Ну, до вождения танков пока мы не доросли. Разве что в WoT. :)

В тех скудных источниках интернета, которые мне удалось найти по конкретным цифрам удельной мощности, обычно для серийных машин измеряют в кг/л.с., а у суперкаров в л.с./т.

Но сути это не меняет. Ведь это отношение (удельную мощность) из одних единиц можно легко перевести в другие. И наоборот. Я предлагаю исчислять в кг./л.с., поскольку так наглядно видно сколько килограмм нагружено на каждую лошадь двигателя.

Всё-таки после непродолжительной езды и остановке на АЗС должно быть избыточное давление в баке или нет? Или это адсорбер у меня неработает?


Усё готово, шеф! :shablon_0

Видео "тапка в пол" с ШДК - http://www.youtube.com/watch?v=-XEsjrtjshM
Лог, записаный в этот момент - Вложение 600

Троганье и разгон до 100 с ШПЛ за уверенные 12 сек. - http://www.youtube.com/watch?v=8g4vyBz4ecE

И езда на круизе по трассе - http://www.youtube.com/watch?v=Mmzv7S2uLr8

Ни разу не чувствовал даже малейшего давления при открывании
пробки бензобака. Если конечно Матиз подходит для сравнения.
Адсорбер имеется.

Мне кажется там должно быть разрежение а не давление а шипение - это воздух в бак а не из бака.

Господа! По поводу шипения в(из) бак(а) для понимания.
Представьте следующие ситуации при условии, что бак "не дышит", т.е. "глухой" и для упрощения не имеет никаких адсорберов (адсорбер- это уже частный случай, появившийся по требованиям норм экологии).
Ситуация №1:
Вы залили полный бак и рванули в марш-бросок из пункта А в пункт В на почтительное расстояние. Что с бензином происходит? - Правильно, он расходуется. Чем этот объём должен заполняться? - атмосферным воздухом. Таким образом вывод: воздух в бак, как минимум, должен заходить. И будте уверены, что если этого не будет, то у топливного насоса дури хватит, чтобы выкачать топливо и создать разряжение в баке, при котором он сомнётся в лепёшку.

Ситуация №2
Ваша машина с полупустым баком простояла на улице ночью и естественно остыла. При остывании пары бензина и воздух, присутствующие в полупустом баке создали разряжение. А как мы уже знаем из ситуации №1 , воздух в бак, как минимум, должен заходить. И он действительно зайдёт с улицы. Далее. Днём вышло солнце и нагрело вашу мшину вместе с баком и, естественно создаст излишнее давление. Аналогичная ситуация может возникнуть при перепадах атмосферного давления. Отсюда второй вывод: воздух из бака должен выходить.

Даже на старых машинах этот момент не упускали и хотя бы дырочку, но оставляли обычно в крышке бака.
Но у дырочки есть минус - бак при этом дышит всегда даже при незначительных колебаниях температуры и давлении. Бензин испаряется за зря и портит окр.среду.

Поэтому чуть-чуть усложнив конструкцию, чуть-чуть решаются проблемы с экологией. Для этого в систему вентиляции бака в место, где он стыкуется с атмосферой, вставляют двухходовый клапан, который в ту и другую сторону пропускает воздух НО при достижении определённого давления/разряжения.
Конечно системы вентиляции на разных машинах могут быть построены различно: где проще, где сложнее, с адсорберами, сепараторами и т.д., отвечающие разным нормам экологии. Поэтому лучше читать конкретный мануал.

Но при нормально-работающей системе вентиляции во время открытия бака пшик может быть и в ту, и в другую сторону. Тут главный вопрос- насколько он сильный?

На вазовских машинах залипания двухходовых клапанов и смятые баки- не такое редкое явление.

Здравствуйте!

Избыток давления в баке- это техническое решение.

Поднесите папиросную бумажку к пробке.
И откройте крышку.
Всех дел то.

КУ
 

Указанный Двух ходовой клапан , был АМПУТИРОВАН на моей машине , так как не смотря НА то что он как бы и работал , но изза него давление в баке созадавалась - не вдавался в подробности в какую сторону . убрал клапан , оставил трубку на улицу = проблем с баком , и давлением = нет

Добавлю. Для того, чтобы исключить крайние ситуации (раздуло или сжало) многие производители в крышку бака ставят ДВА клапана, рассчитанные на определенное давление (разряжение) - впускной и выпускной.

Добавлено через 7 минут
"Просто" не синоним "правильно"!
Иногда у меня складывается впечатление, что именно какое-то внутреннее стремление к простоте мешает Вам, Stranger, понимать суть некоторых вещей!

Вынужден вступиться.
Если топливная система у Stranger выполнена вот по такой схеме , то покрайней мере для самой машины абсолютно ничего страшного нет. А учитывая качество наших узлов, так вообще только на душе спокойнее. Главное, чтобы сепаратор остался на месте.

Совершенно верно - топливная система - Именно такой схемы ==== КАРБЮРАТОР

удалена деталь 2105-1164060 , колпачек сверху , проводящий воздух - оставлен .
сепаратор конечно на месте - иначе заливать бензин было бы не возможно )
но его тоже нужно " тюнить" залить под горлышко трудно при такой системе.

на карбюраторе - этот клапан - МОЖЕТ быть и справлялся с задачей . на впрыске он не справлялся - в жару бак у меня " хлопал" и при откртии пробки воздух шипел .

теперь проблем - нет . запаха - тоже нет . все пары в сепараторе остаються все равно .

ИМХО - клапан это там не нужен . хороший сепаратор - нужнее . или адсорбер .