Могу попробовать сделать видео. Например было так на P и так на D. Жмите ссылки.

Метка явно начнёт прыгать, как и РХХ отрабатывать будет и трамблёр
Henk >>> Включаем D
LEN 2.60
это при условии что без D было 2.70-2.75. Начинает двиг колбасить 2.58-2.66-2.54-2.52
И здесь легко можно перепутать причину со следствием.

Т.е. уже почти видна дорожка к этому аппарату.

http://injectorservice.com.ua/igniti...iagnostics.php

Поэтому жду советов, какие абсолютные, не завязанные в цикл измерения можно проделать, от чего оттолкнуться.
Много говорится об эталонах. Получается у меня все в эталоны укладывается. Кроме теста регулятора давления/лямбды, где Indi не -7 и только -4.

Хотя, максимальный расход топлива в л/ч
БЕНЗ 24.5

Но пока не откалиброван расход, цифра оооочень примерная.

Нажал на ссылку, увидел.
Т.е. на D обороты падают и не могут подняться = не хватает воздуха.
И здесь http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3434
Это работа РХХ.
Henk >>>
Прогревается до включения вентилятора:
LEN 2.90 это максимум из максимумов.
Нажимаем на газ примерно до 3000-4000об (у меня нет тахометра), и не важно на ХХ или в движении

LEN 2.35
Заметьте, это видимо длина импульса для максимального открытия клапана, ибо меньше я не видел. Я ожидал что на оборотах клапан закроется наоборот.

Включаем D
LEN 2.60
это при условии что без D было 2.70-2.75. Начинает двиг колбасить 2.58-2.66-2.54-2.52

Как Вы правильно и заметили, нужны эталоны этих границ.

Полярность Вами выбрана обратная.
LEN 2.90 максимальному значению времени соответствует минимальная подача воздуха.
LEN 2.35 минимальному значению времени соответствует максимальная подача воздуха.

Начинает двиг колбасить 2.58-2.66-2.54-2.52
При этом не упирается в максимальную подачу воздуха.
А обороты всё равно не поднимает (вибрация может появится и от таких маленьких оборотов ... 480 об/мин).

Значит, помогите руками ... есть ли на заслонке регулировочный винт.

На D обороты сознательно уменьшаются ЭБУ, примерно на 100-150. К сожалению не знаю на сколько должны снижаться на исправной машине. И на более низких оборотах становится ярче видно их дергание.

Henk >>> Много говорится об эталонах. Получается у меня все в эталоны укладывается.
Да.
С подачей топлива у Вас всё в порядке.
И именно поэтому причину надо искать в другом месте.



Ваша Toyota-Corolla AE100 5A-FE с точностью до последней буквы.

http://forums.drom.ru/toyota-corolla...150874706.html
Колбасит двигатель. Мой опыт устранения вибрации при вкл D

Заменил масло в АКПП и просто почистил дроссельный узел.

2. Замена масла в АКПП. Я не думал по большому счету что это поможет, просто время подошло+посмотреть было охота, что получится. Эфект - на холостых устранился самопроизвольный эфект плавания оборотов было 600 +/-100 стало 600 +/-20-40.

Масло надо поменять в АКПП = никакими линейками этого не измерить.

Машину больше не колбасит на светофорах в пробке.

Если кому интересно напишу что и как разбирается и чистится.
Удачи



Admin >>> Кстати, такое может прийти и от лишней нагрузки, а она может сидеть и в АКПП.
И всё-таки это оказалась нагрузка из АКПП, в этом случае нет никакого смысла заниматься двигателем.

Из всего, что пишут в интернете про эту проблему и ее решения, я сделал ВСЕ. В т.ч. и поменял масло в АКПП.

Впрочем, можно все списать на АКПП. И большой расход, и дергание. А вибрацию - на подушки. Динамику как у жигулей не знаю куда списать, наверное на пробуксовывание в коробке, т.е. опять на АКПП.
А вот два моих товарища на таких же короллах ездят, тоже на АКПП. И слухом не слыхивали ни про один из симптомов этих... При этом остается куча народу на форумах, которые после безуспешных поисков говорят - это мол болезнь 5A-FE.

Ладно, прорвемся, истина где-то рядом.

Никто не против найти причину.
Поэтому перебираем все возможные варианты по котором Вы оказывается уже прошлись...... я сделал ВСЕ


Динамику как у жигулей не знаю куда списать ......... действительно, динамика = позор для Японии.
Поэтому будем вместе копать (никто не против) пока лопата не чиркнет по истине .... истина где-то рядом.

Давайте пока разберёмся с датчиком кислорода.
Здесь http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3434
с самого начала был задан вопрос про датчик кислорода.
Причиной вопроса было это
Henk >>>
Баланс цилиндров:
1. 10
2. 11
3. 10/9 (переключается даже на усреднении 11сек)
4. 11/10
Замерил без сброса, но видно что большого криминала нет. Хотя и не идеал.

Показалось слишком мало изменяется время ……. всего на 10% (от включения дальнего света столько же).
И это при потере одного цилиндра из которого воздух с несгоревшим кислородом так и прёт на лямбду.



Где ты, я бегу за тобою…
Разрываюсь с мечтою..
Растворяюсь в ночи..
Не молчи (не молчи)...
Вместе, не встречать нам рассветы...
В два конца, в две планеты...
Вдаль уносишься ты... ты... ты...
Где ты... не молчи...

Вдаль уносишься :crazy_pil ….. вдаль уносишься :crazy_pil ............... Ты

Замерил УОЗ.
При замкнутых TE1-E1
УОЗ > 20

Регулирую до
УОЗ = 10

Размыкаю TE1 и E1
УОЗ = 15

Увеличиваю обороты
УОЗ 15...25...

Замер динамики и
din +10.1
Это уже даже не с жигулями, с инвалидной коляской тягаться.

Indi +3

Обороты почти не плавают 700 на P и 600 на D.
Вибрация ... пуще прежнего, дыр-дыр-дыр-дыр.

Добавлено через 1 минуту
Боюсь сам выводы не сделаю пока (((

Остаётся ещё проверить компрессию в горшках, метки на ГРМ, шпон-паз на шкиве кол.вала и обязательно катализатор, если в соты не пролазит проволка Д=0.5мм, тогда ДВС просто задыхается. Что-то с УОЗ не то, у меня если выставить 20гр,пальцы будут звенеть сразу заметно.Да вот ещё что, поршень 1Ц в ВМТ и все метки должны совпасть в идеале, может после ремонта накосячили в установке ГРМ.