Я живу в Красноярске и мне легче произвести тюнинг под себя , чем заморачиваться пересылкой прибора
А в общем мне нравится сей девайс, уже и другу и сыну заказал

Добавлено через 40 минут
еще вопрос: какой стабилизатор стоит в блоке питания

Добавлено через 12 минут
Когда стартер крутит - напряжение аккумулятора значительно падает
и если стоит обычная 142ен5, то возможен срыв питания
Если действительно такого типа стабилизатор ,то в моем случае может помочь заменаего на 1158ен5 или другого с малым падением напряжения вход-выход

Про замену это сгоряча, эту проблему можно решить и по Интернету.

Цитата: стоит обычная 142ен5
Да он, можно открыть блок питания и увидеть, на гарантию не повлияет.
Попробуйте отсоединить блок питания и опять включить, все расчёты и введённые коэффициенты останутся на месте. Если бы кто то пожаловался, что это не так, изменили бы что-нибудь по питанию.

Цитата: Когда стартер крутит - напряжение аккумулятора значительно падает
Падение напряжения как раз и не страшно, вероятно здесь играет роль другое, на Вашей машине в этот момент напряжение несколько раз и очень быстро пересекает точку 5 Вольт (аккумулятор слабый или стартёр много ампер забирает у АКБ), монитор тока не успевает следить за напряжением и вовремя отключить микропроцессор.
Вот это:
Цитата: подключать через диод на конденсатор по питанию
Решит проблему.

А то, что Вы хотите увидеть
Цитата: чтобы увидеть длительность импульсов при заводке, и последующей заводке
Очень важный параметр, обязательно его увидите, запомните и будете знать: Переливает или не доливает.
Очень странно, про этот важный параметр у своей машины (такая-то марка при такой-то температуре воздуха на холодном движке даёт такую-то пропорцию в цилиндр), никто на форуме не делится.
Если бы не эта оказия, и Вы бы не поделились, что там такое Вы хотите увидеть и значение этого.....число сюда.

У 142ен5 критическое входное напряжение около 8 вольт
замена ее на 1158ен5 или LM2931 даст запас по напряжению 2 вольта
на моей машине хороший аккумулятор просто было -20 градусов
И если бы я не включил индикаторы все было бы ок - конденсаторы фильтра блока питания вытянули бы

У меня ещё хуже. Проверил дома работает.
Поставил в машину, подключаю питание не работает. Из разъема питания при подключении вывалился провод чёрного цвета по схеме минус. Вставил обратно не держится.
И как можно теперь говорить о гарантии, если я живу в Одессе

Добавлено через 26 минут
У меня не работает прибор. Проверил дома работает.
Поставил в машину, подключаю питание не работает. Из разъема питания при подключении вывалился провод чёрного цвета по схеме минус. Вставил обратно не держится.
И как можно теперь говорить о гарантии, если я живу в Одессе

Здравствуйте.

Цитата: И как можно теперь говорить о гарантии, если я живу в Одессе
Вот так:
Дайте на Ваш домашний адрес в Одессе, вышлем новый штекер.
Приносим свои извинения.
Работник, который не хорошо закрепил чёрный проводок сейчас же будет уволен.
Цитата: У меня ещё хуже ..... вывалился провод чёрного цвета .
Дайте нам загладить свою вину.

Что же произошло после того, как Hasan51 подключил прибор не к кроне, а к аккумулятору машины и проехал с ним 20 000 км.
http://multi-set.ru/forum/showthread...=1211#post1211
Цитата от того же Hasan51 от 20.01.2007 года:
Я от души ...... Желаю здоровья, жизненых сил и творческих успехов на радость нам автомобилистам.

Уважаемый, Юрий Марче , надеемся, что и у Вас в жизни ничего ещё хуже этого не случится.


P.S.
Спасибо, что так быстро сообщили свой адрес, увидите, как просто всё делается.

Народ! У кого был опыт применения этого МК на Пежо 406, 1,9 ТД (1996 г. вып.), двигатель XUD9BTF, система управления впрыском полуэлектронная, Bosh.
Раньше на 21099, 2115 ставил их штатный МК, вещь полезная.
Заранее спасибо!

Здравствуйте.

Цитата: на 21099, 2115 ставил их штатный МК, вещь полезная.
Если у Вас был МК, то это не означает, что Вы видели, как работает полезная вещь.

Цитата: двигатель XUD9BTF
Если Вас интересует расход топлива, то на дизельном двигателе прибор может рассчитывать его потребление с клапана ТНВД.
Цитата: Система управления впрыском полуэлектронная …….
Ввести зависимость производительности ТНВД от оборотов двигателя.
Если время работы перепускного клапана ТНВД = const, то погрешность расчётов будет высокая.
Если время работы перепускного клапана ТНВД ≠ const, то высокой будет точность расчётов потребления топлива.
Если в машине есть датчик скорости, то эконометр (мгновенные л/100км) получится в любом случае.
Или
Экономия топлива гарантируется в любом случае.

