движком.
Просто хотел узнать какие еще причины при хорошем пуске с толчка и проблемного со стартера.

Если есть тестер понятие как им пользоваться пусть проверит питание на модуле зажигания. Контактную группу можно проверить запустив стартер отдельным проводом(при вкл зажигании),конечно если стартер доступный. Могут ещё начудить с подключением иммобилайзера сигналки.

Как надоест ему толкать авто, займется проверкой.
Накидали ему возможные причины.
Спасибо Zabl.

Здравствуйте, форумчане!

Может кто подсказать что происходит с прибором или авто?

Переставил заветную коробочку в другой авто, Опель Антара 2.4 167 лс.
Пробег не большой, всё вроде исправно, на хх работает ровно, динамика хорошая, расход 10.5-11 л/100 при средней скорости около 40 км/ч (высчитано по заправкам). В общем, к авто претензий нет (29 лет за рулём, понимаю как оно должно работать и ехать).

Но по прибору инди колеблется примерно +-15 %(а то и больше), обороты плавают, хотя на штатном тахометре колебаний нет. По штатному БК "плавает" производительность инжектора на хх от 255 до 295 сс в мин.

Отключал лямбду, подключал другую форсунку - ничего не меняется кардинально.

Да, забыл добавить, все измерения при усреднении 1.
Разгон соответствует паспортному, в этом случае indi показывает и до 380.
Коробка механическая.
Индикатор лямбды белым огоньком на разгоне и в движении не моргает.