dugin >>>
Раньше была компрессия во всех цилиндрах по 14. Время впрыска на бензине было 2,50. Сейчас на бензине впрыск стал 2,90. А компрессия стала 10, 11, 11, 9. Машина прошла после капремонта двигателя больше 200 тыс.км. за 5 лет.
Печалька...
Кстати, форсунки я пару раз чистил. Они не причём. Начит всё таки всё дело в компрессии.
Ну и расход вырос процентов на 20. Был средний около 9 л/100 км. Сейчас 11л/100 км.

Шеф, я не могу померять разгон коленвала. У меня он разгоняется до 6500 об/мин. меньше чем за секунду. А прибор нарезает время секундами. Потому у меня при тапке в пол всегда недобор - 200-250, а не 330-350. Мы ж с этим вопросом уже разбирались.

Отставить разгоны коленвала.
Пока печалька не доела вас до конца.

Посмотрите эту тему = Апгейд Ланоса, вопросы и ответы.
Там показан способ, как с помощью микрофона проверить газораспределительную систему.

В связи с потерей компрессии.
По разряжению на впуске.
Работу клапанов вам увидеть будет полезней, чем бестолку разгонять коленвал.
Потому что есть большая разница
Между кап. ремонтом головки блока и КШМ двигателя.



От ватника с любовью ....... для не закованных в цепи с детства великих укров.






dugin >>> Печалька...
Кстати, форсунки я пару раз чистил. Они не причём. Начит всё таки всё дело в компрессии.
Время впрыска на бензине было 2,50. Сейчас на бензине впрыск стал 2,90.

С логикой у вас беда, dugin.
Прибор мульти-сет показывает производительность инжектора (по расходу из бака).

2,9/2,5 = 1.16 … на 16% изменилось время впрыска
Для производительности инжектора по барабану компрессия в цилиндрах.
Производительность должна была измениться на 16%
Отсюда.
Зачем ??? ... мыть форсунки, если расчёты производительности прибора
Продолжают совпадать с расходом из бака.

Зачем это делать пару раз, если с первого раза 2.90 не опустились до 2,50
или
в уКраине всегда так = с первого раза не понятно = мыть бесполезно
или
в уКраине так моют = два раза, как за один с одним и тем же результатом = :snooks:

Мыть или не мыть = вот в чём вопрос.
Который решает исключительно изменение производительности инжектора.
но
Не желание пару раз его просто помыть, как кстати.




Iguana >>> Русский язык никто никогда не запрещал...
("Не читайте советских газет до обеда... ...Вот и правильно = никаких не читайте...")

dugin >>> И я в Правом секторе. Потому все сейчас тут в эйфории.

Совсем у вас крышка слетела, dugin.
Даже распростую логику про >> Мыть или не мыть = вот в чём вопрос << … решить не можете.

Куда вам за эти облака = кому запретили, а кому не запретили русский язык.
Никто не спорит.
Зомбированные укро-питекские мокрощелки пишут стихи на русском.
Но это только пока …
Скоро квакать будете на галицком наречии = мове польских холуёв.


Русский язык детям запретили в школах бывшей уКраины.
Нашему общему будущему = нашим детям и внукам ... их общему будущему рагули галиции хотят поставить крест.

Даже общего Деда Мороза у нас не будет … у вас теперь святой Николай
Читайте украинские газеты = Николай Чудотворец (Николай Угодник) ........ стал Сантой Клаусом !!!


Перековывать взрослых … кишка тонка у хозяев галицких рагуль.
Они подрастающих детей окраины России превращают в пушечное мясо.

Вот в чём …. dugin >>> Печалька...




P.S.

dugin >>> И я в Правом секторе. Потому все сейчас тут в эйфории.

Пройдёт время.
Пройдёт и эйфория.
И оставшиеся в живых великие укры в Якутиях и Магаданах будут рыть Чёрное море.
У нас в России по-другому не бывает.

А всему виной этого увеличения времени впрыска оказался вот этот грибок на топливной рейке.

Я заглушил болтиком трубочку идущую от него во впускной коллектор и впрыск опять стал 2,50 мсек.

Короче, привет от гениальных великих укров. :)



Добавлено через 13 часов 47 минут
Заехал к знакомому на СТО, у которого есть чудо-осциллограф Постоловского.

