А как после этого была приемистость.

Мой ответ по этому поводу
И еще один, совершенно свежий пример из практики, по этому поводу:
Т.к. у нас на Урале установилась отличная погода (с 1 на 2 мая ночью еще была минусовая температура и шел снег) с дневной температурой +20 - +24 градуса, то у меня начался садово-огородный сезон. Вчера приехав на дачу, по своей "старческой" забывчивости не выключил фары. А когда собрались ехать домой, то оказалось, что АКБ совсем не дышет, при повороте ключа - ни одна лампочка на панели не загорелась.
Хорошо рядом сосед живет, у которого можно стрельнуть АКБ для запуска. Что и было сделано. После запуска движка, родной АКБ был водружен на свое штатное место, а соседский возвращен соседу. В момент подключения родного разряженного АКБ, обороты резко упали. На БК Indi показывало +37%. Доехав домой и ставя машину в гараж, еще раз посмотрел показания БК. Indi показывало +4 - +5. Вот вам и влияние АКБ на Indi.
Это сообщение написано, как обмен личным опытом. Как говорится - в копилку информации. Может где и пригодится.

Здравствуйте.


Сколько интересных вопросов навалилось.

1. Трамблёр и углы зажигания.
2. наступления холодов на строке indi стало устойчиво -1. Сейчас потихоньку indi прет в +, но теперь это уже норма. Кстати у меня летом до +6.
Через одного летом в плюс.
3. Кто чистил инжектор и как это отражается.
4. но повысилась приемистость двигателя …. Рассказать о том, что сколько не делай динамометров про приёмистость будут только одни слова.
5. с чего надо начинать, выясняя надо ли чистить инжектор при устойчивом (по непонятным причинам) отклонении в плюс.
6. В соседней теме продолжить считать переключения на лямбде.
7. Рассказать, что Админ никогда не занимался чисткой инжектора и ремонтом чужих машин.
И вообще, уже несколько лет предпочитает кататься только на заднем сидении (у сыновей – оболтусов).

Поэтому может только, по отзывам строить систему, а не самому копаться под капотом.
Помогать накопленным опытом в электронике и логике её работы (в том числе и на двигателе) – это можно.

Здесь (на двигателе).
Гораздо легче, чем строить логические цепочки – почему нет идеального изображения на экране телевизора.

И ещё не мало по мелочам.
Поэтому будем вычёркивать вопросы постепенно и как можно короче.
С Божьей и Вашей помощью, т.к. по этой тропинке = удержать точку отсчёта - ещё никто не ходил.
У любого диагноста СТОА, если его попросить - уведите время на инжекторе туда, где БЫЛО.
Можно понаблюдать, как от такого к нему отношения у него глаза на лоб полезут.


Цитата Atoll: На БК Indi показывало +37%. Доехав домой и ставя машину в гараж, еще раз посмотрел показания БК. Indi показывало +4 - +5. Вот вам и влияние АКБ на Indi.
А ведь это – мысль.
Все видят, что индикатор через время впрыска, как амперметр показывает нагрузку на генератор.
А вдруг, летом (поднялась температура) некоторые АКБ (через одного летом в плюс) начинают увеличивать свою ёмкость и соответственно нагружать генератор, требуя её восстановить.
И проверить это можно только амперметром (есть тема про вольтметр).


Спасибо всем, очень интересно.
Кстати, всех с наступающим Днём ПОБЕДЫ (нашей Победы).

Здравствуйте! Этап с АКБ я уже прошёл, по логике всё верно, делал КТЦ своей АКБ зарядил полностью, наплевал прибор на мои эксперементы, indi твёрдо стояла +4 так что её я исключил исходя из практики(НА СВОЕЙ МАШИНЕ), хотя эта мысль имеет право на жизнь. Мне,единствено чем удалось "обуздать" её это ОУЗ.

Добавлено через 5 минут
Особо ни как, может по
тому что меняю их через 6000-7000т.км.

здравствуте.... я вот подключил мультисет как на вашей инструкциии а у меня почему то показывает лишь половину той скорости что на спидометре....
не сталкивались с этим?)
машина королла спасио 98 года
даже не могу сообразить в чем прикол?

не сталкивались с этим?

Уважаемый Dimorus

Вы не представляете себе, с чем здесь только не сталкивались.
Всё, что Вы можете придумать, уже есть на этом форуме.

Про спидометр и скорость Вам сюда
http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1477&page=2
и далее по ссылкам.

Пожалуйста, сделайте попытку.
Придумайте то, чего здесь нет.

а можно ли поточнее показать???
ибо просто перечитывать весь форум нет времени.....
А скокрость на приборе равно в 2 раза меньше чем на спидометре, а не на 10-13 км\ч

подключал как здесь...
http://spacioclub.ru/AE111/service/hands/multi-set/

Тогда читайте инструкцию.
А скокрость на приборе равно в 2 раза меньше чем на спидометре, а не на 10-13 км\ч
Или ровно в 2 раза надо уменьшить изначально введённые в программу 6,00 имп. = 1 метр.
Судя по этому 6/2= 3, Вы ошиблись снова.
У Вас обыкновенный датчик Холла и японский автомобиль, где 2,50 имп.= 1 метр.

а можно ли поточнее показать???
Конечно можно.
Введите 2,50 имп = 1 метр и после этого сможете проверять точность приёмника GPS (если он у Вас есть).




Спасибо всем, очень интересно.
Кстати, всех с наступающим Днём ПОБЕДЫ (нашей Победы).

Уж, ивените,что влажу в ваш диолог, хочешь точно 2.55 для 15го диска.

хм там было не 6.0, а 8.0 запрограмировано.....
заодно и обороты подправил ...
теперь вроде даже правильно показывает....
но так как тахометра штатного не стоит в моей машине.... то не скажу ниче.... остается тока надеяться....
спасибо за помощь :)
вас тоже с наступаюшим:)

хм там было не 6.0, а 8.0 запрограмировано.....
Это очередная выдумка, для начала программно вводится 6 и не может быть там восьмёрки, если Вы её не ввели сами.
Тогда в чём проблема 8 разделить на 2 или опять надо уточнить сколько получится.

Спасибо всем, очень интересно.
Кстати, всех с наступающим Днём ПОБЕДЫ (нашей Победы).

на спасике с 14 резиной коэф. датчика скорости 2,53

Обратите внимание, Dimorus.

Не какие то, высосанные из пальца поправочные коэффициенты.
Так любят делать мальчишки выпускающие БК, кто им разрешил это делать (брать в рот пальцы).
А привязанные к 1 метру количество импульсов на датчике скорости.
Привязанные к производительности инжектора (паспортной или реальной) расчёты потребления топлива за единицу времени.
Если даётся паспортная производительность = объём за 1 минуту (см3/мин) = пусть так и будет.
Так и сделано.

Это означает, что можно хоть чуть-чуть вообразить в голове, что происходит на самом деле:
- Как крутится датчик скорости.
- Как открывается клапан в форсунке, и что из себя представляет её производительность.
Это означает, что всё прозрачно и понятно, как рассчитываются и расстояния, и скорость, и расход топлива.

Единственный в мире прибор с понятной логикой расчётов:
- Измеряется время на инжекторе и считаются импульсы на датчике скорости.
- Вводится производительность инжектора и кол-во импульсов на 1 метр.
Отсюда всё и рассчитывается.
Всё, "тайны" закончились, проще уже некуда.

ибо просто перечитывать весь форум нет времени.....
А за это - Спасибо.
Ещё раз разобьём форум на темы.
Эта тема закрыта навсегда 9 мая 2009 года.