спасибо админ.про const напряжения на форсунке знал что борт сеть,иначе бы при ниже 12 вольт нечеткие включения,а при выше 12 в сгорела бы однажды.около 12...14,4в управление форсункой.не более(исключая противоэдс при разрыве цепи индуктивной-может улететь намного вверх по напряжению)-смутило то что вы называете амплитудой впрыска (похоже амплитуда впрыска = времени впрыска)или снова неверно я понял.время впрыска вот это знакомый параметрза период это время изменно при изменении режима.осциллографом давненько смотрел форсунку в работе-не совсем прямоугольники импульсы-чем то искажены.про низкоомную форсунку не слышал.вот генераторы тока и напряжения точно существуют.дтвв в случае матиз при старте богатит ,если сопротивление больше(холоднее).а проверял конечно только на хх,вращая переменник(вроде уточнял что при хх изменений нет).вот еще вспомнил что при отключении мап сенсора на хх опять же разрежение по бк установилось 50 кПа(вот видимо это аварийный режим).а при старте с атмосферой трубочка когда звонится,бк показывал 100 кПа(атмосферное )

niecik59 >>> смутило то что вы называете амплитудой впрыска (похоже амплитуда впрыска = времени впрыска)или снова неверно я понял

Сейчас понято верно.
Амплитуда впрыска – это его время.
Соответственно ……… амплитуда объёма топлива на цикл
(рабочий цикл цилиндра – это 2 оборота коленвала 4-х тактного двигателя)

http://ru.wikipedia.org/wiki/Двигате...ннего_сгорания







niecik59 >>> а проверял конечно только на хх,вращая переменник(вроде уточнял что при хх изменений нет)

Это не правильный подход, так не увидеть влияние ДТВВ.
Можно увидеть только по амплитуде впрыска.
Вы его совсем отключите и не увидите на х.х. никаких изменений.
Но это не означает, что ДТВВ совсем не нужен … оторвал и выкинул.



Фитюлька мала и на первый взгляд не заметно её влияние.
А на самом деле ДТВВ корректирует амплитуду объёма цикловой подачи топлива.
В некоторых ЭСУД + изменяет шаги РХХ (подачу воздуха на х.х.) + поправляет и углы зажигания (УОЗ).

На эту фитюльку молиться надо, а не выкидывать.

Настоящее приведение, что и доказано здесь >>>
Параметр "indi" при движении накатом >>> http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3534



Заменив ДТВВ на переменник.
Автоматом не изменится соотношение воздух/топливо 14,7/1 (через лямбду).
Зато будет поправлено обогащение (обеднение) смеси при нагрузках на двигатель.
Чем же это не чип-тюнинг, который тоже не может изменить то, что регулирует лямбда.

Красиво, просто и даром … чип-тюнинг хоть 100 раз на дню.



niecik59 >>> а проверял конечно только на хх,вращая переменник(вроде уточнял что при хх изменений нет)

Не там смотрите.
Ч.т.д. ……… что и требовалось доказать.





Про остальное позже …
Если точнее … про режимы, где лямбда влияет и не влияет на объём топлива на цикл.

хорошо.еще помучаю щуп эсудовский,который к дтвв идет.можно ли так:ставлю обманку дтвв на +100 град и на месте кручу тапка в пол.при этом лямбда же отключится и в максимуме разгона(когда 6500 мин^-1 бк покажет расход л/ч(сравню с дтвв ).потом установлю обманку -31 град(ниже не получится(эсуд не знает таких температур -ругается на слишком высокий уровень сигнала датчика(сопротивление датчика велико )),если память не изменяет,то эбу на этот датчик шлет 5 вольт и по падению 5и вольт оценивает температуру.найти еще предел минимального сопротивления датчика(самой возможно высокой температуры воздуха,которую знает эбу(эсуд).пока максимум высокой температуры видел 107град при обманке 120 Ом.в конце опыта тапка в пол должен получить:при 107 и выше град воздуха -минимальный расход л/ч,при штатном дтвв -истиный расход,при -31 град воздуха -максимальный расход.лямбда при ускорении игнорируется.а само ускорение кв в этом эксперименте вроде как неважно,ну и соответственно для точности замеров сделаю несколько раз.душа не успокоилась ,пока не провел эксперимент.первое-определил все же верхний потолок температуры,зашитый в эбу матиза.подстановкой резисторов.оказалось +126 град цельс(при 36 Ом,если ниже сопротивление,то +126 =const.если очень ниже 36 Ом,то эбу ставит слишком низкий уровень сигнала дтвв).нижний потолок составляет -31град(при 100 кОм и выше до ругательства эбу при 600 кОм).провел *тапка в пол *при +126 и -31 град дтвв.три раза замерял при тож82....90 град при -31дтвв:17л/ч,15,5мс;15л/ч,12,4мс;15л/ч,12,3мс.при 82...90град тож и +126дтвв:13л/ч,11,2мс;12л/ч,10,8мс;11л/ч,9мс.налицо разница.ваша правда.есть в бк время обновления или усреднения(выставлено время на минимум(самые максимально возможные бегающие числа).вся погрешность если что на это усреднение.все равно разница видна.можно ли ездить при +126 град дтвв(мощность должна упасть,ускорение соответственно тоже).расход должен упасть тоже.не заведется авто 100% утром.переключатель сделать -заводиться при -31 градусе,потом переключать на +126 и экономить?сам дтвв понятно ,что работает где то между -31 и +126.в командировку уехал.буду в пятницу тут.благодарствую за истину.поначалу засомневался,что л/ч могут обмануть(почему то грузанулся ,что они от калибровки зависят).потом осенило,что л/ч -прямая функция от времени впыска-а время это из эбу идет.успокоился

Интересный получится эксперимент!
Пока понятно, что подборка резистора выступает в роли подсоса-
-(ручное управление заслонками), как на карбюраторных ВАЗах.
Если появятся ещё плюсовые возможности переменника,
будет здорово.