Подключили кучу датчиков к двигателю (куда только можно и даже нельзя) и сняли три осциллограммы - разряжение во впускном коллекторе, динамика давления в первом цилиндре (датчик вкрутили вместо свечи) и ещё что-то, что я не понял.

Файлы с осциллограммами я загрузил на ex.ua, т.к. не получается добавить на форум такие большие файлы.
Осциллограмы ДВС Галант 2.0 16V

И собственно программа для просмотра этих осциллограмм:
Пакет установки драйверов и программы "USB Oscilloscope" версии 4.4.2.9 для USB Autoscope III (Требуется Windows XP SP2 или выше)

P.S. Заметил такую закономерность, что когда меняю ремень ГРМ (где-то раз в год-полтора), то машинка где-то недели две-три ездит резвенько. На трассе иду на обгон так, что аж капот заворачивается. Но через месяц всё нормализуется. Машинка становится вялой и тупой.

P.P.S. С Правым сектором просьба больше не под%*бывать, эйфория кончилась, вернулись серые будни, потеря трёх областей и доллар по 22 грн.

Здравствуйте dugin.



Никогда не делил на укров и русских тех, кто делился своим опытом на этом форуме
До января 2014 года.
После этой даты ... с течением времени ... изменились не русские … изменились укры.
Нежные ищущие и ранимые души укров словно подменили на души злобных псов.

Мог бы написать = злая ведьма Нуланд отравила их печеньками.

Но однажды я понял.
Что злоба укров имеет право на жизнь.
На таком пятачке = у края … 40 000 000 неудовлетворённых укров
Неизбежно были должны попытаться вырваться из безнадёги щеневмерлы.

Накопленная негативная энергия 40 000 000 укров должна была пройти этот этап.
Её сброса.
Плохо, что этот сброс прошёл ценой тысяч преждевременных смертей.

И виновные в этом ещё ответят = просто так такие вещи не прощаются.

Советую особо отравленным.
Не надо рыть схроны в Галиции.
Бегите в Канаду или Австралию … подальше от бывшей Украины.

Прячьтесь ... суки ... которые никогда и не были братьями.





А теперь по делу = MMC 4g63 SOHC с АКПП

Чуть больше года назад.

dugin >>> интересно будет перечитать их через пару лет и осознать не произошедшее на Украине

Не подумайте, юрист, что я вас подкалываю.
Речь пойдёт именно о ...о течении времени ... которое расставляет всё на свои места.
И в частности про БЕДУ двигателя вашей Акулы.

Мы ходили рядом с ней и даже притрагивались к ней, но даже и не поняли = это она.

С течением времени … совсем недавно … один эзотерик из ватной России (кстати тоже юрист).
Чисто случайно (не знаю применимо ли это слово к эзотерикам)
Показал пальцем на источник беды вашей Акулы, dugin.





Тема = Интересная инфа о поддержании оптимальной температуры в подкапотном пространстве.

Там всего две страницы, dugin.
Я эту тему закрыл потому что суть там уже проявилась … осталось добавить несколько фраз.

Там приведён для примера и двигатель вашей Акулы, юрист.

Тема = MMC 4g63 SOHC с АКПП



Читайте не только подчёркнутое, dugin.
Читайте ВСЁ, что вы написали про холодный и горячий двигатель.
Потому что в этом и есть суть = двигатель изношен.

Кстати.

Вот и сейчас … через год … с течением времени … вы начали с повтора прикосновений к БЕДЕ.
Вы повторили фразу, которую написали больше года назад.
А в ней как раз и находится логово БЕДЫ вашей Акулы.






3 года назад.




Через 3 года .... с течением времени

dugin >>> P.S. Заметил такую закономерность, что когда меняю ремень ГРМ (где-то раз в год-полтора), то машинка где-то недели две-три ездит резвенько. На трассе иду на обгон так, что аж капот заворачивается. Но через месяц всё нормализуется. Машинка становится вялой и тупой.
Короче, привет от гениальных великих укров. :)


Если великий укр так и не понял ЧТО надо сделать, чтобы вернуть его Акуле былую резвость.

Передаю прямым текстом.

