Еще один способ - посмотреть на провода, идущие к инжекторам.
У меня общий (одного цвета) и вторые (сигнальные) двух цветов (запаралелены перед контроллером).

Если впрыск последовательный - все сигнальные провода будут разного цвета.

частоту показывает 14 гц.

на подсознании понимаю, но представить не получается принцип попарного и последовательного впрыска. Как это влияет на работу прибора?

Как это влияет на работу прибора?
Показывает разное время впрыска и разную частоту впрысков (относительно попарный-последовательный).
Разница ровно в 2 раза.
Более ничего.
Какой на двигателе впрыск на точность расчётов потребления топлива не влияет.

Полный цикл работы 4-х тактного двигателя - 2 оборота коленчатого вала.
При последовательном впрыске - впрыск происходит один раз за цикл, при попарном два раза ( на каждом обороте коленвала), но пропорция при этом нужна меньше, поскольку воспламенение происходит все равно один раз за 2 оборота.
(Насколько я это понимаю)

Кстати, для попарного впрыска время на х.х. = 2,56 мс, действительно, многовато.
Похоже на последовательный.
Что стоит проверить частоту на х.х., как это сделать дано выше.

Но может быть и другой метод, при попарном впрыске.
Такой .......... Ниссан-Марч, двигатель CGA3DE http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=1295
В этом случае при попарном подключении форсунок на х.х. должно показать 7 ... 8 Гц.
Похоже, разобрались почему время разное на одной марке машины.
Метод впрыска = разный.

Переход с попарного на последовательный и даст такую разницу во времени впрыска. (ИМХО)
Молодец, Руслан, быстрей проснулся и подсказал (на Сахалине солнце раньше встаёт).

на подсознании понимаю, но представить не получается принцип попарного и последовательного впрыска. Как это влияет на работу прибора?
Надо добавить.
На удерживание контроллером точки отсчёта не должно влиять какой впрыск.

Вообще у меня сложилось ощущение, что установка такого двигателя на автобус сняла перед кампанией-производителем вопрос в его топливной экономичности. В силу того, что он для данной задачи слабоват...
И видимо отсутствие снижения расхода при 2500-3000 оборотов и сделано для плавного переключения АКПП (чтобы не было падения мощности), потому что именно на этих оборотах и происходит переключение.

установка такого двигателя на автобус сняла перед кампанией-производителем вопрос в его топливной экономичности.
Если это так, то это не меняет принцип применения прибора.
Надо принять те точки, которые дал производитель.
И постараться (обслуживание) сохранить их.

Я про это и говорил. Если не можешь понять, что означают цифры, просто запомни их и следи за тем, как они изменяются ото дня ко дню. Часто динамика изменения непонятных цифр понятнее, чем сам физический смысл полученных значений :-)

в таком случае надо не за минусом при 3000 об следить , а записать значение + на 2000, 3000, 4000. Так? И отслеживать их со временем...

Так?
Совершенно верно.
Надо добавить max значение при тапка в пол (усреднение 1 секунда).
Нажать на картинку.



записать значение
Точку отсчёта запишет и запомнит прибор сам.