админу огромное спасибо.думал думал вечером вчера-и отключил штатный дтвв похоже надолго.поставил в салоне тумблер(верхнее его положение-режим спорт,а нижнее -эконом).взял максимумы температур(в - и в +).разница в разгоне и расходе видна при этих режимах

Здравствуйте Админ.

Сделал 2й замер производительности форсунок.
Опять она поползла вверх.

Р.БЕ.2 = 26.86 л, установка - 116 cc/min на всех 4х
Б.С.-4 = 10.60 л
С.Р.Б.5 = 10.10 л
С.Р.П.6 = 4.62 л
РАС.7 = 276.0 км
С.с-9 = 13.0 км/час
В.с-10 = 71 км/час

Полный караул!

Общий за 2 замера, 13.10 и 18.09

ОППУ = 563.8 км
О.Р.БЕ = 52.23 л
О.С.Р.Б. = 9.42 л
indi = 3.31

Расход по БК = 26.86 л, заправлено = 27.43 л
27.43/26.86 = 1.021
083/26.86*100 = 3.09%
на 3.09% увеличилась производительность.
1.021*116 = 118cc/min

Многовато однако при норме 112 cc/min
Болею той же болезнью, что и Alexey_z - ленью.
До сих пор не удосужился замерить давление бензина в системе.
Ехать на С.Т.О., как на плаху.
Придёться ехать, чтобы узнать, форсунки дурят, или давление.

Здравствуйте матизон.



На все вопросы рассмеюсь я тихо
Ведь имя моё Иероглиф ....



матизон >>> Расход по БК = 26.86л, заправлено = 27.43л

Вы же посчитали правильно … 27.43/26.86 = 1.021 … 2,1% разница
Это погрешность расчётов и она в норме.
Норма погрешности расчётов +/- 3%.

Откройте Мотин капот и увидите там адсорбер.
Как посчитать сколько через Мотин EVAP уходит паров бензина никто не в курсе.
От этого и будет плавать погрешность … +/- 3%.


083/26.86*100 = 3.09% … что это за 3,09 % пока не понял, но это не про производительность.

Всё в норме.
Ленитесь дальше.


матизон >>> Многовато однако при норме 112 cc/min

niecik59 дал видео с мультитрониксом

<<< звук регулируется здесь .... тапка в пол

матизон >>> Болею той же болезнью, что и Alexey_z - ленью.

Задание для ленивых.
Посчитайте производительность, это вполне возможно по данным на х.х.
0,4 – 0,5 л/час … в среднем 0,45 л/час
Время впрыска 2,61 мс
Обороты 961 об/мин
Решение задачки для первого класса за ленивыми.
Для ленивых покажу и ответ … 119 cc/min

Почему niecik59 не в шоке от 119 cc/min, а матизон в шоке от 118 cc/min

Всё в норме.
Ленитесь дальше.




матизон >>> Полный караул!

Полный караул здесь … Р.БЕ.2 = 26.86 л …… Б.С.-4 = 10.60 л …
10,6/26,86 = 0,39 … почти 40% топлива потрачено при машина стоит

Полный караул и здесь … С.с-9 = 13.0 км/час
Средняя скорость ниже, чем на велосипеде ………… Полный караул!

.

С процентами поумничал.

В общем в этом убитом городе, расход 10 литров можно считать за праздник.
Даже если городской цикл у тебя 2-3 раза в месяц.
Без преувеличения могу сказать, что днём средняя скорость в этом
убитом городе 1 км/час.

Спасибо Админ. Успокоили.
Жду не дождусь, когда закончится этот год.
Выстроились в очередь проблемы, большие и очень большие.
Надеюсь белая полоса не за горами.

Вы поняли, где Ваши проблемы .... в этом убитом городе (Сочи)
Но никак не в Моте.





Нет отсечки топлива на выбеге двигателя.
niecik59 и надо паниковать ……… Полный караул!

Подскажите, матизон.
Есть ли на Моте отсечка подачи топлива на выбеге двигателя после тапка в пол при машина стоит :big_boss:



В строчке ihdi при отсечке должно показывать время точки отсчёта.
В строчке Len должно показывать 0,00 мс
В строчке БЕН.3 так же … 0,0 л/час и нолик слева вверху
Всё при усреднении 1 секунда :big_boss:

Здесь http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=4051&page=10 для niecik59 подарок про отсечку.


Без экономайзера на инжекторном двигателе кататься нельзя, это не карбюратор.
Карбюратор стоит перед, а не за дроссельной заслонкой (как форсунки).
И совсем другие дела будут с расходом топлива при торможении двигателем в движении.

Меж тем даже на карбюраторе стоит клапан экономайзера.
Не на всех карбюраторах, т.к. толк от него в экономии не более 5%.
С форсунками экономия топлива от экономайзера гораздо больше.



Выбег двигателя без отсечки топлива, экономайзер = :snooks: ……… Полный караул!



Не бывает инжекторного двигателя без экономайзера :big_boss:
Но он может не работать из-за не правильного начального положения датчика ДПДЗ.

На все вопросы рассмеюсь я тихо
Ведь имя моё Иероглиф ....

Есть отсечка на выбеге и на инди, и на бен-3, и на Лен.
На видео = 2.70 на инди.
Лично по своим мозгам, мои познания за 3 месяца на форуме = 1-2м годам самоучению.
За это огромная благодарность Админу.
Огромный + , что в моей жизни есть общение с таким великим теоретиком и практиком.