Уважаемый admin, а Вы не испытывали Ваш прибор на двигателях газобаллонных автомобилей?

Уважаемый, minbor.

Цитата: а Вы не испытывали Ваш прибор на двигателях газобаллонных автомобилей?
Прежде чем приступать к испытаниям договоримся, что речь идёт о инжекторном двигателе с ЭСУД (Электронная Система Управления Двигателем), где есть свой контроллер.

Потом выберем цель испытаний, какой инструмент в итоге должен получиться.
Исходя из того, что газобаллонных систем очень много, разобьём цель на две части.
1. Экономия топлива (цифровой эконометр), подсчёт расхода топлива.
2. Контроль технического состояния газобаллонного оборудования, получив точку отсчёта.

Исходя из того, что при переходе на газовое топливо:
- бензиновый контроллер не отключается от питания, его датчики все остаются на месте, т.е. он продолжает работать.
- алгоритм работы любого газового оборудования стремится к алгоритму смесеобразования (топливо\воздух) бензинового контроллера.
- в зависимости от эффективности применённого газового оборудования, расход газа совпадает с расходом бензина или постоянно превышает его на определённую величину.

Если так и продолжать измерять время импульсов, которые бензиновый контроллер посылает на бензиновый инжектор (который отключён).
Считайте, что без испытаний Вы добились первой цели.
1. Экономия топлива (цифровой эконометр), подсчёт расхода топлива.

Цели № 2 в некоторых случаях (эжекторная газовая система) электронным способом добиться нельзя, т.к. не откуда брать информацию.
Потому что принцип дозирования в такой системе – механический.

Если исполнительный механизм газового оборудования – инжектор, то приблизиться к цели № 2 можно по времени открытия газовой форсунки.

При распределённом газовом впрыске.
http://www.slavgas.ru/articles.php?mid=16


И там же.
http://www.slavgas.ru/articles.php?mid=16


ШИМ – это импульс такой формы, который прибор может измерить весь по импульсу ЭДС.
Может измерить среднее время и количество импульсов внутри открытого состояния форсунки.


С распределённым газовым впрыском проблем нет и испытания проводились, хотя они и не нужны.
Логика изменения времени впрыска от нагрузок на двигатель в газовом инжекторе, как и положено, такая же, как и у бензинового.
Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше время впрыска и наоборот.
Амплитуда, как всегда, имеет конкретные значения соответствующие техническому состоянию.

Исключения из правил есть всегда, но их можно обойти, как упомянуто выше, подключением к бензиновому контроллеру.
Под исключениями подразумеваем не изменение в алгоритме смесеобразования (чем больше нагрузка на двигатель, тем меньше топлива на цикл), а способы управления форсункой.

Отвечая на Ваш вопрос про испытания.
Газовый моновпрыск.
При подключении к газовой монофорсунке системы ГИГ обнаружился оригинальный способ её управления.
Форсунка открыта при отсутствии питания и закрывается при подаче напряжения, т.е. всё наоборот.

В этом случае импульс ЭДС находится вначале открытого состояния, а не сзади, на что рассчитан прибор.
Форму этого импульса правильно нарисовал один из пользователей такой системы.
Сам ГИГ делает из этого тайну.
http://www.xionox.ru/page.php?pg=75


Нижний рисунок - это напряжение на форсунке газового моновпрыска именно системы ГИГ (частный случай).
Судя по этому


Громыко (ГИГ) сам не знает на чём остановиться.

В таком хаосе (с частотным управлением в паузах идут импульсы число которых зависит от оборотов двигателя) и отделить зёрна от плевел (измерить открытое состояние форсунки) можно зацепившись за импульс ЭДС.
При этом импульс в точке Б может просаживаться почти до нуля, что создаёт дополнительные трудности.
По просьбе другого пользователя монофорсунки от ГИГ был сделан переходник для измерения открытого состояния такой форсунки.
Уж очень ему хотелось покрутив ручку на этом устройстве, смотреть результат своей работы (время импульса).
http://www.xionox.ru/page.php?pg=75

Это было 3 года назад, в настоящее время этого больше не делается.
Цитата: а Вы не испытывали Ваш прибор на двигателях газобаллонных автомобилей?
Потому что главное (испытание) уже было сделано.

Итог испытаний.
или

http://www.slavgas.ru/articles.php?mid=16

Газовые форсунки деградируют гораздо быстрей бензиновых.



Естественная деградация газовых форсунок также неизбежна, как и возникновение росы на траве во время тумана.



Учитывая, что



Обслуживание газового инжектора - это не гарантийный случай.
Поэтому.
К цене на газобаллонное оборудование и экономической выгоде замены бензина на газ, необходимо прибавить своё драгоценное время и цену частых посещений для технического обслуживания газового инжектора.

Для контроля качества ТО (Техническое Обслуживание) необходим элементарный инструмент.
Измеритель времени работы инжектора.

Купил, подключил, с предустановленными данными (по умолчанию) работает. Кнопка яркость, она же програмирование на нажатия не реагирует, настроить даже часы не могу.Что можно сделать?