Здравствуйте Уважаемый SashaS.


SashaS >>> Поэтому, очень прошу Вас, не надо так "ликовать" над моими результатами.

Как будто делать мне нечего, кроме как радоваться чужим нестыковкам.
Радует другое ....... простой способ.



Который показывает косяки в работе двигателя, которые по-другому никак не увидеть.



Если найдёте в другом месте, где его разжуют и объяснят … не забудьте поделиться ссылкой :big_boss:
Вместе там и поликуем не над моторами … а над способом.

Всю оставшуюся жизнь буду ликовать, если там будут опорные числа.
Не надо трудиться и искать их, заметьте ……… не для себя, а для всех.
Всё дадут на тарелочке с голубой каёмочкой.
Только таких дядек днём с огнём найти не могу.





Тружусь со всеми вместе, кто прошёл через форум.
Над ихней поэтичной мечтой … точки, которой сам и показал.
SashaS >>> Моя цель гораздо прозаичнее/поэтичнее - настроить существующий мотор.

И здесь нет такой цели … загнанных лошадей пристреливают …
Про Карачун … это просто прикол, которым проблему возвожу в степень.
Согласен, иногда и перегибаю палку, и она трещит и ломается.





SashaS >>> Очень интересное поведение ускорения - в самом начале имеет место провал, который оттянул ускорение на 0.25 сек.

Вы не одиноки.
Ровно также, с провалом в районе 3000 об/мин = максимальный крутящий момент.
Ведёт себя и двигатель inco (слева).






При этом у inco провал напрочь пропадает на холодном двигателе.



Разница на холодном и горячем двигателе в обогащении цикла в первые 0,4 сек в 2 раза.
На холодном за первые 0,4 сек в среднем ≈ + 1000%, на горячем + 500%

И здесь встаёт вопрос … как должен разгоняться коленвал.
Как горячий с провалом или как холодный без провала.

SashaS >>> Моя цель гораздо прозаичнее/поэтичнее - настроить существующий мотор.

Соответственно … и Вам надо проверить эту закономерность на холодном двигателе.
Потом покажите, что из этого надо …… и всё пойдёт, как по маслу.
Т.к. ответы прямо на картинках.


Repete
Способ радует, а не чужая беда.
Способ, который поможет бороться с бедой.
Разве Вы не в курсе … увидеть беду – это уже пол пути к её решению.






to dugin

dugin >>> У меня такая же фигня.

Не волнуйтесь, dugin.
Всё расставим на свои места.
Без фигни нет и цели с чем бороться.

dugin >>> Как жили мы, борясь!...

"Ровно также, с провалом в районе 3000 об/мин = максимальный крутящий момент.
Ведёт себя и двигатель inco."

Да, я заметил, что и у inco двигатель ведет себя также - как будто испугался своего разгона и притормозил.

SashaS >>> Моя цель гораздо прозаичнее/поэтичнее - настроить существующий мотор.

Если вернуться к вопросу … какое свободное ускорение коленвала должно быть.
И почему показана планка … не менее + 90 оборотов в секунду.

Проверить правильность этой планки для своей машины очень просто.
Есть крепкая связь между ускорением коленвала и машины.


Если машина с места может обогнать простые жигули (стоковый или заводской вариант).

>>> http://chiptuner.ru/content/pub_06



А это с места 4,1 м/ сек^2
То считайте … свободный разгон коленвала + 60 или 70 оборотов в секунду
Это то, что и надо.

Значит, при старте с места прибор должен показать.
По одной формуле 4,1*3,6 = 15 … приращение + 15 км/час в секунду
По другой формуле 100/3,6/4,1 = 6,8 …… 6,8 секунд с места до 100 … 15*6,8 = 102 км/час


Нет проблем опустить планку разгона коленвала ниже + 90 оборотов в секунду .
Если это приводит к паспортному ускорению машины.



SashaS >>> Моя цель гораздо прозаичнее/поэтичнее - настроить существующий мотор.

Как видим из графиков выше.
Существующий мотор обязательно сможет обогнать жигули.
Если увеличить обогащение (например, переменником вместо ДТВВ).

Если цели обогнать жигули = нет.
Цель поэтичнее = лишь бы доехать ... тоже верно и передаёт саму суть для чего нужна машина.

То можно всё оставить на своих местах.
И опираться в настройке обогащения цикла существующего мотора только на средний расход топлива.