Разгоните свою Мицубиси Галант ЕА 2.0/AT с холодным двигателем.
И у неё без замены ремня ГРМ начнёт заворачиваться капот.





И в итого.

Из-за износа двигателя БЕДА проявляется исключительно на мощностных режимах.
На других режимах БЕДЫ у вашей Акулы проблем = нет.

Воля - слово вам не знакомое?

Так в чём же тогда проблема у укро-юриста не доверять словам.
а
Проверить это = разогнать Акулу до 100 км/час не на горячем, а на холодном двигателе.

Тема = Интересная инфа о поддержании оптимальной температуры в подкапотном пространстве.







P.S.

dugin >>> А всему виной этого увеличения времени впрыска оказался вот этот грибок на топливной рейке.
Я заглушил болтиком трубочку идущую от него во впускной коллектор и впрыск опять стал 2,50 мсек.
Короче, привет от гениальных великих укров. :)

Это не грибок, dugin.
Это регулятор давления топлива, который на х.х. уменьшает давление топлива.
Отключив его … вы увеличили давление топлива.
Соответственно.
Уменьшилось время впрыска.
Но
Расход топлива при повышенном давлении остался таким же.

Так что заберите этот свой привет взад.
С таким болтиком в регуляторе давления двигатель начнёт жрать топливо, как сивый мерин.
но
Покажет … не расход топлива, а время впрыска на х.х. стало меньше.

Это иллюзия = карма, которая преследует великих укров.

Кругом обман, dugin.
Обложила укров БЕДА со всех сторон … может через 100 поколений они с этим справятся.
Когда они найдут себе других братьев и ассимилируются с народами Африки.
Всё у них было … с течением времени … только вот этого пока не было.






P.S.S.

dugin >>> Подключили кучу датчиков к двигателю (куда только можно и даже нельзя) и сняли три осциллограммы - разряжение во впускном коллекторе, динамика давления в первом цилиндре (датчик вкрутили вместо свечи) и ещё что-то, что я не понял.

Посмотрел эти файлы … криминала в газораспределении = нет




Кстати.
Вы правильно чуете = надо проверять железки двигателя (или послушались совета).

Потому что в подаче топлива криминала у вашей Акулы тоже = нет :big_boss:
У вас есть широкополосный Air\Fuel meter и наверняка он в этом вас убедил.











И напоследок … нельзя великим украм НЕ оставлять надежду.

Иначе они поменяют свой гимн с щеневмерлы на что-нибудь оптимистичное.
А им же ещё 100 поколений надо пронести эту карму = щеневмерлу.

Предположим … подача топлива = НОРМА.
Предположим … газораспределение железок = НОРМА.

Где же в таком случае может находиться падение мощности?

В таком случае = проверяем баланс смеси по цилиндрам.

Тема = Диагностика программой Chevrolet Explorer






Каждый цилиндр должен работать на этой смеси, а не все в общем.







dugin >>> С Правым сектором просьба больше не под%*бывать, эйфория кончилась ...

Послушай ты был прав
Послушай мне больно
И сердце без тебя стучит спокойно …

Ты сердце моё прости за любовь … остыло …
Послушай меня … я просто любила …

Разогнал. Температура ОЖ была около 20-30 градусов.
Те же самые 12 сек. :(
Разгон Мицубиси до 100 на хол.двигателе

Здравствуйте dugin.


Во-первых = спасибо за этот разгон.

dugin >>> Разогнал. Температура ОЖ была около 20-30 градусов.



Фантастически полезные вещи показывает это ваше видео.

Приборчик мульти-сет показывает = на форсунках = ДО цилиндров сгорания = смесь обогатилась.
но
Air/Fuel meter в выхлопной трубе = ПОСЛЕ цилиндров сгорания … показывает = смесь обеднилась.

Это классика двойной стехиометрии ДО и ПОСЛЕ цилиндров сгорания.
На холодном двигателе испаряемость смеси падает.
Даже проценты можно вычислить … но для этого надо рисовать графики.



И о графиках = во-вторых.


Здесь … 4 года назад.

dugin >>> Ничего. Главное уже сделано - главное дать удочку, а не рыбу.

Два года вам давал эту удочку.
Потом dugin отвлёкся на два года.
dugin записался в правый сектор и пошёл менять себе олигархов.

