|
Цитата:
Катализатора нет, выбит. Компрессию померяю, но это на балансе бы сказалось. Завтра кстати его перемеряю тоже. Все выставлено точно. Собирал двигатель проверенный надежный опытный человек, при этом я стоял над душой и учился у него, как правильно эти метки выставлять. Впрочем можно попробовать проверить еще раз. Вот почему не звенят пальцы, это пока загадка, раньше звенели еще как, а тут трамблер до конца повернут был (сам для эксперимента так его вывернул). Ничего не звенело. А как проявляется, если ремень ГРМ на зуб проскочит? На сколько градусов угол изменятся? |
Henk >>> Замер динамики и
din +10.1 Это уже даже не с жигулями, с инвалидной коляской тягаться. Молодец какой = :good:. Всё понимаешь. А было это Henk >>> Записал новый рекорд динамики +7.0. Это же 7сек до 100км/ч, если я правильно разобрался. Растёшь (давайте на ты) прямо на глазах. Про остальное завтра. Где ты, я бегу за тобою… Разрываюсь с мечтою.. Растворяюсь в ночи.. Не молчи (не молчи)... Вместе, не встречать нам рассветы... В два конца, в две планеты... Вдаль уносишься ты... ты... ты... Где ты... не молчи... Вдаль уносишься :crazy_pil ….. вдаль уносишься :crazy_pil ............... Ты |
А как проявляется, если ремень ГРМ на зуб проскочит? На сколько градусов угол изменятся? Я не знаю, но то что до ремонта пальцы на запредельных углах звенели, а сейчас нет говорит только о том, что нарушены фазы газораспределения, так что лезть тебе туда по любому придётся. Вот от сюда и дин. плохая и не устойчивая работа на х.х. и чудо мастера пригласи. Сам подумай, распределитель можно установить только в одном положении ( это не жигули 2101), а он жёстко связан с впс. и вып. распредвалами, а их вращает ремень грм за счёт коленвала. Вращение коленвала (поршневой) величина постоянная, вмешаться в её работу ты не можешь, а вот в работу распредвалов ( а значит и трамблёра) сколько угодно. Вот ты с мастером и вмешались, теперь рамешивайте.
|
Цитата:
После ремонта ничего в работе двигателя не изменилось, работает 1 в 1. Расход остался такой же. Только перестал жрать масло и дымить. Добавлено через 4 часа 28 минут Интересно, немного улучшился рекорд динамики din +8.8 вместо 10.1 вчера. Откорректировал расход форсунок на 123. LEN 1.98 примерно. Это нормально, что такая маленькая производительность форсунки? По мануалу 160-200. |
Здравствуйте Henk.
Henk >>> А вот два моих товарища на таких же короллах ездят, тоже на АКПП. И слухом не слыхивали ни про один из симптомов этих... Пусть эти товарищи наберут в Google …. АКПП … и поиск в найденном …. колбасит трясётся Увидят 7 000 результатов, а на первом месте будут приколисты. http://passat-b5.ru/archive/index.php/t-91782.html  Типа это норма и в этом весь прикол. И там же всё как и бывает в жизни … у кого руки болят от тряски руля. Но обязательно будет и такой помощник ………… А у меня не трясёт вообще. Henk >>> При этом остается куча народу на форумах, которые после безуспешных поисков говорят - это мол болезнь 5A-FE. Вы правы. Единого мнения нет и панацея не найдена. Не смотря на то, что на проблему навалились всем миром и любители и профессионалы. Тогда начнём с двигателя. Henk >>> На D обороты сознательно уменьшаются ЭБУ, примерно на 100-150. Да. И обороты должны быть 600 об/мин … Ну очень маленькие, очень трудно удержать маленькие обороты :big_boss: Чтобы удержать 600 об/мин без тряски двигатель должен быть идеально сбалансирован. (баланс по компрессии, баланс форсунок) А искра для таких маленьких оборотов должна быть не просто хорошая, а ломовая :big_boss: Поэтому Вам настоятельно рекомендуется :big_boss: проверить катушку зажигания этим аппаратом. http://injectorservice.com.ua/igniti...iagnostics.php  Всю систему зажигания проверит и пробивное напряжение в том числе. Построит парад цилиндров. http://www.lugascan.com.ua/USB-motor-master.htm  Т.