ДТВВ на любой машине позволит это сделать >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3275&page=37

Админ, как Вы знаете, моя машина, по мимо минусов в виде плохой компрессии, имеет массу плюсов, а именно - крутить ДМРВ как хочешь -
1. менять жесткость пружины
2. менять начальную точку
3. менять конечную точку.
Этого, на мой взгляд достаточно, чтобы попытаться добиться оптимума для существующего мотора не трогая ДТВВ.
Мне хочется, для начала, загнать ДМРВ в заводские рамки. А точнее, в рамки, которые определили Вы в виде литров при оборотах.

На этом форуме информации больше, чем может переварить нормальный человек. Теперь вот осваиваю актерское ремесло - пытаюсь изменить манеру вождения - это очень не просто.

SashaS >>> На этом форуме информации больше, чем может переварить нормальный человек.
А точнее, в рамки, которые определили Вы в виде литров при оборотах.

Это самый верный ход ... как положено построить максимальных лошадей по оборотам.
Как один из НЕ нормальных … не помню все ходы, которые успел переварить.




Только л/час были не определены, а вычислены и показано … как вычислены
>>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4051&page=9

Отпишитесь, как это у Вас получится … построить максимальные л/час (лошадей) по оборотам.
Только это должно быть последовательно ... с числами БЫЛО и СТАЛО.



SashaS >>> Теперь вот осваиваю актерское ремесло - пытаюсь изменить манеру вождения - это очень не просто.

И с изменением манеры вождения тоже получится удар непреодолимой силы.
Понятно, что это не просто … изменить манеру при одной и той же средней скорости.
Но.
Результат снесёт голову у всех без исключения якобы спортивных ребят за рулём.
Они опустятся на последнее место в средней скорости.


Только не делайте всё одновременно, в сроках Вас никто не ограничивает.

Не сложно. Черным цветом - параметр "резкость" (((об/мин)/сек)/сек)/4.
Делитель - для масштаба, чтобы было нагляднее.

Коллеги, провал не на трех тысячах, а на малых оборотах.

Админ, непременно отпишусь о результатах. Мы ведь пытаемся сделать мир лучше.

INCO, благодарю за вторую производную. Подозревал, что ничего красивого не получится, но не настолько. Необходимо немного ее проинтегрировать (каламбур) чтобы она приобрела правильный вид.
Совершенно верно - провал у меня начинается на 1500, а у Вас на 1200-1300

SashaS >>> Мы ведь пытаемся сделать мир лучше.

Смешно, что это делается зажигалкой с микропроцессором на 8 Кбайт.
6 лет не хватило всё вставить на форум.


На все вопросы рассмеюсь я тихо
Ведь имя моё Иероглиф




>>> http://www.youtube.com/watch?v=jEf8r..._order&list=UL

Кстати.
Появились сомнения, что тахометр и у этой машины прав в динамике.
Skoda Octavia аналог Фольцваген Гольф 4

Этой машины у сына уже нет, а проверить это не догадался.
Вчера купили такую же новую с АКПП.
Покажу, на что способен новый немецкий двигатель MPI 1,6 зажатый нормами ЕВРО 4 по самое некуда.
В ускорении КВ до и после обкатки.
Ну и во всей другой ерунде … со всеми вытекающими последствиями.




Год назад была просьба показать немца с автоматом.

http://multi-set.ru/forum/showthread... %F2#post8754


http://multi-set.ru/forum/showthread...%E0#po st8743




Нет проблем.
Будет Вам и немец с автоматом … со всеми вытекающими последствиями.

И что несу я в зажатых ладонях
Меня не спросят, и я не отвечу
Ведь имя моё Иероглиф …

Усреднял дальше некуда. Прилагаю график с минимальным усреднением. Как говорится, почувствуйте разницу.
Там же значение оборотов, при котором наблюдается локальный максимум ускорения - переход резкости через нуль. Затем, соответственно, идет локальный же спад ускорения, обычно ощущаемый как "провал" оборотов при наборе оборотов.

Admin> Не волнуйтесь, dugin.
Всё расставим на свои места.
Без фигни нет и цели с чем бороться.

Померял обороты коленвала через вход датчика скорости, коэффициент поставил 1.2, потому как при коэффициэнте 0.12 блокируются кнопки. Цифру 75 следует понимать как 750 об/мин.
Имеем на входе Мульти-сета чистую цифру, но всё-равно такая же фигня - Тахометр и MultiSet - С-Ь.8 на датчик КВ - 3 раза .
Усреднение в 1 сек. не годится. Нужно усреднение хотя-бы каждые 0,2-0,25 сек.

Ну вот не делай мне невинность на лице :)