После вашего последнего поста стало видно = удочку dugin так и не взял.
Разбаловал я вас, юрист.
Все графики строил сам и за вас делал выводы по ним.

И с этим надо что-то делать, т.к. вывод вы сделали не правильный.

Этот вывод.
dugin >>> Те же самые 12 сек. :(





Значит поступим так.

Я ещё раз показываю вам, как надо построить график в Excel.
Вы, dugin.
Посидите часок над своими видео и сами внесёте числа в таблицу Excel.

Я покажу на примере одного из ваших видео.
А вы это сделаете ещё с 10-ти ваших видео.
С этих.







в Excel
Всё сведём на один график и картина построится.

Если dugin согласен на эти условия = продолжение = будет.




P.S.

dugin >>> Те же самые 12 сек. :(

Не зря добавил выше ваши видео с логгером = по ним тоже построим графики.
Потому что
Проблема вашей Акулы гораздо серьёзней = от 14 секунд … до 15 сек …. а не 12.
Стрелка спидометра завышает скорость (она и должна это делать).


Всё сведём на один график и картина построится … построится и это = что делать.








Если заранее.
Ваша Акула работает именно так = смотри справа ..... график отсюда = Терморежим ДВС





Солгасно графику слева.
Без причин мощность холодного двигателя не может быть выше горячего.
Мало того.
Мощность холодного не может быть и равна мощности горячего … без причин.


dugin >>> Разогнал. Температура ОЖ была около 20-30 градусов.
Те же самые 12 сек. :(

Смотрите на график слева, dugin, .... даже те же = это уже БЕДА

На холодном двигателе мощность должна быть МЕНЬШЕ = секунды разгона БОЛЬШЕ

А у вас только на последнем видео = 12 сек (с холодным двигателем).
На всех остальных = 13 …
13 сек даже на тех, где в шапке к видео написано = 12 :big_boss:




Вот куда девается это увеличение мощности холодного двигателя.

Вы не научились измерять даже секунды разгона вашей машины.

На всех десяти видео с горячим двигателем (показаны выше) … нет разгона быстрей 13 секунд.
А на холодном = 12 секунд.



Поэтому.

dugin >>> Ничего. Главное уже сделано - главное дать удочку, а не рыбу.

Вижу один выход из этого положения = вы сами должны научиться строить графики.

Графики, dugin, … потому что не только эта одна точка нужна = последняя.
В середине графиков, dugin, .... ответы на ваши вопросы.




Не научитесь сами ловить рыбу, вам не помогут ни в Польше, ни в Румынии, ни в Италии.
Там такие же бедолаги, как и на Украине.

А чтобы развалить эту чуму = Евросоюз ... надо спецом втолкнуть туда Украину.

Ровно так, как на русском языке
Сочинила эта малолетняя шлюха поэтесса.
Про своих не братьев и про себя = Без оружия = опасные ...


Ты сердце моё прости за любовь … остыло …
Послушай меня … я просто любила …

И Вам спасибо, что мучаетесь со мной. Время катастрофически не хватает, потому и тяну всё сесть и сделать всё то, что Вы написали.

Недавно вылезла интересная проблема.
Если обороты двигателя приближаются к 4000, то похоже начинает тянуться ремень. (Ремень оригинальный, куплен в прошлом году. Возможно он из тех просроченных ремней, у которых уже вышел срок годности на родине и их списали и отправили сюда, как гуманитарную помощь.)

ЭБУ определяет, что импульсы с коленвала и распредвала не совпадают по количеству или приходят с распредвала позже положенного времени и тогда ЭБУ выключает два цилиндра в двигателе, чтобы понизить мощность и не угробить двигатель. При этом в выпуске ШДК показывает чистый кислород, а мощность двигателя падает в два раза.



Т.е. хоть жми на педаль, хоть не жми, машина уже не едет. Выключаешь зажигание - включаешь и всё работает как раньше, до следующей раскрутки двигателя до 4000 оборотов.

Буду разбирать ГРМ, менять ремни. Потом отпишусь.

Заказал ремень, но он приедет только в конце месяца. Поэтому продолжаю тестировать эту ошибку.

Выяснилось, что её выбивает только под нагрузкой. Если идёшь на круизе или внатяжечку с горы, то ошибку не выбивает.