е. влёт будет видно и баланс по зажиганию. Henk >>> Компрессию померяю, но это на балансе бы сказалось. Завтра кстати его перемеряю тоже. Измерьте баланс цилиндров не по изменению времени цикла, а по падению оборотов. Выбираем измерение положительных импульсов. В строчке LEN будет время паузы между импульсами впрыска. Пересчитать время паузы в обороты с точностью до 1 об/мин не составляет труда. Но для измерения баланса достаточно будет и разницы во времени. При измерении положительных импульсов и, если эти импульсы больше 100 мс. Измерения могут срываться, чего нет при измерении отрицательных импульсов. У Вас пауза будет около 80 мс и может получится измерять по чистой паузе. Но всё же, вариант ниже предпочтительней. Тоже самое можно сделать и выбрав измерение по второй ЭДС. Это будет время импульса впрыска + время паузы + время импульса впрыска. Выберите время усреднения максимальное = 16 секунд. Т.е. после отключения цилиндра надо будет ждать не менее 16 секунд до окончательного результата. У Вас колбасит двигатель со всеми цилиндрами, а без одного будет ещё хлеще. Может и 16 секунд усреднения не хватит сжать до одной сотки время паузы. Поэтому может быть некая амплитуда во времени – пусть = запишите её. В миллисекундах при отключении каждого цилиндра время ….. в студию. Всё пересчитаем в обороты и посмотрим на баланс. Измеряя время паузы прибор набросает в кол-во топлива лишнего (поэтому счётчики после измерения надо обнулить). Где ты, я бегу за тобою… Разрываюсь с мечтою.. Растворяюсь в ночи.. Не молчи (не молчи)... Вместе, не встречать нам рассветы... В два конца, в две планеты... Вдаль уносишься ты... ты... ты... Где ты... не молчи... Вдаль уносишься :crazy_pil ….. вдаль уносишься :crazy_pil ............... Ты |
Изменил полярность измеряемого импульса:
LEN 83.7 Отключаю цилиндры по очереди 1 LEN 79.5 2 LEN 77.7 3 LEN 76.6 4 LEN 77.5 Сотки не записывал, эти цифры было тяжело поймать... Прыгали. |
Вот так вот.
Обороты не падают при потере цилиндра, а увеличиваются. Хорошо, посчитаем и это. К Вам, уважаемый Henk, последняя просьба. Поменяйте свечи в последовательности - первая на второй цилиндр - вторая на третий цилиндр - третья на четвёртый цилиндр - четвёртая на первый цилиндр. И повторите замеры. Сами понимаете, так уберём влияние конкретной свечи на конкретный цилиндр. Раз решили узнать баланс, будем это измерять тщательно. Не волнуйтесь, форсунки переставлять не будем. Henk >>> Компрессию померяю, но это на балансе бы сказалось. Завтра кстати его перемеряю тоже. Но баланс по компрессии увидеть не помешает. |
Переставил свечи по кругу.
LEN 83.1 Отключаю цилиндры по очереди 1 LEN 80.0 2 LEN 74....80 так и не смог увидеть где остановится 3 LEN 76.0 4 LEN 78.5 Цифры прыгают, думаю этот тест весьма бестолковый получается. Обороты не прыгают и не растут. Ровно 700. Как вчера поставил зажигание позже, обороты весь день 700 и 600 на D. Сначала при включении света и обогрева стекла обороты росли до 800. Потом перестало. И динамика стала получше (но +7 пока недостижимо). Не знаю, может в ЭБУ какие-то коэф-ты пересчитались. Срывы оборотов остались, но не такие яркие, и не постоянно, а именно нужно сидеть и ждать, прислушиваться. Далее, делаю замер по Indi: 14-12-11-15 перепроверяю, так и есть... Глушу двигатель и меняю ВВ провода 2 и 3 цилиндра на другие (старые): 10-10-10-10 (иногда 11 некоторые цилиндры, при всех подключенных цилиндрах Indi 0...+1 колеблется, к нулю не вернулось после замены проводов). Добавлю, после изменения зажигания со вчерашнего дня Indi +4, пока не сбросил перед измерением баланса. Вибрация оглушительная (только такой синоним и нахожу) |
Здравствуйте Henk.
Henk >>> Вибрация оглушительная (только такой синоним и нахожу) Выше покруче был найден синоним … руки болят от тряски руля. ... и это = норма. Давайте все расчёты (бестолковых по Вашему мнению) отставим до завтра. Но всё же. Не понятно, почему Вы упорно не хотите проверять катушку зажигания. |
Цитата:
Напомню, целиком менялся трамблер. Замена никак на работе двигателя не отразилась. Нужен пока способ, как проверить катушку в домашних условиях. |
| Часовой пояс GMT +3, время: 11:37. |
Русский vBulletin v3.5.0, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод сделал zCarot
Компания Multi-Set. 2006 г.