Т.е. с горы можно спокойно раскручивать до 4000 об/мин и даже разгоняться до 150 км/час.

Наконец-то у меня появилось время. Хочется добить уже эту тему до конца, хоть мне совершенно уже всё равно какой расход у автомобиля :)

Я согласен на Ваши условия. Жду пример постройки графика в Excel.

P.S. Перечитал всю тему с начала до конца, по-новому открыл для себя некоторые моменты. Благодарю, что возились со мной.

Наконец-то я прошлым летом случайно нашёл причину "тупизны" автомобиля. Не прошло и 10-и лет :)
Игорю Юрьевичу я позвонил ещё осенью и рассказал этот факт, когда уже точно убедился, что "тупизна" не возвращается.

Вся проблема крылась в датчике положения коленвала (ДПКВ), точнее в его ответной части, которая насаживается на коленвал. Ответную часть ДПКВ на моей машине называют "бабочкой" и она выглядит вот так:



На самой машине она зажимается между шестернёй коленвала и самим коленвалом. Чтобы она не проворачивалась на ней есть паз (на фотографии обведён красным кружком), а на коленвале есть зуб под этот паз. Зуб в итоге оказался целый, а вот паз был изрядно изношен.

Если бабочка начинает болтаться относительно колена (изнашивается и разбивается паз, который фиксирует бабочку от прокручивания на колене), отсюда мы и получаем запаздывание зажигания - бабочка смещается относительно коленвала против его вращения, ДПКВ читает показания по ее новому положению относительно коленвала, отсюда и имеем зажигание "не в тот момент", что и было запечатлено на этом коротком видео:



Выяснилось это при очередной замене ремней и роликов ГРМ. Мой механик говорит, ну я знал, что она немного болтается, но перед сборкой ГРМ сдвигал до упора её по часовой стрелке (в сторону вращения коленвала) и максимально прижимал её шестерней к коленвалу. Так по-идее, она должна была быть намертво зафиксирована. А это оказалось совершенно не так :)

Люфт составил 8-10 градусов, которые соответствовали 8-10 градусам опаздывания УОЗ.

Таким образом и раскрылось несколько тайн, которые я не мог понять:
1. Основная тайна - причина тупизны машины, из-за которой и была создана эта тема.
2. Перестало периодически выбивать ошибку при движении на больших оборотах, которые была описана в предыдущих трёх сообщениях. Самое забавное, что ошибку стабильно выбивало на бензине, а на газу очень редко. Я никак не мог этого понять, а теперь понимаю - т.к. у меня стоит ещё и вариатор для газа, который делает опережение УОЗ на +6 - +12 градусов на разных режимах, а бабочка сдвигала УОЗ назад градусов на 10, то вариатор сдвигал УОЗ вперёд, что было своеобразной компенсацией износа бабочки. В итоге на газу машина ехала, но совершенно не могла ехать на бензине, когда вариатор выключен.
3. Стало наконец-то понятно, почему после регламентной замены ГРМ машина скачет как резвая, но потом начинает потихоньку тупить и в конце концов вообще не едет. Виной всему была манипуляция моего механика по зажатию в крайнем положении между коленом и шестернёй бабочки (о которой я ни сном, ни духом не знал), но потом в процессе резких ускорений тапкой в пол бабочка начинала потихоньку сдвигаться, пока она не останавливалась в противоположном крайнем положении и машина становилась крайне тупая с поздним зажиганием.

В итоге была куплена новая бабочка и она была крепко насажена на положенный ей зуб коленвала. Теперь всё работает чётко. Хотя на холодном двигателе машина ощутимо резвее, чем на горячем. Тут админ прав насчёт износа двигателя и надо будет этот момент как-то выразить в цифрах через соответствующие видео (может для этого надо будет просто термостат выкинуть и гонять ОЖ всё время по большому кругу?...).

В принципе можно и закрывать тему, но я ещё хочу записать видео разгона до 100, когда асфальт подсохнет и я буду на летней резине, чтобы продемонстрировать всё наглядно на видео.

P.S. А ведь ещё шесть лет назад админ говорил, что проблема не в инжекторе, а в механике двигателя. И говорил это не раз. И даже требовал фото меток ГРМ. И был прав.



---
Лок Дог устраивается на работу